不同模具型腔的設(shè)計原則及其設(shè)計方法

咸曉玲，于春洪，董月超

（山東玲瓏機電有限公司，山東 招遠 265400）

輪胎的優(yōu)先設(shè)計開發(fā)需滿足以下原則：系列化、通用化、規(guī)范化、標準化等；且具備著市場上少數(shù)服從多數(shù)的普遍性原則；優(yōu)先選用國際上先進標準覆蓋不先進 標準的原則；優(yōu)先符合原配胎市場高質(zhì)量代替質(zhì)量差的原則；優(yōu)先符合層級高、高速級高指標覆蓋低指標的原則；優(yōu)先符合節(jié)能型、環(huán)保型、輕量型、智能性、跑氣保用型等高科技含量產(chǎn)品的換代原則。

目前該假說已得到部分驗證，但仍存在許多問題，諸如，波動假說是否也同樣適應于母語有冠詞的英語學習者，還有待進一步驗證；對母語為漢語的英語學習者來說，其冠詞使用情況為何與該假說出現(xiàn)不符的預測［11］136-142；等等。波動假說如得到普遍驗證，將會是普遍語法可及性問題的極有力解釋。因此這方面的研究有待進一步加強，從而為波動假說提供有力的證據(jù)。

圍繞產(chǎn)品特征明確合適的結(jié)構(gòu)方式、設(shè)計目標、工藝線路。針對非特殊要求的產(chǎn)品，設(shè)計輪胎的原則為：盡量在已有結(jié)構(gòu)形式、配方、包圈方式。系列鋼絲、纖維簾布、工藝線路、系列半成品構(gòu)件、工藝條件當中合適的優(yōu)選方案。基于產(chǎn)品的特殊需求，需要對細節(jié)內(nèi)容進行合理改相[1]。

1 明確新胎充氣的外緣尺度

新胎充氣明確外緣尺度需符合以下原則：但凡經(jīng)過硫化生產(chǎn)后的充氣輪胎，新胎充氣的斷面寬度具備很大的波動程度，究其原因，和硫化之后的充氣技術(shù)波動相關(guān)，由于輪胎出模后的硫化充氣及時性、實踐后的充氣壓大小以及波動、后續(xù)充氣時間都會對輪胎充氣的斷面寬度穩(wěn)固性產(chǎn)生不利影響。待輪胎結(jié)構(gòu)的胎體簾布角度參數(shù)、胎體簾線骨架材料類型、取消硫化后的充氣工藝條件獲得固化以后，新胎充氣會具備相對穩(wěn)定的斷面寬度，而且不會形成很大的波動。如此一來，B-心新胎充氣斷面寬度的設(shè)計目標值即可準確確定。在此種狀況下，B-取值可對標準中2mm～3mm中值進行比較，這樣才能保證輪胎實現(xiàn)輕量化。

2 明確輪胎模具型腔的外直徑

首先需明確不同系列、不同種類、不同構(gòu)造的輪胎充氣后徑向的伸張值（D/D）或者外直徑的變量化（D-D）。以下取值方法比較常見：

明確輪胎行駛時的面寬以及面高具體在于明確行駛面的曲線平均曲率半徑以及此類行駛面的曲線范圍，設(shè)計方面需致力于以下幾個方面：①輪胎類型。若轎車輪胎在行駛面的平均曲線曲率半徑遠大于輕卡車的輪胎；②輪胎系列包含的級速。輪胎的平均形式面曲線曲率半徑較大；③輪胎的花紋類型。如M+S花紋、象越野花紋等花紋越深，輪胎在行駛時平均的曲線曲率半徑也就越小；④帶束層結(jié)構(gòu)方法。與相同輪胎的規(guī)格相較來說，帶束層包含冠帶層箍筋系數(shù)如果很大，輪胎在行駛時平均曲線曲率的半徑也就越小。

輪胎模具型腔的斷面水平軸明確可以分成以下步驟：明確在設(shè)計標準輪輞下輪胎模具型腔的斷面水平軸，然后按照C值增量實施修正，由于輪胎的胎圈著合寬每次改變0.5后，輪胎的H1、H2值就會發(fā)生變化，其改變方位以及幅度會隨著輪胎的斷面高度、系列以及不同級別速度而發(fā)生變化，不可以使用相同固定的值進行修正，需利用實踐驗證。

3 明確輪胎模具型腔的胎圈著合直徑

智慧圖書館信息系統(tǒng)要融合一切可以融合的資源，針對用戶的個性化需求，快捷地從中抽取出有價值的信息，并以可視化方式向用戶呈現(xiàn)。整個過程自動完成，無需人工直接參與。人、資源、技術(shù)和制度，是新一代智慧圖書館信息系統(tǒng)的組成要素。

