中國2艘！全球“十大開創性拖輪”最新出爐

整理｜本刊編輯部

隨著航運業對船舶減排愈加重視，拖輪訂單的需求也發生了一些轉變。設計機構、造船廠以及船東開發出了越來越多符合更加嚴格減排要求（例如IMO Tier III）的創新拖輪，它們當中有的采用混合動力和電力推進，也有船東在考慮使用LNG等清潔替代燃料。

近期，國際權威專業雜志《拖帶與離岸拖船》（Tugs Towing &Off shore Newsletter）日前評選出了 2020年全球技術最先進的十大開創性拖輪。

No.1 GISAS POWER

全球首艘純電動拖輪，2019年底交付，其電力全部來自于兩個1450kW鋰離子電池組。為安全起見，該船有兩個冗余電池室，首尾各一個，可通過冷卻系統保持恒溫。“Gisas Power”展示了使用電池和岸電為拖輪供電的可能，象征著未來的拖輪發展趨勢。

“Gisas Power”采用零排放電力拖輪（Zeetug）設計，是首艘采用Zeetug30設計的拖輪。由Navtek Naval Technologies公司在TK Tuzla船廠建造，該公司與土耳其電力系統集成商BMA Technology、驅動器和變頻器供應商A BB以及儲能系統供應商Corvus Energy開展了合作。

“Gisas Power”其總長18.7m，寬6.7m，船體深度4.7 m，設計吃水3.5m，推進系統可產生32噸的系柱拉力，并提供10節的航速。

No.2 BO?A?AY XXXVIII

采用了世界先進的高級變速驅動（AVD）技術，這是液壓機械混合動力推進技術在海洋領域的獨特應用。AVD的主要優點是應用了無級變速器，它可以通過滑動離合器將螺旋槳速度調低至零圈。與將發動機直接連接到驅動器上相比，AVD還能使螺旋槳旋轉得更快，使發動機能夠按照最高效率運行，無需在較高的燃油消耗下隨著螺旋槳需求曲線運行，從而可以節省大量燃油。

大多數采用混合推進方式的拖輪都配有軸帶發電機和電動機，有些甚至具備儲能系統。但2020年第一季度，Sanmar船廠根據Robert Allan的設計建造了“Bo?a?ay XXXVIII”號拖輪向大家展示了混合推進的另一種替代方式。

“Bo?a?ay XXXVIII”系柱 拉力70噸，總長24.4 0m，型寬11.25m，船體深度4.38m，最大吃水深度5.40m。

No.3 JAMIE ANN

美國公司Foss Maritime訂購了一批符合EPA Tier4 排放標準的護航拖輪用以協助船舶駛入美國西海岸港口。其中兩艘已在Nichols Brothers船廠完成建造，她們就是“Jamie Ann”和“Sarah Averick”。這些ASD-90級拖輪采用了船舶設計與工程公司Jensen Maritime的Valor拖輪設計，符合USCG的Subchapter M法規標準。每艘拖輪都有兩個MTU系列4000主發動機，并配備US255方位角推進器。為符合Tier 4標準，她們還采用了選擇性催化還原系統來去除NOx排放。該船總長31.7m，型寬12.2 m，型深5.2m，系柱拉力90噸。

No.4 WISCONSIN

美國大湖拖輪公司正在大量下單新船，其中至少有六艘混合動力拖輪是在自家船廠建造或交付的。去年12月，同系列中的第四艘和第五艘分別被命名為“Pennsylvania”和“Wisconsin”。這批拖輪是按照達門Stan拖輪1907 Ice設計建造，具有超過30噸的系柱拉力，配備三葉Kaplan式螺旋槳，由兩臺MTU 8V4000 Tier III柴油發動機提供動力。每艘拖輪都有兩臺John Deere/Marathon發電機組以及由Logan Clutch公司提供、Canal Marine＆Industrial安裝的混合動力系統。

