利用既有鐵路開(kāi)行公交化列車(chē)建設(shè)方案研究

杜振江

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院，北京 102600)

1 既有鐵路概況

西環(huán)高鐵于2015年年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙線(xiàn)Ⅰ級(jí)電氣化客貨共線(xiàn)鐵路，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度345.3 km，設(shè)計(jì)速度200 km/h，全線(xiàn)共設(shè)17個(gè)車(chē)站，其中研究范圍內(nèi)辦理客運(yùn)作業(yè)的主要有金月灣、尖峰、黃流、樂(lè)東、崖州、鳳凰機(jī)場(chǎng)及三亞站；西環(huán)貨線(xiàn)于2007年4月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為單線(xiàn)國(guó)家Ⅰ級(jí)鐵路，運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度約367.89 km，設(shè)計(jì)速度160 km/h，共設(shè)有16個(gè)車(chē)站及1個(gè)線(xiàn)路所，其中研究范圍內(nèi)辦理客運(yùn)作業(yè)的主要有崖州、南山北及三亞站，現(xiàn)已無(wú)客運(yùn)列車(chē)通過(guò)。海南西環(huán)高鐵和西環(huán)貨線(xiàn)普速鐵路歷年斷面客流密度如表1所示。

表1 通道內(nèi)鐵路歷年斷面客流密度 萬(wàn)人

2 既有能力與運(yùn)量適應(yīng)情況分析

既有西環(huán)貨線(xiàn)嶺頭至三亞段限制區(qū)間為黃流—崖州(站間距46.56 km)，現(xiàn)狀通過(guò)能力17對(duì)/日。根據(jù)客貨流預(yù)測(cè)，本線(xiàn)近期開(kāi)行公交化列車(chē)48對(duì)/日、貨物列車(chē)6對(duì)/日，遠(yuǎn)期開(kāi)行公交化列車(chē)64對(duì)/日、貨物列車(chē)8對(duì)/日，各區(qū)間列車(chē)開(kāi)行情況和通過(guò)能力適應(yīng)性如表2所示。

表2 西環(huán)貨線(xiàn)通過(guò)能力適應(yīng)性情況表 對(duì)/日

通過(guò)表2可以看出西環(huán)貨線(xiàn)通過(guò)能力不能滿(mǎn)足研究年度客貨運(yùn)需要，需對(duì)本線(xiàn)進(jìn)行增二線(xiàn)改建，工程投資較大。

通過(guò)表3可以看出西環(huán)高鐵通過(guò)能力滿(mǎn)足研究年度運(yùn)量需要，僅需要增加部分車(chē)站，工程投資較小。

表3 西環(huán)高鐵通過(guò)能力適應(yīng)性情況表 對(duì)/日

3 建設(shè)方案研究

3.1 改建方案說(shuō)明

根據(jù)沿線(xiàn)景區(qū)歷史年度統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、三亞市和樂(lè)東縣旅游總體規(guī)劃、三亞市和樂(lè)東縣城市總體規(guī)劃等基礎(chǔ)資料，本線(xiàn)研究年度開(kāi)行公交化列車(chē)、旅客列車(chē)、貨物列車(chē)，開(kāi)行對(duì)數(shù)如表4所示。

表4 研究年度列車(chē)對(duì)數(shù)表 對(duì)/日

結(jié)合運(yùn)量預(yù)測(cè)以及本項(xiàng)目的定位，為了最大限度提高服務(wù)質(zhì)量、最大限度節(jié)省工程投資，確定了本項(xiàng)目最大程度利用既有西環(huán)貨線(xiàn)、西環(huán)高鐵減少新建工程的原則。由上分析可知研究年度西環(huán)貨線(xiàn)通過(guò)能力不能滿(mǎn)足預(yù)測(cè)運(yùn)量需要，而西環(huán)高鐵可以滿(mǎn)足預(yù)測(cè)運(yùn)量需要，因此本次研究盡最大可能利用西環(huán)高鐵節(jié)省工程投資，三亞至鳳凰機(jī)場(chǎng)、崖州至尖峰區(qū)段西環(huán)高鐵與西環(huán)貨線(xiàn)幾乎并行，但西環(huán)高鐵崖州至鳳凰機(jī)場(chǎng)段靠山取直，未經(jīng)過(guò)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)及景區(qū)，無(wú)法利用其開(kāi)行公交化旅游化列車(chē)，而西環(huán)貨線(xiàn)完全靠近沿線(xiàn)城鎮(zhèn)及景區(qū)，因此崖州至鳳凰機(jī)場(chǎng)段線(xiàn)路考慮利用既有西環(huán)貨線(xiàn)。

