《建國方略·實業計劃》中交通救國思想研究
——以鐵路、港口為例

馬 坤

《建國方略》是孫中山的主要著作之一，包括《孫文學說》《實業計劃》和《民權初步》三部分。其中《實業計劃》集中體現了孫中山對中國工農業、交通等實現現代化的宏大構想，提出了交通救國的思想。交通救國強調以交通事業的進步帶動國家發展。在《建國方略·實業計劃》中交通對國家政權的塑造作用是全方位的：在政治層面上，交通是實現國家獨立的試驗場；在經濟層面上，交通是實業救國的利器；在文化層面上，交通是先進理念傳播的重要渠道。

一、《建國方略·實業計劃》中交通救國思想的主要內容

(一)鐵路救國思想

《建國方略·實業計劃》中展現的鐵路線路不僅僅是交通設施的規劃，更是實現民族獨立、國家富強的重要途徑。

在《建國方略·實業計劃》中，孫中山制定了六大鐵路系統，包含全國106條鐵路線路，20萬里，幾乎遍布全國。他將鐵路建設與經濟發展緊密相連，力圖用鐵路建設打通封閉的現狀，促進流動，帶動實業發展，擺脫貧困落后局面,從而實現國家富強的愿望。

(二)港口救國思想

《建國方略·實業計劃》系統而詳細地描繪了建設世界級港口的宏愿。在書中，孫中山按照由北向南的順序，設計建設北方大港、東方大港和南方大港三大世界級港口。同時，還要依次修浚與之相連的自然和人工運河，使之利于通航，在有的地段兼顧水力發電[1]。

《建國方略·實業計劃》一書中不僅涉及對港口宏觀的設計，而且還有對港口建設具體的分析。如在港口選址和建設上堅持因地制宜，結合當地通航方面的實際情況。在港口管理上，實行國家管理和地方管理相結合的方式，“或由省營，或由國營，隨于民心感其必要，次第采用”[2]。一是個人從事經營的企業，二是國家出資經營的企業。這種經營方式強調國家和地方經營共同推進，在理論上能加速港口的建設。

二、《建國方略·實業計劃》中交通救國思想的特征

(一)整體性

《建國方略·實業計劃》從多角度詮釋了整體性。無論是國際、國內環境背景下的交通線路的選擇，還是結合運輸方式的特點通盤分析選址，抑或是結合腹地和城市與交通方式的依存關系角度謀劃交通建設，每一處都體現了整體性特點。在《建國方略·實業計劃》一書中，“通籌全局”隨處可見。

1.路港結合展現交通路線全景

路港線路規劃結合體現了全局的發展思想。路港合建是結合我國地理區位下的綜合考量。我國幅員遼闊，既是陸地大國，又是海洋大國。中國的獨特的區位特點要求中國交通事業規劃必須將鐵路和港口統一考量，不可偏廢其一。中國的交通應該以海洋與大陸相統一為建設目標。欲達到此目標，交通大動脈就需要通盤考慮，既需要有鐵路交通網的貫穿，打通全身脈絡形成“線”，同時也要與港口建設相為配套，疏通局部形成“點”，點線相結合，才能血脈暢通，盤活全身，八脈流通最終匯成國家繁榮的強大動力、才能促進國家建設事業的進步、政治的獨立。

2.產業間整體推進

從當時中國鐵路的發展情況來看，西北鐵路和西北農業發展嚴重的不匹配，在《建國方略·實業計劃》中體現出鐵路線路規劃更加向西北地區傾斜，即“先充實西北”。西北地區農業長期得不到發展，這不僅是自然條件惡劣的結果，也有歷史因素，交通基礎設施的落后則是制約其發展的瓶頸。正如孫中山所言“現在交通運輸機關缺乏之故，豐富地域，委為荒壤”[3]。就西北豐富的羊毛資源而言，如果擁有發達的交通設施，可以不斷開拓市場，立足于國內市場，發展起來的羊毛產業可以經由鐵路運輸走國際鐵路線，逐步向國外拓展，打進國際市場，到時候我國的西北羊毛產業便可以與阿根廷相媲美。

加速勞動力轉移，帶動相關產業發展。對東部地區而言，因沒有便捷交通溝通西部地區，致使“沿海沿江煙戶稠密省份，麇聚之貧民無所操作，其棄自然之惠澤而耗人力與無為”[4]。《建國方略·實業計劃》中的西北鐵路系統“由北方大港，經灤河谷地，以達多倫諾爾，以海港為出發點，以多倫諾爾為門戶，以吸收廣漠平原之物產，而由多倫諾爾進展于西北”[4]84。西北鐵路系統“以移民與蒙古、新疆之廣大無人之境地，消納長江及沿海充盈之人口為目的，而又以開發北方大港”[4]。交通路線的擴展加速了東西部人口的流動，緩解東部地區資源緊缺，西北人力資源不發達的狀況，從而促進產業的發展。

