安徽瑞森汽車貿易有限責任公司 姜 國
故障現象一輛江淮思皓X8車(整車型號為HFC6482EC1TS),搭載1.5GDI發動機,累計行駛里程約為7 000 km,因空調系統不制冷而進店檢修。
故障診斷接車后首先試車,起動發動機,接通空調(A/C)開關,空調(A/C)開關指示燈點亮,鼓風機開始運轉,將空調溫度設置為最冷,但空調出風口一直吹自然風。打開發動機室蓋,觀察空調壓縮機,發現空調壓縮機的電磁離合器并沒有吸合。將發動機熄火,連接歧管壓力表組,測得空調高、低壓管路的靜態壓力均在正常范圍內。用江淮JDS二代藍牙診斷進入HVAC(空調控制模塊)進行檢測,無任何故障代碼存儲;讀取空調控制模塊數據流(圖1),空調(A/C)請求信號變為“請求”,鼓風機打開信號由“關”變為“開”,蒸發器溫度顯示為33 ℃。

圖1 讀取的空調控制模塊數據流(截屏)
查閱空調系統控制電路(圖2)得知,接通空調(A/C)開關,空調控制模塊輸出12 V的電壓信號(即空調請求信號)給三元壓力開關,通過三元壓力開關到達發動機控制模塊(ECM),ECM控制壓縮機繼電器(ER01)吸合,此時空調壓縮機開始工作。當蒸發器溫度傳感器檢測到蒸發器表面溫度低于0.5 ℃時,空調控制模塊停止輸出12 V的電壓信號,壓縮機繼電器(ER01)斷開,空調壓縮機停止工作。打開發動機室熔絲繼電器盒蓋,檢查壓縮機繼電器上游的2個供電熔絲EF05(15 A)和EF14(15 A),熔絲均未熔斷。拔下壓縮機繼電器,起動發動機,用萬用表測量壓縮機繼電器座端子85、端子30的電壓,均為14.10 V,正常。試著用一根導線跨接壓縮機繼電器座端子30和端子87,空調壓縮機開始工作,空調制冷恢復正常。懷疑是壓縮機繼電器故障,更換壓縮機繼電器后試車,故障依舊,于是決定對空調請求信號進行檢查。

圖2 空調系統控制電路
脫開三元壓力開關導線連接器,起動發動機,接通空調(A/C)開關,用萬用表測量三元壓力開關導線連接器端子2、端子4的電壓,均為0 V,不正常。找來一輛正常車,按照上述的方法進行測量,測得三元壓力開關導線連接器端子2、端子4的電壓均為13.28 V(圖3)。拆下故障車的空調控制面板,測量空調控制模塊導線連接器M23端子8的電壓,為13.22 V。根據上述檢查,判斷空調請求信號線存在斷路故障。由圖2可知,在空調請求信號線上存在一個導線連接器I1-ME,在駕駛室內熔絲繼電器盒的下方找到該導線連接器,發現導線連接器I1-ME上的端子2有退縮現象(圖4)。結合圖2,得知退縮的端子正是空調請求信號端子。

圖3 測得正常車三元壓力開關導線連接器端子4的電壓

圖4 導線連接器I1-ME上的端子2已退縮
故障排除修復導線連接器I1-ME端子2,起動發動機,接通空調(A/C)開關,空調壓縮機開始工作,至此故障排除。