3.2 改建方案比選

根據(jù)既有鐵路能力與預(yù)測(cè)運(yùn)量分析，重點(diǎn)研究了嶺頭至崖州段、鳳凰至三亞段利用西環(huán)高鐵，崖州至鳳凰段利用西環(huán)貨線(xiàn)的方案，與利用西環(huán)貨線(xiàn)增建二線(xiàn)方案進(jìn)行了經(jīng)濟(jì)技術(shù)比選。

1)利用西環(huán)貨線(xiàn)增建二線(xiàn)方案。

本方案線(xiàn)路于既有西環(huán)貨線(xiàn)新設(shè)嶺頭站后引出，沿既有線(xiàn)右側(cè)增建二線(xiàn)，行進(jìn)至黃流鎮(zhèn)站進(jìn)站端曲線(xiàn)換邊至既有線(xiàn)左側(cè)，利用到發(fā)線(xiàn)引出，沿既有線(xiàn)左側(cè)增建第二線(xiàn)，至利國(guó)進(jìn)站端曲線(xiàn)換邊至既有線(xiàn)右側(cè)，然后沿既有線(xiàn)右側(cè)增建第二線(xiàn)，經(jīng)樂(lè)東、龍棲灣、梅西、鎮(zhèn)海、中心漁港、崖州至三亞科技城站(南濱農(nóng)場(chǎng))換邊至左側(cè)，經(jīng)南山北、紅塘灣、天涯海角至鳳凰北換邊至右側(cè)，右線(xiàn)繞行至CK356+600(新建雙線(xiàn)起點(diǎn))，左線(xiàn)利用西環(huán)貨線(xiàn)至K356+300后新建左線(xiàn)至CK356+600，并于CK356+716設(shè)天涯北線(xiàn)路所及聯(lián)絡(luò)線(xiàn)連接天涯貨場(chǎng)，CK356+600之后新建雙線(xiàn)經(jīng)西環(huán)高速公路與天涯貨場(chǎng)夾心地帶，上跨水蛟路、在建三橫路、三亞河及育新路后于既有三亞站北廣場(chǎng)新建車(chē)場(chǎng)。

本方案嶺頭至鳳凰段利用既有西環(huán)貨線(xiàn)并增建二線(xiàn)，鳳凰至三亞段新建雙線(xiàn)，不利用西環(huán)高鐵。正線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)110.818 km。天涯貨物聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)0.675 km，三亞動(dòng)車(chē)走行線(xiàn)長(zhǎng)1.105 km,方案總投資93.16億元。

2)利用西環(huán)高鐵、局部利用西環(huán)貨線(xiàn)方案。

本方案線(xiàn)路于嶺頭村南新設(shè)嶺頭站后雙線(xiàn)引出，于老村線(xiàn)路所與既有西環(huán)高鐵接軌，之后利用既有西環(huán)高鐵，局部加站，經(jīng)尖峰、黃流、利國(guó)、樂(lè)東、龍棲灣東、鎮(zhèn)海后至既有崖州站，出站后新建客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)至三亞科技城站，之后利用既有西環(huán)貨線(xiàn)并增建二線(xiàn)，經(jīng)南山北、紅塘灣至天涯海角站，出站后新建客車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)至既有西環(huán)高鐵鳳凰機(jī)場(chǎng)站，之后利用既有西環(huán)高鐵引入既有三亞站。

本方案嶺頭至崖州段利用既有西環(huán)高鐵并于高鐵上加站，崖州至鳳凰段利用既有西環(huán)貨線(xiàn)并增建二線(xiàn)，鳳凰至三亞段利用既有西環(huán)高鐵。正線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)為106.27 km，右線(xiàn)繞行長(zhǎng)12.379 km。崖州地區(qū)客車(chē)折返線(xiàn)長(zhǎng)3.995 km，鳳凰地區(qū)貨車(chē)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)長(zhǎng)1.919 km,方案總投資48.23億元。

