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BIMCO：2021年集運市場好于2020年

波羅的海國際航運工會的數據顯示，2020年全球集裝箱運輸量與2019年相比僅下降了1.2%，遠超先前的預期。其中，前6個月箱量下降6.8%，而下半年箱量大幅回升，較2019年增長4.2%。

遠東到北美航線的增量最大，2020年下半年該航線的箱量比上半年增加了360萬TEU，比2019年下半年增加了210萬TEU，使全年實現正增長（+140萬TEU）。在三大主要航線中，遠東至北美是全年唯一實現箱量增長的航線。遠東到歐洲航線2020年上半年下降了110萬TEU，下半年僅增加了20萬TEU，該航線全年箱量與2019年相比下降了5.2%。而亞洲區域航線上半年箱量下降了4.0%，下半年僅增長2.2%。

運量上升推動運價上漲。近幾個月來，雖然跨太平洋航線即期運價的上升勢頭已經停止，但由于需求仍然強勁，運價維持高位。

需求的激增不僅體現在即期市場上，也反映在租船費率上。自2020年6月以來，租船費率出現V型復蘇，所有集裝箱船型的費率都遠高于疫情前的水平。目前，1700 TEU支線船6至12個月合同租費為13700美元/天，3500 TEU船型為230 0 0美元/天，850 0 TEU船型為42000美元/天。面對高企的租船費率，承運人仍在設法獲取更多運力，確保船期。

對運力的高需求意味著2020年拆船量大幅下降，全年共報廢運力188800 TEU。2020年第四季度只有7448 TEU的運力報廢，且全部來自支線船，比2019年同期下降70.9%。

與此同時，新船訂單量有所回升，共訂造了65艘新船、總計751057 TEU。2020年集裝箱船隊運力增長了2.9%，新增857616 TEU。

B I M C O 首席航運分析師Peter Sand認為，近幾個月來的運價上漲并不代表集裝箱航運市場基本面好轉。從長遠來看，行業將不得不面對疫情前市場的運力過剩問題，而最近幾個月新訂單的出現將使這種情況更加嚴重。不過即便如此，BIMCO預計2021年集運市場仍好于2020年。（來源：中國遠洋海運e刊）

兩大航運組織發布首個船舶水下清理行業標準

船舶進行水下清理工作時，易造成依附在船殼上的入侵物種轉移至當地的海洋環境中。為解決這一問題，并為船東、港口和政府當局提供清晰的質量保證，波羅的海國際航運公會（BIMCO）和國際航運公會(ICS)近日發布了首個船舶水下清理行業標準。

該標準詳細說明了操作過程中的規劃、文件編制和評估流程，以及實際的清理工作、污水處理（清理過程中使用過的廢水）工作，包括在排放海洋前處理的顆粒物。

該標準還包括：排放海洋的污水清潔度標準；幫助船東在生物污染增長和覆蓋范圍蔓延前采取行動；清潔公司的審批程序；最低報告要求；檢查、保養及清潔報告的最低要求。航運業將與包括油漆制造商、水下清理公司、船東、港口和船級社等相關方共同實施該標準。（來源：中國遠洋海運e刊 ）

凜冬散去，船市或開啟修復性行情

新船成交量價齊跌，船企經營形勢異常嚴峻。2020年疫情沖擊全球經濟，其帶來的不確定性迫使船東采取保守態度，新船需求大幅下降，全年新船訂單成交5630萬載重噸，同比下降25%。下行市場背景下，新船價格持續承壓。截至2020年末，克拉克森新船價格指數（以美元計）降至125.67，同比下降3.2%，連續16個月同比下降。此外，2020年5月份以來人民幣升值超過9%，全年鐵礦石價格較年初累計上漲近80%，4月份以來中厚板價格累計漲幅近20%。船廠面臨船價與成本雙向擠壓。

全球經濟復蘇或從2021年下半年開始，新船成交量有望逐步修復。綜合考量全球主要經濟體人均疫苗、預計首次接種疫苗的時間和疫苗供應能力等因素，2021年全球經濟運行可能于年中后進入較為穩定的整體性復蘇階段。在全球經濟社會逐步恢復的背景下，全球海運貿易量增速有望回彈至5%，超越疫情前水平，航運市場復蘇基本面持續鞏固，船東經營狀況和融資能力有望進一步改善，新造船市場將獲得修復性回升。（李洋）

