2016款別克威朗車發(fā)動機怠速抖動且加速無力

無錫汽車工程高等職業(yè)技術學校 竇 宏

故障現(xiàn)象一輛2016款別克威朗車，搭載L3G發(fā)動機，累計行駛里程約為8萬km。車主反映，發(fā)動機怠速抖動，加速無力，行駛過程中有頓挫感。

故障診斷接車后試車，起動發(fā)動機，組合儀表上的發(fā)動機故障燈和防側滑故障燈異常點亮（圖1），發(fā)動機怠速明顯抖動，急加速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2 500 r/min左右（正常情況下應能夠達到3 000 r/min），偏低，初步判斷發(fā)動機存在缺火故障。

圖1 發(fā)動機故障燈和防側滑故障燈異常點亮

使用故障檢測儀檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元中存儲有故障代碼“P0300 00 檢測到發(fā)動機缺火”“P0351 00 點火線圈1控制電路”“P0352 00 點火線圈2控制電路”（圖2）。記錄并清除故障代碼，故障代碼可以清除，但重新起動發(fā)動機后，故障代碼“P0300 00 檢測到發(fā)動機缺火”再現(xiàn)。怠速時讀取發(fā)動機控制單元中的“不點火數(shù)據(jù)”（圖3），發(fā)現(xiàn)氣缸1有缺火計數(shù)，且在不斷增加，由此說明氣缸1存在缺火故障。

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

圖3 讀得的“不點火數(shù)據(jù)”（截屏）

本著由簡入繁的診斷原則，決定先檢查氣缸1的點火系統(tǒng)。由圖4可知，點火線圈1端子1和端子2為搭鐵端子，端子3為控制信號端子，端子4為供電端子。斷開點火開關，脫開點火線圈1導線連接器，分別測量端子1、端子2與搭鐵之間的電阻，均小于5 Ω，正常。將二極管試燈一端與端子3連接，另一端與搭鐵連接，起動發(fā)動機，二極管試燈有規(guī)律地閃爍，說明點火線圈1的控制信號正常。診斷至此，似乎可以排除點火線圈1電路存在故障的可能，接下來可以通過互換點火線圈和拆檢火花塞的方法來驗證氣缸1缺火是否與點火系統(tǒng)有關。

圖4 點火線圈相關電路

仔細梳理上述診斷過程，發(fā)現(xiàn)可能疏漏了點火線圈1供電線路虛接的情況。將功率試燈一端連接至點火線圈1導線連接器端子4，另一端與搭鐵相連，接通點火開關，發(fā)現(xiàn)功率試燈微亮（圖5），異常；采用相同的方法測試點火線圈2導線連接器端子4，發(fā)現(xiàn)功率試燈很亮（圖6）；用萬用表測量點火線圈1導線連接器端子4與點火線圈2導線連接器端子4之間的電阻，為199.0 Ω（圖7），由此確定點火線圈1導線連接器端子4與連接點J122之間的線路存在虛接。

圖5 使用功率試燈測試點火線圈1的供電電路

圖6 使用功率試燈測試點火線圈2的供電電路

圖7 異常的電阻

仔細檢查點火線圈1的供電線路，發(fā)現(xiàn)有包扎痕跡，拆開包扎線束的絕緣膠帶，輕輕拉動線束，點火線圈1的供電線便斷開了（圖8），這說明該供電線被維修過，但是維修人員未能可靠連接導線，以致線路發(fā)生虛接，產(chǎn)生明顯的電壓降，造成點火線圈1的點火能量不足，使氣缸1發(fā)生缺火。

圖8 斷開的點火線圈1的供電線

故障排除修復點火線圈1的供電線，重新包扎線束后試車，發(fā)動機怠速平穩(wěn)，加速有力，故障代碼不再出現(xiàn)，故障排除。

故障總結故障診斷時，要結合系統(tǒng)的工作原理，充分利用診斷設備采集有用信息，通過分析縮小故障范圍，最終快速鎖定故障點。以本故障為例，通過故障檢測儀獲取的故障代碼和缺火數(shù)據(jù)判斷氣缸1存在缺火故障，通過二極管試燈閃爍判斷點火線圈1的控制信號正常，通過功率試燈亮度（負載測試）判斷供電線路存在虛接。