3)方案比選及推薦意見(jiàn)。

方案優(yōu)缺點(diǎn)分析見(jiàn)表5。

表5 方案優(yōu)缺點(diǎn)分析表

從工程建設(shè)規(guī)模和投資情況分析，利用西環(huán)貨線(xiàn)增建二線(xiàn)方案建筑長(zhǎng)度110.818 km，工程投資931 598萬(wàn)元，利用西環(huán)高鐵、局部利用西環(huán)貨線(xiàn)方案建筑長(zhǎng)度56.403 km，工程投資482 725萬(wàn)元。利用西環(huán)高鐵、局部利用西環(huán)貨線(xiàn)方案投資省，施工工期短，優(yōu)勢(shì)明顯。

從利用既有線(xiàn)情況分析，利用西環(huán)貨線(xiàn)增建二線(xiàn)方案完全利用既有西環(huán)貨線(xiàn)，所利用線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)低，設(shè)備陳舊，為滿(mǎn)足公交化動(dòng)車(chē)組運(yùn)營(yíng)，需對(duì)全線(xiàn)既有線(xiàn)的病害進(jìn)行整治，工程投資高；利用西環(huán)高鐵、局部利用西環(huán)貨線(xiàn)方案主要利用西環(huán)高鐵，所利用線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)高，無(wú)需改造即可基本滿(mǎn)足公交化動(dòng)車(chē)組的運(yùn)營(yíng)。

從與地方景區(qū)、規(guī)劃結(jié)合情況分析，利用西環(huán)貨線(xiàn)增建二線(xiàn)方案共設(shè)16座車(chē)站；利用西環(huán)高鐵、局部利用西環(huán)貨線(xiàn)方案結(jié)合預(yù)測(cè)運(yùn)量，取消利用西環(huán)貨線(xiàn)增建二線(xiàn)方案設(shè)置的梅西站，預(yù)留中心漁港站，共設(shè)14座車(chē)站，利用西環(huán)高鐵、局部利用西環(huán)貨線(xiàn)方案與地方規(guī)劃結(jié)合較好。

3.3 推薦意見(jiàn)

本項(xiàng)目充分利用海南西環(huán)高鐵及西環(huán)貨線(xiàn)開(kāi)行公交化旅游化列車(chē)，于樂(lè)東縣尖峰鎮(zhèn)嶺頭村新設(shè)嶺頭站引出，通過(guò)尖峰站海口端設(shè)老村線(xiàn)路所接入海南西環(huán)高鐵，而后利用西環(huán)高鐵經(jīng)尖峰、黃流、樂(lè)東至崖州站，出崖州站后，通過(guò)雙聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入海南西環(huán)貨線(xiàn)新設(shè)三亞科技城站，而后利用海南西環(huán)貨線(xiàn)增二線(xiàn)至西環(huán)貨線(xiàn)在建的天涯海角站。出天涯海角站后設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)引入海南西環(huán)高鐵鳳凰機(jī)場(chǎng)站，最終利用海南西環(huán)高鐵鳳凰機(jī)場(chǎng)至三亞段線(xiàn)路引入三亞站。

本線(xiàn)近期新建嶺頭站、利用西環(huán)高鐵增設(shè)龍沐灣東站、利國(guó)站、鎮(zhèn)海站、利用西環(huán)貨線(xiàn)增設(shè)三亞科技城站、紅塘灣站共計(jì)6座車(chē)站；改建崖州、南山北、天涯海角、鳳凰機(jī)場(chǎng)、三亞等5座車(chē)站；預(yù)留龍棲灣、中心漁港2座車(chē)站。近期共設(shè)站11座，線(xiàn)路所4座，其中三亞、嶺頭站為始發(fā)終到站。

4 結(jié)語(yǔ)

利用海南西環(huán)高鐵及西環(huán)貨線(xiàn)三亞至樂(lè)東段開(kāi)行公交化列車(chē)是大三亞經(jīng)濟(jì)區(qū)、自貿(mào)港建設(shè)，貫通“大三亞”西線(xiàn)，服務(wù)樂(lè)東三灣、崖州三城、紅塘灣新機(jī)場(chǎng)、沿線(xiàn)各景點(diǎn)的重要基礎(chǔ)設(shè)施。是各城區(qū)城市綜合交通體系的重要組成部分。

利用既有鐵路開(kāi)行公交化列車(chē)對(duì)擴(kuò)大交通有效供給、緩解主城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)之間交通擁堵、改善居住環(huán)境、優(yōu)化城鎮(zhèn)空間布局、促進(jìn)新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展具有重要作用。具有較強(qiáng)的公益性質(zhì)，對(duì)于緩解城市交通壓力、促進(jìn)旅游業(yè)發(fā)展具有積極的意義，建議適時(shí)實(shí)施。