馬士基將于2023年運營全球第一艘碳中和船舶

為加快脫碳進程，A.P.穆勒-馬士基（A.P.Moller-Maersk）宣布將于2023年啟用以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，向客戶提供更多碳中和產品，并為燃料供應商提供激勵，以擴大新型燃料的生產。此外，馬士基表示，未來，所有自有新建船舶都將能使用碳中和燃料。

伴隨技術進步，客戶對可持續供應鏈需求日益增長，在此快速推動下，A.P.穆勒-馬士基將在2023年推出全球第一艘碳中和集裝箱船舶，比此前計劃在2030年實現該目標提前了七年，此舉將加快海事運營領域的脫碳速度。馬士基所有未來自有新建船舶將使用雙燃料技術，能夠實現碳中和運營或采用標準的極低硫燃油（VLSFO）運營。

A.P.穆勒-馬士基首席執行官施索仁(S?ren Skou) 表示：“A.P.穆勒-馬士基的目標是引領全球物流業的脫碳進程。客戶期望我們能幫助其實現全球供應鏈脫碳，我們正在迎接挑戰，致力于解決未來我們需要的碳中和燃料所面臨的實際應用、技術及安全問題。當公司在2018年宣布到2050年建立碳中和船隊時，這個目標看似遙不可及。但目前來看，這個目標雖然仍具挑戰性，但一定能實現。”

在馬士基200個大客戶中，約有一半對供應鏈已經設定或正在設定基于科學的目標或零碳目標，而且這一數字還在上升。

馬士基甲醇支線集裝箱船舶設計運力約為2000 TEU，將部署在區域航線網絡中。盡管該船舶能夠使用符合標準的極低硫燃油運營，但公司計劃從第一天起，就使用碳中和燃料e-甲醇或可持續的生物甲醇運營該船舶。

A.P.穆勒-馬士基船隊與戰略業務首席執行官泰格森女士(Henriette Hallberg Thygesen)表示：“能夠獲取充足的碳中和甲醇，用于在計劃的時間內開拓這項技術，將是一個巨大的挑戰。我們能否成功取決于客戶對這一突破性產品的支持，以及加強與燃料制造商、技術合作伙伴和開發商的合作，以加快生產速度。我們堅信，2023年全球第一艘碳中和集裝箱船舶投入運營是啟動我們所需的碳中和燃料快速規模化的最佳方法。”

無論是以甲醇為燃料的支線集裝箱船舶，還是在未來的新船上安裝雙燃料發動機，都是馬士基正在進行船隊更疊計劃的一部分。該舉措對資本支出(CAPEX)的影響將是可控的，并包含在當前業績預期之中。

航運業在未來實現碳中和需要多個行業的合作伙伴不斷創新、進行測試、實現協作。馬士基會繼續探索多種碳中和燃料途徑，并期望未來有多種燃料解決方案并存。甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木質素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。

致力于實現零碳航運的馬士基·麥克-凱尼·穆勒中心(M?rsk Mc-Kinney M?ller Center for Zero Carbon Shipping)是該項目重要合作伙伴。作為一個獨立的、非營利性研發中心，它將與多行業、組織、學術界和權威機構一起開展工作，以加快新型能源體系和技術的開發與實施。（來源：國際船舶網）

海工市場寒意難消復蘇仍需時日

2020年，新冠疫情、負油價、經濟衰退、投資熱點開始轉向清潔化等一系列因素令上游運營市場溫和復蘇之路愈加艱難，新租約匱乏和老租約生變已成為市場不得不面對的雙重打擊，即使裝備拆解活動有所提速，也依然難以有效緩解裝備供給嚴重過剩的問題。

