地鐵隧道工程施工過程中風險管理探討

周洪剛

摘 要：隨著城市化進程的發(fā)展，各地紛紛新建大量的地鐵工程項目，以此緩解城市交通壓力。在地鐵隧道施工過程中，實施風險管理，以此降低地鐵隧道施工風險，提升地鐵隧道施工質(zhì)量，成為擺在從業(yè)人員面前重要的問題。本文據(jù)此出發(fā)，分析了地鐵隧道工程施工安全隱患，并提出了地鐵隧道工程施工風險管理措施。

關(guān)鍵詞：風險管理;地鐵隧道;施工隱患;管理措施

1.引言

隨著城市化進程的推進，越來越多的地方對地鐵運輸系統(tǒng)的需求不斷增加。由于大多數(shù)地鐵隧道是在擁擠的城市地區(qū)建造，因此在施工過程中風險非常高。例如，地鐵隧道施工會損壞周圍基礎(chǔ)設(shè)施，進而產(chǎn)生地面振動，從而導(dǎo)致地面沉降和橫向運動，有可能損壞現(xiàn)有的地面和地下結(jié)構(gòu)等。因此，在地鐵隧道的施工過程中，有必要實施風險管理，以期進一步的降低地鐵隧道施工風險，提升地鐵隧道施工質(zhì)量，為我國地鐵交通事業(yè)的發(fā)展貢獻力量。

2.風險管理的概念和作用

早在上個世紀九十年代后期，風險管理就已成為大多數(shù)地下建筑項目不可或缺的一部分。風險是任何事業(yè)（尤其是建設(shè)項目）固有的組成部分。在定義、識別和量化風險之前，必須區(qū)分風險的定義和度量。風險的事件定義根據(jù)取消損失的事件的性質(zhì)區(qū)分風險類型。在事件風險框架內(nèi)，風險因素是任何能夠由于變動而導(dǎo)致的意外結(jié)果的分散。正偏差和負偏差都被認為是風險的來源;變化可以表示為絕對變化或相對變化，并且可以為這些收益的分布推導(dǎo)出概率。[1]

早期風險識別可確保主動改善項目，并在發(fā)現(xiàn)問題時將其減少，這與傳統(tǒng)的施工方法有所不同，傳統(tǒng)的施工方法要等到關(guān)鍵問題出現(xiàn)后再采取應(yīng)對措施。而項目風險管理技術(shù)和實踐，試圖根據(jù)過去的經(jīng)驗和歷史數(shù)據(jù)的統(tǒng)計用法，將項目的隨機不確定性帶入可衡量的不確定性領(lǐng)域。因此，項目風險管理是識別、分析和響應(yīng)項目風險的過程。隨著公民、業(yè)主、貸方和保險公司，對安全以及環(huán)境和社會經(jīng)濟可持續(xù)性的要求不斷提高，越來越多的地下工程項目應(yīng)用風險管理，以確保設(shè)計團隊的工作可以集中在關(guān)鍵領(lǐng)域，將項目團隊的注意力集中在存在重大風險或最大可能節(jié)省時間和成本的行動和資源上。通過適當?shù)娘L險管理，不僅旨在作為規(guī)避和減輕風險的工具，而且還可以作為創(chuàng)造價值，改善整個項目的一種手段。

3.地鐵隧道工程施工安全隱患分析

地鐵隧道工程施工安全隱患按照危險程度，可以分作一般安全隱患和重大安全隱患。

在實踐中，地鐵隧道工程施工的一般安全隱患主要來自人、物和管理三個方面。首先，人的安全隱患方面主要是地鐵隧道施工人員和管理人員的不安全行為導(dǎo)致，包括：違章操作、違章指揮、思想麻痹大意、無證上崗、無安全技術(shù)交底、無安全培訓等。其次，物的安全隱患方面主要是地鐵隧道施工過程中的客觀物質(zhì)的不安全狀態(tài)導(dǎo)致，包括：隧道塌方、瓦斯超限、觸電，機械傷害、物體打擊、噪音傷害、雷擊、洪澇、隧道突水突泥、隧道安全距離超標等。最后，管理的安全隱患方面主要是地鐵隧道施工過程中的不安全管理制度和措施導(dǎo)致，包括：制度不健全，操作規(guī)程不規(guī)范、安全教育不到位，無崗位職責、無建筑保險、無安全專項方案、應(yīng)急預(yù)案缺陷、無超前預(yù)報、支護不到位、輕視監(jiān)控量測、忽視瓦斯檢測等。[2]

