“廊道遺產(chǎn)”概念下的滇越鐵路線性文化遺產(chǎn)再認(rèn)識

李 沁 周 鑫

線性文化遺產(chǎn)，特別是歷史悠久的大跨度線性文化遺產(chǎn)是文化遺產(chǎn)中極具特色的一類，對于這類龐大且復(fù)雜的遺產(chǎn)集群，研究者如何不斷迭代認(rèn)知，刷新概念無疑是保護(hù)與開發(fā)研究是否具有前瞻性的重要保證。

一、遺產(chǎn)廊道、文化線路與“廊道遺產(chǎn)”

遺產(chǎn)廊道是針對線性文化遺產(chǎn)的保護(hù)體系，其開創(chuàng)性的對歷史、自然、文化、經(jīng)濟(jì)遺產(chǎn)實現(xiàn)多目標(biāo)的保護(hù)。遺產(chǎn)廊道的概念起源于美國，最早出現(xiàn)在景觀設(shè)計學(xué)領(lǐng)域，主要是針對一些較大尺度線性文化景觀提出的區(qū)域化的遺產(chǎn)保護(hù)理念與戰(zhàn)略性的開發(fā)舉措。美國自1984年第一條國家遺產(chǎn)廊道建立以來，經(jīng)過 30 余年的實踐摸索，其理論日臻成熟。自王志芳(2001)等人在《中國園林》中首次介紹了美國遺產(chǎn)廊道的概念始，我國的遺產(chǎn)廊道研究基本完成了內(nèi)涵、案例和遺產(chǎn)廊道構(gòu)建與保護(hù)規(guī)劃框架等基礎(chǔ)性研究。有學(xué)者在遺產(chǎn)廊道構(gòu)建研究中明確了遺產(chǎn)廊道的基本類型：道路交通型遺產(chǎn)廊道，河流線路型遺產(chǎn)廊道及其他線性遺產(chǎn)。

起源于歐洲的文化線路理念，在1994 年馬德里文化線路世界遺產(chǎn)專家會議上首次被明確，即：“由多種有形要素組成的，這些要素在文化上的顯著性來自于跨國或跨區(qū)域之間的交流和多維度的對話，展示了沿線區(qū)域在時空上的互動”[1]。 從此定義的描述中不難看出，文化線路在空間上強(qiáng)調(diào)其是跨區(qū)域的大尺度景觀，呈線性；在時間上是某一特定歷史時期的文化交往活動的顯性體現(xiàn)，并且通常伴隨著多維的商業(yè)、思想、宗教、政治等功能。

“廊道遺產(chǎn)”是國內(nèi)學(xué)者在遺產(chǎn)廊道(美國)和 文化線路(歐洲)兩個概念的基礎(chǔ)上的本土化解讀，如果將“遺產(chǎn)廊道”和“廊道遺產(chǎn)”相比較，區(qū)別顯而易見：“遺產(chǎn)廊道中串聯(lián)起眾多遺產(chǎn)節(jié)點的廊道本身可以不是遺產(chǎn)，而廊道遺產(chǎn)本身一定是跨區(qū)域的大型遺產(chǎn)，具有顯著的遺產(chǎn)特征 ”[2]。“廊道遺產(chǎn)區(qū)別于文化線路在于其大體量，跨區(qū)域的同時，涵蓋了遺產(chǎn)本身以及周邊區(qū)域較大范圍的自然遺產(chǎn)資源”[3]。

二、滇越鐵路遺產(chǎn)保護(hù)面臨的困境和虛擬旅游開發(fā)的可能性

至2021年初，筆者通過檢索知網(wǎng)上的相關(guān)論文可見，與滇越鐵路相關(guān)的論文有逾421篇之多，但幾乎都在理論層面上提出建議和思考，尚無深入的實踐研究。對滇越鐵路進(jìn)行旅游開發(fā)的提議較早但未見突破性進(jìn)展。具體而言，在研究范圍上，跨學(xué)科和引入新技術(shù)的研究較少；在研究視角上，開發(fā)模式的創(chuàng)新未見突破性進(jìn)展，因客觀條件限制，對于保護(hù)也是呼吁多實踐少；在研究方法上，大部分是從宏觀層面進(jìn)行規(guī)范系統(tǒng)研究，實證層面展開的具體個案研究則較少。究其原因，大致有如下幾個方面：

此類線性文化遺產(chǎn)因其復(fù)雜和龐大，沒有單一適用的保護(hù)開發(fā)方案，必須創(chuàng)新性地進(jìn)行保護(hù)和開發(fā)，既需要有理論依據(jù)，又需要可供借鑒的具有實證經(jīng)驗的案例作為參照；

滇越鐵路這類線性文化遺產(chǎn)是稀缺不可再生資源，要做到遺產(chǎn)保護(hù)與開發(fā)兼顧，避免盲目開發(fā)，以免不可再生資源的損害，難度極高；