疫情持續反復疊加低油價沖擊，令本已觸底的海工市場再遭重挫。2020年成交金額為57.7億美元，僅高出2016年5.4億美元，為過去四年中的最低值。從成交結構來看，鉆井平臺和海工支持船訂單稀少已成常態。從過去三年來看，全球鉆井平臺成交金額占比由2011-2013年高峰時期的50%-60%降至5%-11%；海工船成交額雖然能占到總量的25-45%，但八九成左右為海上風電、海上工程建設等非油氣領域的海工作業船，海工支持船的比例僅為2-8%；而浮式生產平臺已成為近幾年海工新造市場最為主要的支撐。

從2021年全年來看，海工裝備運營市場從慘淡中復蘇存在諸多不確定性，建造行業短期內難以爬出谷底，特別是鉆井平臺和油氣用途海工船新訂單仍將十分稀少，僅浮式生產平臺和海上風電建設運維裝備依舊是建造市場拼搶的焦點。另外，從近期來看國際油價已突破60美元心理關口，裝備運營市場供給過剩問題或得到一定程度緩解，但海工建造市場的順利復蘇仍需相對較長的時間。（來源：中國船舶經研中心）

馬來西亞政府呼吁海員應優先接種疫苗

馬來西亞海事專業人員協會（IKMAL）呼吁讓海員優先接種疫苗，避免海員被困船上。

在其發布的公告中，協會建議海員成為新冠病毒免疫計劃首階段的優先接種者，接種疫苗后的海員將可以回到船上繼續工作，此舉預計可減少海員行程限制，以免海員在合同期滿后仍滯留在海上無法下船。

公告稱，疫情期間，海運在全球經濟與物流方面扮演了重要角色，確保港口繼續運作，世界貿易量90%由海運完成。全球各地共有160萬名海員，這些海員努力工作以確保船舶運營，運載燃料、食物、藥品等各種貨物。

根據IKMAL統計，馬來西亞海員預計共4萬人，雖然面對各種艱辛，但海員們仍繼續履行工作任務。國際海事組織（IMO）估計，約有40萬名海員在合同期滿后因旅行限制而無法返回原籍國。

IKMAL指出，海員也是高風險群體，如果海員在航行時感染病毒，可能被迫等待數日，甚至超過一周才能抵達港口，以便獲取醫療援助。此前，國際航運公會（ICS）已經請求讓海員優先接種疫苗，新加坡也宣布將優先為海事人員接種疫苗。

IKMAL將與有關機構溝通，以便向馬來西亞科學、工藝及革新部長兼新冠病毒免疫計劃協調人凱里提出此建議。

馬來西亞首相丹斯里慕尤丁之前確認，馬來西亞政府將從2月底開始實施全國疫苗接種計劃，以便在馬來西亞形成群體免疫。（來源：國際船舶網）

國內

海南自貿港發布第十一批制度創新案例

海南自貿港第十一批制度創新案例7日集中發布。財政預算全省一體化管理等8項案例從候選案例中優選勝出并發布，體現了海南自貿港建設的階段性發展成果。

財政預算全省一體化管理。在全國率先實現預算管理全省一體化，縱向直達鄉鎮，橫向互聯互通財政和有關部門，實現財政數據大集中管理和融合，創新預算管理模式，相關經驗已向全國復制推廣。

工程建設項目審批全省統一化、標準化、信息化。打通省直各部門和各市縣縱橫向審批壁壘，形成全省統一的工程建設項目審批管理體系，大幅縮減全流程審批事項和審批時限，并實現審批流程實時查詢。

十六個稅(費)種“一次填表、一次申報、一次繳款”。實現申報次數和報送材料減少，極大減輕納稅人負擔，每年納稅人可減少申報次數188.66萬次，減少比例達到71.24%。

國際運輸船舶出口退稅稅庫聯動先退后審。洋浦經濟開發區通過先退后審和稅庫聯動模式，一日內將企業購買船舶繳納的增值稅退還企業，提升“中國洋浦港”船舶集聚力度，截至目前，入籍“中國洋浦港”船籍港的船舶達到25艘。

出口成品油“即檢即放”檢驗監管。成品油出口即檢即放即輸(管輸或裝船)，有效縮短儲罐占用時間三分之一以上，大幅降低海關通關作業時間。

涉海旅游“一船一碼”互動式、參與式、體驗式治理新模式。三亞市在全域實施涉海旅游“一船一碼”，游客、船方和監管部門隨時掃、隨時查、隨時評，實現即時互聯互動、共管共治，有效提升涉海旅游服務品質，為游客打造優質涉海旅游營商環境。

