IMO關于船舶減排規范或將于2022年10月開始實施

文｜國船

碳排放強度的整個概念在商業運輸中開辟了新的前景，幾十年來，船舶的質量，其船籍和監管部門的批準取決于船體和機械的壽命和健康狀況。

國際海事組織（IMO）近日表示，國際海事組織關于減少全球所有船舶碳排放的強制性規則的修正案草案如果獲得通過，很可能將于明年十月開始實施，并將適用于全球所有商業船隊。

國際海事組織發言人表示，該措施將從法規實施之初（可能于2022年10月）開始適用于所有船舶。發言人澄清說，規則“將適用于自2015年生效之日起的所有船舶，這是強制要求。”

國際海事組織發言人說，所有5000總噸及以上的船舶必須計算其碳強度指標，即CII，才能以從A到E的滑動比例獲得特定等級，后者要遜色于后者。該數字將記錄在船舶的能源效率管理計劃中。表現不佳的船舶（例如未獲得A或B等級）必須在碳減排方面表現出持續的進步，然后必須進行記錄和驗證。

發言人補充說，連續三年評級為D或E的船舶必須提交糾正措施計劃，以顯示如何達到要求的指數C或更高。表明自己獲得A或B評級的船舶可能會受到港口等當局的獎勵。

碳排放強度的整個概念在商業運輸中開辟了新的前景，幾十年來，船舶的質量，其船籍和監管部門的批準取決于船體和機械的壽命和健康狀況。

國際海事組織發言人說，要采取的措施取決于每艘船。“要求每艘船能效評估要與能效的基線想比較”。

全球航運經紀和咨詢公司Banchero Costa或Bancosta稱這是具有重要意義的規范，因為全球干散貨船隊的平均船齡正在不斷增長。

Bancosta研究分析師Enrico Paglia說：“全球干散貨船隊中有一半是在2011年之前建造的。”Paglia補充說，訂購的干散貨船數量與需求已經不匹配了。

修正案草案將在幾個月后舉行的IMO海洋環境保護委員會會議上提出以供正式通過。這些措施一旦實施，可能不到20個月，如果不減少碳排放量，可能會使許多船舶不適合交易。

Paglia說，可能受IMO最新的碳法規影響的噸位相當巨大，因為2023年至少有900艘油輪的船齡也將超過20年。

IMO關于船舶減排規范或將于2022年開始實施。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand說，正在進行的交易中船東可能會出售這些船，或者將其報廢。與過去兩年所看到的情況相比，拆除工作將大大加快，Paglia補充說，當時只有17艘油輪和45艘成品油輪被送往拆船廠。

但是，桑德認為，“在這種情況下，現役船隊可能不會有那么嚴重的大幅度下降”。

他說，如果拆除工作加快，新船的交付量可能會增加，從而使現役船隊運力保持不變。但是，由于“未來的監管環境越來越模糊”，船東在面臨訂購新船的猶豫狀況可能會延遲。

Paglia說，Supramax和Ultramax船隊的訂單僅占當前貿易船隊的5%，而20歲以上的船隊的訂單幾乎占10%。對于Panamax和Kamsarmax而言，訂單數與市場上交易船舶的比率約為6%，而舊船幾乎占船隊總數的15%。他補充說，還有其他加速拆船速度的因素，例如滿足壓載水規范以及燃油價格上漲對舊噸位的不利影響。

租船方現在將四處尋找價值更高的船舶，這反過來將在貨運市場上占據優勢。

Peter Sand說：“市場上可能會出現類似早先配備洗滌塔船舶的情況。”他補充說，隨著承租人對此類措施的認識日益提高，它將更加關注合規船舶，特別是對于長期租船。