No.5 甬港消拖60號

“甬港消拖60號”輪是全國港口行業首艘雙燃料拖輪，也是我國港口全回轉港作拖輪升級換代的代表性產品。該輪的LNG－柴油雙燃料主機可實現柴油與清潔燃料L NG之間的相互轉換，燃油替代率可達90%。這艘75 0 噸的拖輪是由江蘇鎮江造船廠按照Robert Allan RAstar 3800-DF設計建造，于2019年底交付，具有中國船級社（CCS）港口和沿海作業及消防船級符號。該輪采用轉速800 rpm的Niigata雙燃料8L28AHX-DF主發動機，配備功率2389 kW的康士伯 US 255可控螺距（CP）Z型驅動器，航速最高可達13.5節，系柱拉力超過80.3噸。燃氣系統和甲板上安裝的LNG儲罐由Gloryholder液化機械公司提供，總存儲容量為55m3，在燃氣模式下，航程可達700海里。而當發動機處于柴油模式時，航程可增加將近1700海里，燃油總存儲量為83.3m3。

No.6 津港輪33

越來越多的拖輪開始部署監測、警報和智能服務，這也成為了拖輪建造和運營中的一種增長趨勢。上海港復興船務公司三林船廠向天津港交付了兩艘拖輪，“津港輪33”和“津港輪34”。她們獲得了CCS沿海服務、冰級B和智能船舶船級符號。這種I-ship智能船符號由N-智能航行功能、M-智能機械功能、E-智能能效管理功能以及I-智能集成平臺功能組成。她們的主要作用包括港口拖曳、船舶靠離泊、破冰和帶有消防系統的應急響應。海試期間，這兩艘34.6m長的拖輪實現了超過51噸的最大系柱拉力，自由航行速度超過13節，每艘船采用兩個Daihatsu柴油發動機，在750 rpm下的額定功率為1471kW，還配備了帶有220cm直徑螺旋槳的川崎K ST-180ZF/EZ型驅動器。

No.7 VB BOLERO

Boluda Towage Europe是首批訂購、接收和運營按照IMO Tier III要求建造的港口拖輪的船東之一。去年12月，該公司將兩艘由達門船廠設計和建造的ASD拖輪投入了運營，分別是“VB Bolero”和“VB Rumba”號。她們按照ASD 2813設計建造，系柱拉力可達85噸。推進裝置采用了選擇性催化反應器和過濾器，可消除NOx排放同時防止顆粒物，符合IMO Tier III要求。

No.8 B860 TUGS

“B860 TUGS”是由Remontowa造船公司為波蘭海軍建造的系列拖輪。她們的用途是在波羅的海拖曳海軍艦艇以及提供物流服務，還可用于救助和緊急支援、污染控制以及從波蘭沿岸的水中清除有害物質。目前為止，6艘B860拖輪中有3艘已完工，其中“Bolko”和“Gniewko”號已于2020年第一季度投入運營。去年8月，“Mieszko”號正式開始運營，“Semko”號則完成了海試。其余兩艘，“Leszko”和“Przemko”號，也在去年第三季度下水。她們的系柱拉力約為35噸，配備兩臺羅羅 MTU柴油發動機和Schottel rudder propellers推進器。

No.9 CASPIAN FAUNA

“CASPIAN FAUNA”是Akso y Gelibolu 船廠為Caspian Offshore Construction公司建造的淺吃水冰級拖輪，吃水深度僅為1.8m，系柱拉力為25噸，船長30 m,寬11m，船體深度3.2m。該輪配備兩臺主柴油發動機，每臺額定功率為970 kW。

No.10 HERCULES

“Hercules”號是Diversified Marine船廠為Brusco Tug公司建造的新型 307總噸護航拖船。這艘ASD拖輪是按照Robert Allan的RApport 2500設計建造，系柱拉力為89噸，總長25m，型寬12.2m。“Hercules”號采用了全套卡特彼勒船舶推進方案，符合美國EPA Tier 4 排放要求，配備了兩臺Cat 3516E主發動機，轉速1800rpm，功率 2240kW，以及MTA 627方位角推進器，具有直徑為2.7m的螺旋槳，通過碳纖維軸連接。甲板機械組件中還有高性能的Markey絞車。