滇越鐵路這類線性文化遺產(chǎn)由于其歷史背景和地理人文環(huán)境，要做到短期內(nèi)完成全線整體規(guī)劃難度極大，保護(hù)性開發(fā)是一個長期艱巨的過程。但與此同時，已逾百年的遺產(chǎn)損毀得極其嚴(yán)重，現(xiàn)狀不容樂觀，僅僅只是恢復(fù)原狀和實體開發(fā)，顯然不能滿足當(dāng)代的需求。

隨著時代的發(fā)展，技術(shù)的更新，特別是混合現(xiàn)實技術(shù)MR(Mixed Reality)、VR(虛擬現(xiàn)實)和AR(增強(qiáng)現(xiàn)實)技術(shù)的發(fā)展演進(jìn)，創(chuàng)造了新的環(huán)境和可視化三維世界。新技術(shù)的日趨成熟，使其運用于文化遺產(chǎn)的虛擬旅游開發(fā)成為可能。虛擬旅游開發(fā)是尊重現(xiàn)狀，可逆更新的新途徑，將建構(gòu)全新的景觀設(shè)計與交互體驗方式相結(jié)合的開發(fā)模式，滇越鐵路一類文化遺產(chǎn)一直以來保護(hù)和開發(fā)的癥結(jié)和困境得到了針對性解決的可能性，有望獲得重現(xiàn)歷史、融入新時代的契機(jī)。滇越鐵路虛擬旅游開發(fā)將成為集社會、歷史、科技、審美、經(jīng)濟(jì)價值為一體的文化與旅游相融合的新型文化產(chǎn)業(yè)。

三、對遺產(chǎn)性質(zhì)的再理解

自2001年遺產(chǎn)廊道的概念被引進(jìn)始，遺產(chǎn)廊道構(gòu)建與保護(hù)規(guī)劃框架等就被很多線性文化遺產(chǎn)保護(hù)項目所借鑒。但是，就該概念的發(fā)源地而言，美國這樣一個歷史并不悠久，文化內(nèi)涵也不足以稱其豐富的國家，其自然資源客觀可見的極其豐富。遺產(chǎn)廊道的概念由綠道發(fā)展而來，故該概念最早出現(xiàn)在景觀設(shè)計學(xué)領(lǐng)域，遺產(chǎn)廊道概念的核心詞素是“廊道”，廊道之所以定性為線性，即是強(qiáng)調(diào)其是由多個單體遺產(chǎn)線性串連而成的景觀帶，線性景觀帶本身，可以不是遺產(chǎn)。而“廊道遺產(chǎn)”本身就是線性的跨區(qū)域的大型遺產(chǎn)，它具有明顯的遺產(chǎn)特征。很難想象，如果類似滇越鐵路、大運河、茶馬古道這樣的文化遺產(chǎn)其本身不算做遺產(chǎn)，該線性文化遺產(chǎn)集群的文化價值的核心何在？

文化線路概念的性質(zhì)本質(zhì)是“文化遺產(chǎn)”，這符合該概念發(fā)源地——歐洲的特點，歐洲整體面積不大，各國分立的狀況使得在歐洲形成較大跨度的文化線路，在時間和空間都幾乎沒有可能性[4]。而中國的絲綢之路、茶馬古道這樣的大體量、網(wǎng)絡(luò)狀，且跨境的廊道遺產(chǎn)不僅包括文化遺產(chǎn)也包括自然遺產(chǎn)和非物質(zhì)遺產(chǎn)。簡單用“文化線路”的概念也不足以概括。

四、對形態(tài)與體量的新定義

源于美國的遺產(chǎn)廊道和源于歐洲的文化路線概念都將此類空間的形態(tài)表述為線形或線型，特別是遺產(chǎn)廊道的表述更加側(cè)重線性廊道的串聯(lián)作用，甚至可以忽略本身，這對于遺產(chǎn)不夠豐富的地區(qū)不失為一種“擴(kuò)充”體量的權(quán)宜之計，其本質(zhì)還是較小的體量。美國是一個歷史較短的國家，但它對歷史的重視以及適當(dāng)?shù)亻_發(fā)歷史文化資源的潛力，使得即使短暫的美國歷史也煥發(fā)出別樣的生機(jī)和活力，通過拓展遺產(chǎn)資源的整體外延，提升公眾的關(guān)注，從而推動一定區(qū)域內(nèi)的保護(hù)、更新和開發(fā)。這其中多做加法，注重重構(gòu)和整合。這樣的策略和做法為我國遺產(chǎn)保護(hù)特別是虛擬旅游開發(fā)提供了新的思路，同時也提示我們對我國文化遺產(chǎn)的豐富度和龐大體量以及開發(fā)潛力的再認(rèn)識。

“廊道遺產(chǎn)”，其本身是跨區(qū)域的大型遺產(chǎn)，具備遺產(chǎn)特征，廊道是其外在的形態(tài)表現(xiàn)，多種類型的單體遺產(chǎn)被廊道同時串連起來，單體遺產(chǎn)的存在或消亡，數(shù)量的多少，體量的大小在一定程度并不會直接影響其整體的遺產(chǎn)性，因此，“廊道遺產(chǎn)”不僅是線型(形)的，同時也是網(wǎng)絡(luò)狀的，并且是可變化和可延伸的，在開發(fā)時如何深挖內(nèi)涵、拓展外延，其中的層級體系和系統(tǒng)建構(gòu)尤為重要。