政府投資重大項目評估審批“三統一、三同步”。將同區域、同規劃、同類型的多個重大項目的項目建議書可行性研究報告、初步設計及概算進行“ 統一打包、統一遴選、統一評審”，實現多個項目之間、編評雙方之間“同步研究、同步完善、同步推進”。

融合式、嵌入式、穿透式經濟責任審計新模式。在全國首創同行業同系統領導干部經濟責任“穿透式”審計新模式，破解傳統經濟責任審計孤立、分散、不全面評價領導干部的難題。截至目前，已組織對全省12名發改系統主任、8名交通系統廳局長進行經濟責任審計，發現問題269個，涉及問題金額20億元。該創新舉措已向全國復制推廣。

截至目前，海南已累計發布11批111項制度創新案例，為優化營商環境、提升社會治理水平帶來良好成效。（吳茂輝）

100億美元！臺灣史上最大造船計劃啟動

隨著海運市場形勢大好，臺灣航運公司正加速買船造船擴張船隊。

數據顯示，目前臺灣船東手持訂單價值已經超過70億美元，包括正在建造的自有船舶和長租船舶數量總計119艘，創下歷史新高。此外還有數十艘意向訂單正在洽談中，如果這些訂單全部生效，新建船舶數量將超過150艘，總投資超100億美元，這也將成為臺灣地區史上最大造船計劃。

在集運公司中，長榮海運自訂船與長租船手持訂單排名第一，共計46艘，訂單總船價約為60.96億美元，同時長榮海運還有20艘15000TEU集裝箱船訂單正在洽談中。排名第二的萬海航運手持訂單共計24艘，總船價約為8.29億美元。陽明海運排名第三，手持訂單10艘，總船價約為8.43億美元，洽談中船舶4艘。德翔海運排名第四，手持訂單6艘，總船價約1.50億美元。

散運公司中，慧洋海運手持訂單數量最多，目前有16艘在建新船，總船價約為4.38億美元。裕民航運手持訂單中有8艘在建新船，總船價約為2.61億美元，而且裕民航運還在洽談新的訂單，隨時有可能增訂新船。臺灣航業手持訂單5艘，總船價約1.15億元，下半年計劃再訂造新船。

除了航運公司之外，經營船務代理業起家的臺灣世邦國際集團近年也利用船價低位訂造4艘集裝箱船和1艘雜貨船，并為在建新船敲定了長期租船合同。近年3月，世邦國際將有1艘1100TEU集裝箱船交付運營，預計近期內該公司將再增訂1800-2000TEU級集裝箱船，持續多元化發展。

業界分析認為，集運公司遠洋線5000至8000TEU級集裝箱船因為船齡老舊，單位成本高，影響市場競爭力，相關集運公司原本就有更新船隊的需求。去年下半年，集運市場運價飆漲，集運公司獲利大增，手頭現金充裕，紛紛加碼訂造新船或是購買二手船。

另一方面，近年來新造船市場持續蕭條，新船造價也維持在低位。雖然今年以來由于鋼價大漲，船廠報價也相應有所提高，例如裕民航運1月底在北船重工訂造的2+2艘21萬噸散貨船訂單，每艘造價據傳就提高了200萬美元；不過，目前船價水平依然只有2008年高位時期的50%到70%，航運公司依然能夠利用船價低位進行船隊更新與擴張。

促使航運公司加速訂船的另外一個因素在于日益嚴格的環保法規。國際海事組織（IMO）今年五六月份可能通過現有船舶能效指數（Energy Efficiency Existing Ship Index），并自2023年1月開始實施。屆時，不合規的船舶需要更換主機，或是通過減速航行達到減排效果，航運公司也需要逐步投資建造新的高效節能船，以滿足環保規定。（來源：國際船舶網）。

中國第一艘燃料電池游艇在大連海事大學研發成功

日前，大連海事大學在綠色航運領域又傳來好消息，學校新能源船舶動力技術研究院牽頭建造的中國第一艘燃料電池游艇“蠡湖”號通過試航，標志著我國燃料電池在船舶動力上的實船應用邁出關鍵一步。