針對無內(nèi)胎輪需要將行業(yè)標準最小的脫圈阻力控制于相應范圍以內(nèi)：也就是超過FWVSS、GB規(guī)范值的20%左右。

為了滿足以上功能，需將胎圈的著合直徑和胎圈底端曲線最佳匹配值實施固化，并嚴格管控此處模具的加工公差。

4 明確輪胎模具型腔的胎圈著合寬度

無內(nèi)輪胎的模具型腔胎圈著合寬設(shè)計需要寬于標準的輪輞，其增寬設(shè)計理由以及C值增量具體和以下六方面原因相關(guān)：①PDEP理論角度認為，在輪胎圈與胎肩位置增加相應預應力，有助于促進輪胎高速能力提升；②在自由情況下，輪胎冷卻時，兩個胎圈之間的距離會逐漸縮小，物流化后的充氣輪胎也亦會如此，通常會縮小至8mm左右。基于無內(nèi)胎來說，胎圈之間的距離太小很難和輪輞實現(xiàn)裝配充氣；③在原先的配胎市場上，轎車、商用車型較多所裝配的無內(nèi)胎輪胎皆為按照標準比例輪輞寬度的0.5范圍，規(guī)格較大的輪胎寬度為1.0范圍進行裝配；④在儲運輪胎的流程中，若無法豎立存放，則是選擇平臥式堆放方式，容易造成輪胎上兩個胎圈的距離縮小，特別是下面壓著的輪胎；⑤胎圈的著合寬度增寬度C值增量和輪胎的胎側(cè)剛性以及寬度相關(guān)，概括來講：輪胎的斷面高度越高、系列就會越高，因此，伴隨輪胎斷面高度以及系列的逐漸增高，輪胎模具型腔的胎圈著合寬設(shè)計也就約達（也就是C值的增量越大）[3]。

5 明確輪胎模具型腔的斷面水平軸

按照選擇徑向伸張值（D/D），就能計算出D值。此外為了給計算H、H1、H2值與繪圖提供便利，經(jīng)常會適當修正D值：方法作為如果模型胎圈的d值著合直徑中存在一位小數(shù)，D值個位數(shù)則是需要增加一位等值小數(shù)，而原先的D值個位數(shù)即可看作小數(shù)值大小且決策到底是不變或者減1，如此才能讓完成修正的D值盡可能的和原先的D值維持接近[2]。

通常而言，輪胎的系列低，C值增量會影響到輪胎H1、H2值變化；輪胎斷面的高度就會隨之提高，C值增量對于輪胎H1、H2值變化的影響也就越小；輪胎的級速高，說明輪胎充氣情況下H1、H2的要求越大。

6 明確輪胎模具型腔的形式面寬與高

廣東省能源自產(chǎn)能力有限，主要增長點來源于天然氣、核能和可再生能源。預計2020年、2025年和2030年，廣東省能源自產(chǎn)能力分別為5 700萬tce、9 500萬tce、11 500萬tce。

明確輪胎胎圈的著合直徑需致力于以下要素：①避免胎圈和胎座間周向滑轉(zhuǎn)，比如說車輛在剛起步、加速和減速、制動流程；②保證無內(nèi)輪胎的安全性級抗側(cè)向脫圈能力（也就是車胎低氣壓的高速轉(zhuǎn)彎流程）；③保證無內(nèi)輪胎的胎保壓能力；④保證輪胎和輪輞容易裝配、而且專裝置不會對胎圈造成損傷；⑤輪胎所配置的胎圈低端曲線需要容易加工、驗收與檢測（相同方便對以往模具磨損度實施測量）。

7 明確輪胎模具型腔的行駛面曲率半徑

因子午線輪胎結(jié)構(gòu)特征決策著其家底壓力曲線應該是M形，具體而言，輪胎肩部的花紋接地壓遠比輪胎面中部的壓力大，這即為子午線胎易磨肩的主要原因。為促進子午線輪胎面花紋不勻?qū)е碌哪p度減少，輪胎面所配置的花紋需選擇便深度的設(shè)計方式，也就是臺面的中部花紋較淺-兩邊較深-胎肩線部位又要變淺設(shè)計，這就要求行駛面的曲面設(shè)計為兩段，即弧和花紋溝底弧匹配，以此來實現(xiàn)花紋溝的深度漸變流程，詳見圖1。

（3）了解各水域錨舶船及小船航行習慣，熟悉港區(qū)各水域淺灘、礁石、礙航物及岸線情況，以便惡劣天氣來臨時心中有數(shù)。在惡劣天氣來臨時，盡量避免通過通航密度大的水域或在通航密度大的水域停留。

圖1 明確模具型腔的行駛面的曲率半徑

8 明確輪胎模具型腔的胎圈輪廓樣式

通常輪胎的胎圈輪廓樣式可以分成以下幾種：①常規(guī)型，但凡非超低系列輪胎、常規(guī)用法都非常適合；②加強型，也就是說胎圈專門設(shè)置了輪緣座，從此類加強型的胎圈設(shè)計適合高荷載、超低壓以及超低系列輪胎。詳見圖2。

圖2 輪胎胎圈的輪廓樣式

9 結(jié)語

總之，自從改革開放后，我國輪胎行業(yè)呈持續(xù)健康的發(fā)展趨勢，并以技術(shù)的不斷進步、產(chǎn)品的更新?lián)Q代作為首要要務(wù)。新中國成立六十多年以來，我國逐漸發(fā)展呈位居首位的生產(chǎn)輪胎行業(yè)的國家，已經(jīng)完成建設(shè)各類系列產(chǎn)品完整的工業(yè)系統(tǒng)，并得到原始性創(chuàng)新類國際最前沿的技術(shù)結(jié)果。國內(nèi)載重的子午輪胎歷經(jīng)高載以及高度考驗，已經(jīng)達到了世界上的前沿水平；轎車上安裝的子午輪胎已經(jīng)逐漸實現(xiàn)了無內(nèi)胎、高速化、扁平化、寬斷面，并跟隨著國際潮流節(jié)能、安全、環(huán)保輪胎并實現(xiàn)逐漸穩(wěn)定向國際市場推動，從而獲得了高度認可[4]。