在實踐中，地鐵隧道工程施工的重大安全隱患主要存在于隧道塌方、隧道突水突泥、瓦斯超限、安全距離超標和爆破作業(yè)等幾個方面。具體來說，隧道經(jīng)過煤層廢棄的采空區(qū)，已垮塌部分具體位置難以準確判定，可能導(dǎo)致隧道施工中頂板垮塌;在巖溶發(fā)育地段，可能發(fā)生隧道突水突泥;穿過煤層和揭穿采空區(qū)，可能發(fā)生瓦斯突出;爆破作業(yè)容易出安全事故的重點是退庫和火工品丟失或被盜。[3]

4.地鐵隧道工程施工風險管理措施

管理風險的傳統(tǒng)方法之一是在項目開發(fā)過程中做出的工程決策。在本文中，基于地鐵隧道工程施工安全隱患分析，提出了一種地鐵隧道項目風險管理的新方法。該方法具有三個主要參數(shù)，分別是任務(wù)主管，顧問和承包商。本文提出的模型基于博弈論的互動框架構(gòu)建，在博弈論的決策中，每個參與者都考慮其他可能的風險選擇，將三人合作博弈理論與模糊分析層次過程的交互式?jīng)Q策結(jié)構(gòu)模型相結(jié)合，以在每個參與者的行動和合適的合作策略之間取得平衡。具體來說，包括以下幾個方面：

首先，建立項目安全管理組織，完善項目安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組。工程建設(shè)不僅要有“經(jīng)濟效益”，還要有“安全第一”。只有領(lǐng)導(dǎo)重視安全生產(chǎn)，口頭上和行動上把安全責任看得比泰山重，帶頭遵守安全生產(chǎn)的規(guī)章制度，不違反規(guī)章制度，安全工作才能開展。因此，建立項目安全管理組織，完善項目安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組是安全管理的首要任務(wù)。

其次，作為本研究的主要成果之一，采用了方法論中的三個模型： 概念模型、行動者與資源模型和過程模型來構(gòu)建地鐵隧道風險管理模型。模型分作以下幾個步驟：第一步是“問題識別和計劃”。它包括對研究對象（地鐵隧道施工風險）中觀察到的問題進行診斷、建模目標的確定以及數(shù)據(jù)采集的規(guī)劃，為下一步工作提供支持;第二步是“模型制定”。用于映射有關(guān)問題的最新知識，提供其參考框架（概念問題） ，然后進行評估和改進;第三步是”反向分析”。從實際現(xiàn)實的角度來闡述交付現(xiàn)狀模型;第四步是“未來變化”，從現(xiàn)有模式對變化的可能性進行描述性分析，以實現(xiàn)未來模式;第五步驟是“管理文檔”，其中包含來與不斷變化的定義和建模目標中確定的可能性相聯(lián)系，交付將要實現(xiàn)的參考模型。具體模型如圖1所示：

圖1的模型可以支持更好的協(xié)調(diào)和組織控制-這是地鐵隧道施工建設(shè)的主要挑戰(zhàn)和風險來源，有助于地鐵隧道施工風險管理的系統(tǒng)化。

最后，地鐵隧道施工的主要階段有：施工場地和支護設(shè)施的安裝;設(shè)備出入口的挖溝;預(yù)制構(gòu)件的制造;隧道洞口（盾構(gòu)）的設(shè)備操作;開挖和統(tǒng)計等。考慮到過程的角度，在施工執(zhí)行過程中，每個階段都有一個共同的決策過程。這個決策過程主要是一組檢查問題：首先檢查項目的設(shè)計和規(guī)格完整性;其次檢查該階段所涉及的施工人員和施工材料的可用性;最后檢查以前的施工要求是否完整。對于每個決策循環(huán)，只有當所有檢查問題沒有問題，才能進行下一環(huán)節(jié)。

5.結(jié)語

綜上所述，地鐵隧道工程施工安全隱患包括一般安全隱患和重大安全隱患，受到人、物和管理等多方面因素的影響。實施地鐵隧道工程施工風險管理，需要針對這些安全隱患，通過項目安全管理組織和地鐵隧道風險管理模型，來實現(xiàn)地鐵隧道的安全施工，保障地鐵隧道施工的順利。

參考文獻：

[1]陳凱. 蘭州軌道交通盾構(gòu)隧道下穿黃河施工安全風險控制研究[D].蘭州交通大學，2020.

[2]段軍朝，李柯，彭榮華.地鐵隧道下穿重型商混站安全評估方法研究[J].四川建筑科學研究，2020，46（02）：80-87.

[3]李昊炎.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法地鐵隧道開挖施工安全風險管理研究[J].建材與裝飾，2020（01）：241-242.