近年來，燃料電池在汽車上的應用得到迅猛發展，技術已經相對成熟，但想應用在船舶上，還需要解決諸多安全與技術問題。海大的研究團隊依托多年來的研究積累，先后解決了船舶氫氣加注、氫氣瓶組輕量化、涉氫安全設計、船用燃料電池系統設計、船舶混動系統設計等技術難關。在此基礎上設計的燃料電池游艇船長13.9m，采用70KW燃料電池及86KWH的鋰電池組成混合動力，設計船速18km/h，續航180km，可載乘員10人。船型及動力等接近于國外的對標船型，而對于電動船最為關鍵的續航指標已略有優勢。經過半個多月的海上調試，該船各項指標達到設計要求，順利通過試航。

“我們的測試驗證了燃料電池作為船舶動力的實用性，船體運行過程平穩、安靜、舒適，也證實其在游艇等對體驗感要求較高的船型上具有獨特的發展優勢。”大連海事大學新能源船舶動力技術研究院楊國剛教授說。

燃料電池未來在船舶上大規模應用，還要解決成本、安全、系統船舶適用性等諸多問題。楊國剛呼吁更多的人關注燃料電池船舶，共同推動我國燃料電池船舶的發展。（來源：人民網）。

珠江

廣州湛江兩地共同打造海洋航運金融生態圈

2月5日，《廣州市地方金融監督管理局 湛江市金融工作局戰略合作框架協議》簽署活動在湛江市舉行。

本次協議簽訂是廣州與湛江兩市金融系統貫徹落實省委省政府關于構建“一核一帶一區”區域發展格局的部署、完善“雙核+雙副中心”動力機制的重要舉措，也是貫徹落實1月26日兩市政府簽訂的戰略合作框架協議的首個具體行動。

據介紹，雙方將以此為契機，全方位、寬領域、多角度地互相學習借鑒，深化交流合作，實現優勢互補、互惠共贏，為推動廣州實現老城市新活力和“四個出新出彩”、助力湛江打造現代化沿海經濟帶重要發展極貢獻力量。

記者從廣州市金融局獲悉，兩市金融部門此次簽署的戰略合作框架協議，主要內容包括推動兩市各類金融機構互聯互設、開展多層次資本市場開發合作、促進金融機構服務實體經濟、促進綠色金融服務綠色發展、共同打造海洋航運金融生態圈、加大金融科技創新與監管合作、聯合開展金融投資促進活動、深化金融人才培養交流合作這八個方面。

共同打造海洋航運金融生態圈成為兩市合作重點之一。具體措施包括，支持廣州供應鏈金融服務中心等機構參與湛江海洋產業供應鏈金融創新合作，鼓勵具備條件的海洋產業核心企業開展供應鏈金融業務；支持湛江航運企業對接廣州航運供應鏈金融服務平臺，攜手打造穗湛現代航運供應鏈金融生態圈等。（來源：金羊網）

“十四五”北部灣港吞吐量目標五億噸

2月1日，2021年全區港航工作會議在南寧召開。從自治區港航發展中心了解到，廣西將打造西部陸海新通道國際門戶港。預計2025年北部灣港完成貨物吞吐量達5億噸，其中集裝箱吞吐量超1000萬標準箱。集裝箱班輪航線達到50條以上，其中遠洋航線達到5條以上。“十四五”期間，新增港口貨物綜合通過能力約2.5億噸，其中新增集裝箱通過能力約600萬標準箱。

據了解，“十三五”期間，廣西基本建成了一灣一江、江海聯運的水路交通網，基本形成了與廣西區內經濟社會發展相適應、與自治區綜合交通體系相協調的建管養一體、高效便捷、保障有力的港航管理體系。水路基礎設施建設取得新成效。廣西累計完成水運投資252.8億元，其中沿海144.28億元，內河108.52億元。新開工項目60個，已建成項目31個。北部灣國際門戶港初步建成；西江黃金水道暢通升級。

