珠機城際金海特大橋首個鋼主塔成功架設雙臂架起重船“大橋海鷗”號再立功

整理｜本刊編輯部

廣州海事局提前研判春運返程水上交通流量變化趨勢，科學部署執法力量、強化安全管控、廣泛宣傳提醒，重點加強珠江日夜游客船、渡船等涉客船舶的疫情防控和安全監管工作。

珠機城際金海特大橋起自珠海橫琴新區，跨越西江磨刀門水道，終至珠海機場東路，是珠機城際二期關鍵控制性工程。大橋首次采用多塔剛構體系公鐵兩用斜拉橋結構，主跨為3×340米的公鐵同層四塔斜拉橋，全橋長1369米，寬49.6米，中間為雙向時速160公里的城際鐵路，兩側為雙向六車道的時速100公里高速公路，是世界首座公鐵同層多塔斜拉橋，也是目前世界上最寬公鐵兩用斜拉橋。

“有別于普通橋塔分節施工，金海大橋的鋼塔采用空中整體豎轉安裝，整個豎轉過程分73個步驟，才能將水平放置的鋼塔起吊空中翻轉至鉛垂狀態，姿態猶如空中‘跳芭蕾’。”中鐵大橋局五公司珠機城際金海大橋項目經理陳曉劍介紹說，大橋橋塔采用四柱式鋼塔，橋塔位于橋面中間，塔高106.8米，整個鋼塔重量達2699噸，相當將約2000輛小汽車同時吊起，然后旋轉。再利用由中鐵大橋局自主設計打造的中國起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“海鷗號”3600噸起重船，將其整體提升110米高與鋼箱梁頂面精確對位，精確對位偏差以毫米級控制，是全橋施工難度最大的部位。

“我們給鋼塔安裝了一個‘智能大腦’。”陳曉劍介紹說，為了保證“空中芭蕾”起舞的安全性，中鐵大橋局專門為主塔定制研發了專用控制系統，鋼塔豎轉過程可采用數字可視化智能監控技術，控制塔的整個空中姿態。該系統采用GNSS全站儀-傾角儀-激光/超聲等多傳感檢測手段于一體，充分利用高精度坐標采集系統并結合后臺姿態計算系統，以三維可視化和數據可視化為目標，集監測、預警、反饋控制與一體，通過各版塊協同工作輸出相應調控指令，為主塔的豎轉保駕護航。

金海特大橋于2018年4月開工，目前大橋鋼箱梁、鋼塔架設、連續鋼構施工均已全面展開。大橋預計2023年正式建成通車。

珠海市區至珠海機場城際軌道交通工程橫琴至珠海機場段位于珠海市境內，該工程是珠三角軌道交通網的重要組成部分，也是內地及珠三角地區聯系香港澳門的重要客運通道。作為珠海重要東西向通道之一，金海公路大橋建成后將連接珠海機場以及港珠澳大橋，也是橫琴新區對外最重要的交通轉換樞紐。屆時，從金灣到橫琴15分鐘內可達，從珠海機場到拱北僅需25分鐘，將大大縮短主城區和西部城區的交通時間。

為了完成這一工程，建設方使用了國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗”號。該船由中國船舶集團有限公司旗下武昌船舶重工集團有限公司所屬青島北海船舶重工有限責任公司建造，其綜合電力推進系統由中國船舶集團旗下第七一二研究所研制，3600噸浮吊由中國船舶集團旗下武漢船用機械有限責任公司所屬青島海西重機有限責任公司配套。

據了解，“大橋海鷗”號總長118.9米，型寬48米，吃水4.8米，設計采用箱型船體、縱骨架式、單甲板鋼質焊接結構、艏艉流線型、方艏方艉，采用8錨輻射狀錨泊定位，起重機配有4個900噸、2個300噸輔鉤，起吊高度130米，最大起重能力為3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110米。其起重機采用變幅式雙臂架結構，能更好地滿足橋梁吊裝施工的特點，減小橋梁吊裝吊具結構，從而提高橋梁吊裝的有效高度。此前，該船還參與了我國首座跨海峽公鐵大橋、世界上最長公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋的建設。

建設方使用了國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船“大橋海鷗”號。