2004款北京現代索納塔車發動機無法起動

西安恒泰汽車服務有限公司 岳 鋒

故障現象一輛2004款北京現代索納塔車，搭載型號為G4GC的2.0 L發動機，累計行駛里程約為26萬km，因發動機無法起動而被拖至修理廠進行檢修。

故障診斷接車后首先試車，接通點火開關，組合儀表能夠正常顯示（備注：該款索納塔車為老款車型，組合儀表上沒有發動機故障燈）；將點火開關轉至START（起動）擋，起動機運轉有力，但發動機無法起動。結合以往的維修驗分析，推測造成發動機無法起動的原因很可能是燃油泵不供油或火花塞不點火。經過維修人員排查，發現燃油泵的確不供油，火花塞也不點火。用故障診斷儀對車輛各系統進行掃描，在發動機控制模塊（ECM）內存儲有故障代碼“P0560 系統電壓”（圖1）。讀取發動機控制模塊數據流（圖2），蓄電池正極電壓為2.34 V。用萬用表測量蓄電池的電壓，為12.23 V。根據上述檢查，初步判斷發動機控制模塊的供電存在異常。

圖1 讀得的故障代碼（截屏）

圖2 讀取的發動機系統數據流（截屏）

查閱相關電路（圖3），接通點火開關，用萬用表依次測量發動機控制模塊的幾個供電熔絲（ECM熔絲、點火線圈熔絲和EGR熔絲）的電壓，測得ECM熔絲和點火線圈熔絲上的電壓均為蓄電池電壓，而測得EGR熔絲的電壓只有2.38 V（圖4），不正常（正常情況下也應為蓄電池電壓）。檢查EGR熔絲，熔絲插片與底座接觸良好，且熔絲插片表面也沒有燒蝕等異常現象。分析圖3，EGR熔絲、噴油器熔絲和氧傳感器熔絲通過導線連接至發動機控制繼電器，而發動機控制繼電器由主熔絲（30 A）供電，并受發動機控制模塊控制。分析認為，造成EGR熔絲電壓不正常的可能原因有：主熔絲熔斷；發動機控制繼電器故障；發動機室接線盒故障；發動機控制模塊故障。

圖3 發動機控制系統電路（部分）

圖4 測得EGR熔絲的電壓

首先對主熔絲（30 A）進行檢查，測得主熔絲有蓄電池電壓輸出。拆下音響主機和空調控制面板，找到發動機控制繼電器（圖5），更換發動機控制繼電器后試車，發動機依舊無法起動。拔下發動機控制繼電器，接通點火開關，用萬用表測量發動機控制繼電器座端子2、端子5的電壓，均為12.23 V，正常；測得端子4無搭鐵信號輸出。斷開點火開關，重新安裝發動機控制繼電器，脫開發動機控制模塊導線連接器C245，未發現導線連接器C245端子存在松動等異常現象。接通點火開關，試著用一根導線將發動機控制模塊導線連接器C245端子67（該端子為發動機控制模塊側發動機控制繼電器的控制線端子）進行搭鐵，發動機控制繼電器能夠吸合，至此將該車的故障點鎖定在了發動機控制模塊及其線路上。

圖5 發動機控制繼電器

參考圖3，用萬用表測量發動機控制模塊導線連接器C245端子3、端子22的電壓，均為蓄電池電壓，正常；測量端子1、端子2與車身搭鐵之間的導通性，導通良好。嘗試更換發動機控制模塊后試車，發動機順利起動著機，至此判斷該車發動機無法起動是由發動機控制模塊引起的。

故障排除更換發動機控制模塊，故障排除。