五、對主要任務(wù)的重新明確

遺產(chǎn)廊道是由綠道發(fā)展而來的，重視景觀節(jié)點、道路對廊道的構(gòu)建作用是內(nèi)在結(jié)構(gòu)所決定的。在美國，遺產(chǎn)廊道的保護(hù)隸屬于國家公園體系。所以，重點保護(hù)原生自然環(huán)境是遺產(chǎn)廊道的首要任務(wù)，盡管在保護(hù)中注重對沿線以及周邊區(qū)域的文化遺產(chǎn)、歷史遺址的保護(hù)，但其本質(zhì)是一個景觀設(shè)計學(xué)領(lǐng)域的概念。遺產(chǎn)廊道建設(shè)的主要任務(wù)是：景觀建設(shè)與美化。

就歐洲整體而言，其自然資源的豐富程度不如中國和美國，因此對自然遺產(chǎn)的保護(hù)程度不可能足夠重視。文化線路更側(cè)重于歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)，文化線路的首要任務(wù)是——遺產(chǎn)保護(hù)。

遺產(chǎn)廊道和文化線路的概念和建設(shè)中主要工作任務(wù)的不同表現(xiàn)出了美國和歐洲不同的人文地理特征。中國的文化資源、自然資源均極其豐富，像絲綢之路、茶馬古道、大運河，這樣線性文化遺產(chǎn)體系在世界上也是不多見的[5]。

“廊道遺產(chǎn)”兼具遺產(chǎn)廊道注重的自然生態(tài)性，文化線路強(qiáng)調(diào)的歷史文化性，還融入了中國豐富的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。既要學(xué)習(xí)遺產(chǎn)廊道和文化路線理念對于自然資源、文化資源有形遺產(chǎn)的保護(hù)，也要對非物質(zhì)文化遺產(chǎn)等強(qiáng)大且影響深遠(yuǎn)的無形遺產(chǎn)展開持續(xù)的開發(fā)。

六、對多學(xué)科背景的再確認(rèn)

如果說在理論探索階段對于線性文化遺產(chǎn)的理解可以有不同角度、不同領(lǐng)域、不同學(xué)科的各抒己見，那么在具體的實證研究特別是保護(hù)方案的設(shè)立，開發(fā)設(shè)計的構(gòu)建中就需要最大限度的多學(xué)科、跨學(xué)科的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合了。

正如上所述，遺產(chǎn)廊道由綠道發(fā)展而來，其本質(zhì)是景觀設(shè)計學(xué)領(lǐng)域的概念。其學(xué)科背景多為城市規(guī)劃學(xué)和景觀生態(tài)學(xué)。而源于歐洲的文化線路概念的學(xué)科背景則是圍繞著遺產(chǎn)保護(hù)的歷史學(xué)和社會學(xué)研究。兼具歷史文化性和自然生態(tài)性的“廊道遺產(chǎn)”還融入了中國豐富的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。因此具體到任何一個中國的線性文化遺產(chǎn)項目的保護(hù)和開發(fā)工作都會呈現(xiàn)跨學(xué)科背景的多領(lǐng)域合作，其中包括且不僅限于：歷史學(xué)、社會學(xué)、地理學(xué)、旅游學(xué)、生態(tài)學(xué)、設(shè)計學(xué)等等，不勝枚舉，特別是虛擬旅游開發(fā)一經(jīng)提出就以新技術(shù)的介入，再激活并重組各學(xué)科合作的“程序”。

特別需要提出的是，在線性文化遺產(chǎn)保護(hù)和開發(fā)工作中，新技術(shù)的介入尤其重要且必要。例如：在虛擬旅游開發(fā)中的混合現(xiàn)實(MR)技術(shù)的運用，由于虛擬技術(shù)的可逆性，反饋更新以及實驗演繹論證的可持續(xù)。虛擬旅游可以為大范圍的保護(hù)性深入開發(fā)提供技術(shù)保障和案例借鑒?？蔀榫€性文化遺產(chǎn)項目建設(shè)提供可逆更新的操作實驗和交互體驗的反饋經(jīng)驗，保障在地設(shè)計的可行性論證的精準(zhǔn)并避免不可再生資源的損害。

總之，多學(xué)科的協(xié)同合作和跨專業(yè)創(chuàng)新性解決方案的提出，能夠極大地“激活”文化遺產(chǎn)保護(hù)和開發(fā)的潛力，使歷史悠久的文化遺產(chǎn)在新時代煥發(fā)生機(jī)。

七、結(jié)語

顯然，源于美國的遺產(chǎn)廊道和源于歐洲的文化路線概念都不能夠全面概括中國的——例如絲綢之路、大運河、茶馬古道、滇越鐵路一類的線性文化遺產(chǎn)，“廊道遺產(chǎn)”概念的提出是結(jié)合中國特點的創(chuàng)新性提法。對概念的辨析能更透徹地理解中國特有的文化遺產(chǎn)的中國特色，才能切實結(jié)合新時代的需求開展保護(hù)和開發(fā)。