荒漠區小交通流量空間受限情況下互通選型方案探析

林 露 （安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 概述

油砂山叉口至茫崖石棉礦（青新界）公路起于海西蒙古族藏族自治州花土溝鎮油砂山叉口往西約2.1km處，始于茫崖石棉礦（青新界），項目的建設對于完善青海省公路網布局、構建西部交通樞紐、促進柴達木地區資源的開發和利用、加快沿線地區經濟社會和旅游事業的發展，以及對我國西部地區的平衡發展和穩定建設有著重要的作用和意義。

茫崖鎮互通立交位于茫崖市茫崖鎮東北側，距離茫崖鎮約11.4km處，互通所在地為典型的荒漠無人區。被交路為國道G315，現狀為二級公路，設計速度60km/h，雙向雙車道，路基寬度8.5m，全瀝青路面。

本互通立交主要為茫崖市茫崖鎮車輛上下高速公路提供便捷服務。茫崖鎮互通立交的設置對拉動茫崖鎮經濟、文化、旅游等快速發展具有重大積極作用，本互通立交設置對于溝通茫崖市鎮區間聯系意義舉足輕重。

2 互通控制因素

2.1 交通量分析

茫崖鎮互通立交各轉彎方向遠景交通年預測交通量如圖1所示，茫崖鎮互通立交整體轉彎交通量總體較小，轉彎交通量主次差異明顯，老茫崖←→茫崖鎮方向的DHV為13pcu/h，新疆←→茫崖鎮方向的DHV為1pcu/h。

圖1 預測交通量

2.2 與并行格庫鐵路間距

本互通布設受限于與高速公路主線并行的格庫鐵路間距，互通主線范圍內高速公路主線與格庫鐵路間距在200m～230m之間。

3 方案比選

3.1 備選方案介紹

方案一：簡易三肢菱形互通方案

互通型式：采用簡易三肢菱形互通立交方案，見圖2所示，匝道下穿高速公路，在由西（新疆方向）下高速和往東（花土溝方向）上高速的兩條匝道處存在平面交叉，內部有個交通沖突點。互通與G315直接相連，距離石棉礦生活區道路路口3.4km，設3進3出收費站，收費站管理區布設于出口側。A匝道采用對向雙車道，寬 10.5m，B、C、D、E 匝道采用單車道斷面，寬9.0m。

圖2 簡易三肢菱形互通方案

方案二：帶有環島的三肢菱形互通方案

在方案一的基礎上，采用環島形式連接四個匝道，匝道下穿高速公路，將方案一的交叉沖突轉化為交織沖突，由西（新疆方向）下高速和往東（花土溝方向）上高速的兩條匝道處交織段長78m。互通與G315直接相連，交叉位置與方案一基本一致，設4進4出收費站，收費站管理區布設于出口側。A匝道采用對向雙車道，寬 16.5m，B、C、D、E、H、G 匝道采用單車道斷面，寬9.0m，交織段采用雙車道斷面，寬10.5m。

方案三：單喇叭互通方案

互通型式：采用單喇叭互通方案，匝道上跨高速公路。互通位于茫崖市茫崖鎮東北側，距離茫崖鎮約9.9km處。被交路為石棉礦生活區道路，現狀為等外道路，設計速度40km/h，雙向雙車道，路基寬度10m，全瀝青路面。設3進3出收費站，收費站管理區布設于出口側。A匝道采用對向雙車道，寬 16.5m，B、C、D、E匝道采用單車道斷面，寬9.0m。

3.2 主要工程規模對比（見表1）

工程規模對比表 表1

方案一和方案二在互通選址、互通參數指標等方面基本一致。方案一橋梁面積比方案二小1620m3，主線和匝道規模均比方案二小（主線短62m，匝道短266m），方案一較方案二造價節約約750萬元，考慮本互通轉彎交通量小，從合理控制互通工程規模，節約投資角度出發，推薦方案一。

3.3 優缺點分析

①方案一與方案二對比

方案一和方案二在互通選址、互通參數指標等方面基本一致。方案一橋梁面積比方案二小1620m，主線和匝道規模均比方案二小（主線短62m，匝道短266m），方案一較方案二造價節約約750萬元。

②方案一與方案三對比（見表2）

方案一與方案三對比表 表2

3.4 比選結論

從車輛運行安全性、車輛運行效率等方面考慮，方案三均優于方案一、方案二，但考慮本互通轉彎交通量小，從合理控制互通工程規模，節約投資角度出發，推薦方案一。

4 總結

青海荒漠地區人煙稀少，荒漠區互通存在交通量小，轉彎交通量差異大的特點，互通布設時要充分考慮此特點，在滿足功能的前提下，合理控制互通工程規模。簡易三肢菱形互通方案，雖局部存在匝道交叉沖突，但可大大減少工程規模，減少工程造價，不失為在此類情況下，互通選型時較好的備選方案之一。