2019款廣汽豐田漢蘭達車混合氣過濃

寧波永耀電力投資有限公司東耀汽車運輸分公司 呂 娟

故障現象一輛行駛里程為7.5萬km的2019年5月份生產的廣汽豐田漢蘭達車（搭載2.0T雙噴射發動機和愛信8AT變速器），車主反映該車儀表上的發動機故障燈和防側滑故障燈點亮，且車輛被限速，車速只能達到30 km/h。

故障診斷接車后用故障檢測儀檢測，發現發動機系統中存儲有故障代碼“P0172 00 系統過濃：系統混合比過濃 當前故障”“P0300 00 多缸失火：隨機檢測到多個氣缸失火 歷史故障”“P0300 27 多缸失火（排放）：隨機檢測到多個氣缸失火并且排放碳氫超標 歷史故障”；讀取故障代碼P0172 00的凍結幀數據，發現車速為0 km/h，發動機冷卻液溫度為90 ℃，發動機轉速為770 r/min，空燃比傳感器輸出電流為-0.2 mA，長期燃油修正為-35%，說明車故障發生在熱機怠速狀態下。

讀取熱機怠速時的發動機數據流，發現發動機轉速為770 r/min左右，發動機冷卻液溫度為92 ℃，進氣流量為3.9 g/s（正常熱機怠速時為2.5 g/s左右），進氣歧管絕對壓力為40 kPa（正常為25 kPa左右），進氣溫度為20 ℃，空燃比傳感器輸出電流為-0.23 mA，長期燃油修正為-35%（正常范圍為-20%~20%），低壓燃油壓力為410 kPa，進氣口燃油噴射時間（低壓噴射）為3.7 ms（正常為2.0 ms~2.6 ms）。發動機控制模塊（ECM）根據進氣流量和進氣歧管絕對壓力信號來確定基本噴油量，然后根據閉環狀態下的空燃比傳感器、發動機冷卻液溫度傳感器、點火提前角、進氣溫度等一系列的數據來修正噴油量。根據以上數據分析，長期燃油修正為-35%，說明混合氣過濃，噴油量過多；進氣流量為3.9 g/s，進氣歧管絕對壓力為40 kPa，說明熱機怠速狀態下的進氣檢測數據偏大，結合進氣口燃油噴射時間（低壓噴射）為3.7 ms，由此判斷ECM接收的空氣流量傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器的信號偏大，導致ECM控制噴油器多噴油。于是決定重點檢查空氣流量傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器本身及相關線路是否存在故障。

打開發動機室蓋，檢查發現蓄電池上加裝了一個渦輪外掛電腦（圖1），順著線路查找，發現此外掛電腦分別串聯在空氣流量傳感器和進氣歧管絕對壓力傳感器與ECM之間的線路中，通過改變空氣流量傳感器的熱線電流，以及改變進氣歧管絕對壓力傳感器信號電壓來欺騙ECM，讓其控制多噴油，然而實際進氣量卻未改變，從而導致混合氣過濃。

圖1 渦輪外掛電腦

故障排除拆除加裝的渦輪外掛電腦及其線束，恢復原車線束后試車，故障現象消失，故障排除。

故障總結事后詢問車主得知，車主感覺車輛動力不足，就加裝了一個渦輪外掛電腦，想以此提高車輛的動力性能。事實證明這樣的改裝是行不通的，人為改變空燃比，導致燃油噴射過多，可燃混合氣燃燒不完全，會產生諸多危害，比如會造成積炭過多、三元催化轉化器紅熱燒結等，如此惡性循環反而會導致車輛動力下降。