以促進三大產業次第發展為目的而設計的交通路線，具有鮮明的整體發展特點。他利用交通事業對產業發展所起到的無可代替的優勢，整合了工業和農業，促使全國經濟合理發展。與當時的其他救國思想相比，《建國方略·實業計劃》中所展現的交通救國思想更加注重平衡性，更加突出整體性考量，更具實際意義。交通建設與產業發展聯系，從產業發展促進經濟進步的重要性方面對港口鐵路線路進行規劃，跳出就交通論交通的局限，轉而以發展工業、農業等產業為基礎，對交通線路進行全面的設計，這種整體性考量豐富了交通救國思想。

3.線路設計與城市全面發展緊密結合

從鐵路港口宏觀角度出發，將鐵路、港口與腹地經濟綜合考慮。一方面，對于腹地經濟來說，鐵路、港口位置選擇，能夠促進當地實業發展，從經濟上來實現救國目的。另一方面，對于鐵路、港口來說，腹地環境對于鐵路、港口建設穩定性至關重要。

具體來說，以廣州為例，廣州豐富的海洋資源以及依山傍水的自然條件，為交通設施的建設提供了良好的自然基礎。在《建國方略·實業計劃》中，改良廣州水路系統，在此基礎上發展漁業和沿海商埠，全面建設西南鐵路系統，擬建廣州作為鐵路系統終端。廣州修鐵路，建港口的思想是與廣州自然區位和良好的經濟發展先決條件密不可分的。

《建國方略·實業計劃》展現的是以鐵路港口運輸方式的自身特點為后盾，以廣州的現實為依據，結合自然條件和區位優勢，以交通設施的先進帶動城市整體發展，而非單單強調加快城市經濟的發展，這是線路設計與城市整體發展緊密結合的經典范例。

(二)開放性

開放性是交通救國思想另一大特征。在交通思想中，鐵路和港口規劃更是如此。其開放性主要體現在兩個方面：

1.反對“閉關鎖國”，提倡“門戶開放”

在《建國方略·實業計劃》中，對于線路的具體規劃上，把西北各地與北方大港相聯系，意在實現連通歐亞，全面促成中國的對外開放。《建國方略·實業計劃》中的交通線路規劃已經不局限于一個地區，一個國家，而是將世界看成一個有機整體，通過不斷提升國家開放水平，促進交流合作，使人民生活得到改善，使三民主義得以實現于全國，溝通全世界，最終實現大同理想。

2.反對“關起門來搞建設”，提倡“開放主義”

“要想發展實業，非門戶開放主義不可”。以美國為例指出“美國連貫國疆極端之鐵路系統，大部分皆由外資敷設”[5]。而當時中國與美國的狀況類似，中國的交通建設也面臨缺少資金、人才、技術的情形，如果不依靠外部力量，鐵路、港口的規劃設計便會成為“紙上談兵”。書中闡述了三種實現開放方法，一、我無資本，利用外資；二、我無人才，利用外國人才；三、我無良好方法，利用外人方法”[5]。他在結合中國國情情況下，指出在不喪失主權的前提下，中國的交通基礎設施建設要效仿美國，實行“開放主義”。

三、《建國方略·實業計劃》中交通救國思想的歷史貢獻

交通救國思想強調交通事業對國家發展的巨大推動作用。《建國方略·實業計劃》中交通救國思想對民國時期實業發展和中國早期近代化進程產生了重要的歷史影響。

(一)促進了民國時期的實業潮流興起

鼓勵投資交通建設，加快實業發展。在鐵路配套建設方面，建立貨車、機車制造廠，以實現滿足鐵路運輸需要；在港口方面，特強調要發展相關產業，增強港口的綜合經濟功能。在長江等本土原料充沛的地方，要在沿江建立一些大型水泥廠形成與港口密切相關的工業群體。鐵路、港口的規劃設計有利于發揮交通運輸運用，促進生產資料和產品遠距離流動，為實業發展注入活力，從而間接地推動了民初實業熱潮的興起。

(二)加速了中國近代化的進程

孫中山視交通建設為國家發展的大動脈，他特別重視交通事業的發展。在他的倡導下，發展交通事業逐漸被重視起來，特別是共產黨人對孫中山交通救國思想的繼承使交通基礎設施有了大發展，也在早期中國交通現代化進程中起到極其重要的推動作用。

鐵路港口等交通事業發展，加快了中國近代化進程。人類社會向近代邁進，離不開交通事業的發展。中國近代化起源于19世紀后半葉，屬于后發外生型，其演繹過程極為曲折與艱難。《建國方略·實業計劃》提出的以鐵路為核心，港口、水路、公路相互促進的一套立體交通體系與規劃，促進了電訊業發展、郵政業崛起，新聞媒體進步。這種交通發展思想對處在黑暗的中國經歷從自然經濟向近代經濟轉型，具有前所未有的推動作用。在其交通規劃中，謀劃以鐵路為核心的目的是促進實業發展，從而加快國家工業的整體化發展。這種先進思想不僅促進了交通事業的發展，而且加快了郵政、電訊業等向近代化邁進的歷史進程。