地鐵防災報警系統(FAS)與設備監(jiān)控系統(BAS)調試及FAS、BAS系統方案解析

張超

摘要：本文首先闡述防災報警系統調試，然后詳細分析設備監(jiān)控系統調試，最后對FAS、BAS系統方案進行對比分析，通過不斷分析旨在將FAS、BAS系統的應用優(yōu)勢展現出來，確保地鐵防災和設備監(jiān)控的實時性、有效性，僅供參考。

關鍵詞：地鐵防災報警系統;設備監(jiān)控系統;系統方案

一、防災報警（FAS）系統調試

針對于調試內容及步驟，第一，應對所有回路上探測器、輸入輸出模塊的實際位置進行嚴格檢查，并分析與圖紙位置的區(qū)別。第二，應對各個消防廣播的接線的準確性進行檢查，而且實際標識應符合圖紙編碼。第三，檢查警鈴、防火閥、消防泵等電源線接線的準確性情況。第四，在檢查符合準確性要求以后，應全面測試各個探測器，并基于分區(qū)管理模式，采用溫槍或煙槍進行細化測試，其中，應對回路中探測器的編碼進行分析，對主機顯示屏上的顯示位置進行密切觀察。第五，固定電話應在消防電話的各個插孔進行插入，觀察在按下提示按鈕后與該電話對話的清晰性情況。第六，借助手動報警按鈕【1】，對主機是否接到信號進行密切觀察，并將動作執(zhí)行到位，將實際情況記錄完全。在以上檢查完成后，應加強FAS調試記錄表格的制作。

二、設備監(jiān)控系統（BAS）調試

（一）調試步驟

設備監(jiān)控系統構建流程如圖1所示。在單體調試方面，BAS的IBP控制盤、環(huán)控電控柜等發(fā)揮著重要的作用。在系統調試過程中，系統單體設備調試、BAS站級等階段不容忽視。針對于PLC功能調試，首先，應對中央監(jiān)控主機、數據網關進行關閉，對系統及受控設備運行情況進行反復確診，在重新開機后，應對部分PLC設備中受控設備的運行狀態(tài)等進行抽檢。其次，將PLC電源關閉，對PLC 及受控設備的運行進行確認。最后，在PLC抗干擾測試方面，應對干擾源設備與系統同一電源進行連接，然后對PLC設備及其它設備的運行狀態(tài)進行觀察。

圖1 ?設備監(jiān)控系統構建流程

（二）系統功能驗證

第一，應密切監(jiān)視和控制本車站及區(qū)間隧道的通風空調系統、防排煙系統等設備，并實時報警其故障現象。第二，單獨控制、聯鎖控制等，在所有的監(jiān)控設備中比較常見。第三，在主控系統中，應及時上傳車站被控設備運行狀態(tài)、測試點數據等，并對主控系統的各種監(jiān)控指令予以高度接受【2】。第四，面對監(jiān)控站故障現象的發(fā)生，緊急控制盤IBP具有較高的應用價值，以此來不斷提高通風排煙設備控制效果。第五，一旦出現火災，應對與消防無關的電源進行及時切斷。第六，對車站各系統的運行狀態(tài)進行監(jiān)視，有效控制車站各系統。在以上調試結束后，如果系統功能驗證沒有出現異常，應加強BAS調試記錄的制作。

三、地鐵防災報警（FAS）、設備監(jiān)控（BAS）系統方案

在兩級管理中，主要包括中央級和車站級，現階段，兩個系統獨立構建這一做法得到了廣泛應用。同時在大型綜合監(jiān)控系統研究方面，所有的弱電系統，旨在不斷提高資源共享水平。現對比FAS、BAS系統綜合與獨立系統：

（一）方案一：綜合兩系統

在兩級管理模式中，應集中綜合BAS系統和FAS系統，也就是說，兩系統應設置于中央級，以此來共用一套局域網、工作站等，滿足資源共享性需求，并實現信息互通目標;在車站級，加強冗余工作站的設置，并發(fā)揮出控制器設置的獨立性;BAS、FAS在信息傳輸方面，主要采用雙網模式，以此來構建安全性的系統環(huán)境。基于正常工況，BAS系統可以有效監(jiān)控地鐵機電設備，其中，主要以正常模式為主;在火災發(fā)生過程中，BAS系統的PLC控制器與車站報警控制器的指令的關聯性較強，實現正常工況向火災工況的成功過渡，從而確保良好系統響應效果。

（二）方案二：各自設置獨立系統

BAS系統與FAS系統應保證組建系統的獨立性，也就是說，兩系統均需要對中控級和車站級各類設備進行設置，在信息傳輸方面，獨立化的傳輸通道具有較高的應用價值，各系統均需要將各自監(jiān)控功能發(fā)揮出來。在中央級和車站級，通信接口應設置在BAS系統和FAS系統之內，面對火災的出現，FAS系統通過接口會將指令發(fā)送給設備系統，然后促使火災模式的自動化啟動。

（三）方案比選

方案一：針對于FAS系統與BAS系統，不僅具有高度的互補性，而且依賴性也比較明顯。現階段，在地鐵環(huán)控通風和防排煙方面，BAS系統，可以基于正常工況有效控制環(huán)控通風，而處于火災工況，FAS系統先要對火災進行確認，并通過火災運行模式指令，順利執(zhí)行BAS系統。這兩個系統之間的關系是緊密聯系、密不可分的。此外，FAS系統與BAS系統的綜合，無需對一套中央級的設備進行使用，從而滿足投資的節(jié)約化需求，為后續(xù)的運營管理提供便捷性。

方案二：其中，一個人需要對兩個系統進行共同監(jiān)督與管理，而且需要分別設置車站級以上設備，不僅需要高額的投資，而且在工程進行過程中，工作量不易協調。

四、結束語

通過以上分析可知，在方案的選擇方面，必須要滿足性能可靠性與運營管理便捷性等需求，而且還要與自動化系統發(fā)展趨勢保持高度的協調性，不斷提高軌道交通監(jiān)控水平，所以方案一更符合要求，也就是綜合監(jiān)控FAS、BAS系統，從而實現地鐵安全運行目的。

參考文獻

[1] 陳寶軍， 湯旻安. 城市軌道交通綜合監(jiān)控系統中數據庫軟件模塊的設計與分析[J]. ?2021（2016-34）：48-49.

[2] 羅云飛、曹亞輝、李強. 高速鐵路CTC系統防災報警技術研究[J]. 鐵道通信信號， 2020， v.56（09）：70-72+76.