水運生產能力實現新提升。“十三五”末，全區共有航運企業335家，營運船舶6989艘，凈載重量1245萬噸，同比增長52%；全區港口擁有生產性泊位799個；港口貨物綜合通過能力3.99億噸，凈增7112萬噸；水路貨運量在綜合運輸體系中的占比逐年上升；全區港口完成貨物吞吐量18.6億噸，同比增長30%。

本次會上要求，廣西力爭到“十四五”末，“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局和西部陸海新通道涉及的水運設施基本建成，江海聯運、公鐵水聯運協調發展，面向東盟、輻射“一帶一路”沿線國家、對接粵港澳大灣區、聯通西南中南地區的水運綜合交通體系基本形成。

“十四五”末，北部灣港泊位352個，其中萬噸級以上泊位157個，港口貨物年綜合通過能力超5億噸。推進一批大型化、專業化碼頭建設，建成一批深水航道、錨地及防波堤等配套設施，全面提升港口生產和運輸能力；建成西部陸海新通道國際門戶港；建設北部灣港“樞紐＋通道＋網絡”型特色現代物流體系。

同時，打造全面對接粵港澳大灣區的西江黃金水道升級版。構建通暢的“一干七支”內河1000噸級及以上航道網絡，至“十四五”末，新建成3000噸級航道518公里，3000噸級船舶可由南寧直達粵港澳地區，并實現右江、紅水河、柳黔江全線船閘達到1000噸級以上。預計2025年完成港口貨物吞吐量超2億噸，其中集裝箱吞吐量近200萬標箱。

此外，廣西還將確保“十四五”期間開工建設平陸運河，推進湘桂運河前期基礎性研究；加強長洲、大藤峽等水利樞紐船閘過閘能力提升工作；大力發展內河多式聯運，擴大西江水運貨源腹地輻射范圍延伸到貴州和云南等地，逐步形成西江黃金水道上的聯運中心和中轉中心。（新聞來源：廣西交通運輸廳）

深圳發布建設海上安全示范區十大舉措

2月9日上午，深圳海事局在深圳市政府新聞發布廳召開新聞發布會，正式發布2021年全力建設海上安全示范區十大舉措。

深圳海事局副局長、深圳市水上交通安全委員會副主任曲義江表示，2020年深圳海事局以“革命化、正規化、現代化”為統領，堅持走在前列、當好標兵，全力以赴打贏疫情防控阻擊戰，推動《中共交通運輸部海事局黨組關于發揮海事作用支持深圳建設中國特色社會主義先行示范區的意見》落地見效，積極服務國家戰略實施和經濟社會發展，確保了深圳水上安全形勢持續穩定。曲義江以深圳港向“世界最安全港口”持續邁進、深圳海上搜救應急能力不斷增強、嚴把疫情水上入境“第一道關口”、助力企業復工復產取得實效等十組數據回顧了2020年深圳市水上交通安全工作高質量發展的情況。

曲義江介紹，深圳海事局聚焦打造交通強國海事建設示范區，總結經驗做法、密切聯系深圳水上交通安全工作實際，決定出臺2021年全力建設海上安全示范區十大舉措。這是深圳海事局認真貫徹總體國家安全觀，堅持“生命至上、安全第一”，進一步強化紅線意識和底線思維的直接體現；也是該局主動作為、積極創新，為加快建設交通強國聚力、為開創海事現代化發展新格局探路、為建設深圳先行示范區服務的具體行動。十大舉措的落地將進一步健全完善共建共治共享的水上交通安全治理格局，推進水上交通安全長效管理，持續助力深圳“雙區”建設，切實增強深圳市民獲得感幸福感安全感。

據了解，十大舉措涵蓋了建設海上安全示范區方方面面的工作，包括了強化口岸船舶疫情防控、服務深圳經濟社會發展、服務深圳高端航運業發展、優化涉海安全法規體系、構建涉海安全綜合治理機制、健全海事事中事后監管體系、深化海事行政審批制度改革、持續強化船舶污染防治、助力高素質船員隊伍建設、積極參與全球海事治理等十個方面“一攬子”舉措。

在新聞發布會上，深圳海事局相關部門負責人還就深圳市水上交通安全委員會、疫情防控、維護春運水上交通安全等相關情況回答了記者提問。（新聞來源：中國水運網）