中國鐵路隧道發展與展望(含截至2020年底中國鐵路隧道統計數據)

田四明，王 偉，鞏江峰

(中國鐵路經濟規劃研究院有限公司，北京 100038)

1 中國鐵路隧道建設基本情況

據統計，截至2020年底，中國鐵路營業里程達14.5萬 km，其中，投入運營的鐵路隧道共16 798座，總長約19 630 km。分析歷年的統計數據可知[1-5]，1980—2020年的40年間，中國共建成隧道12 412座，總長約17 621 km(占中國鐵路隧道總長度的90%)，特別是近15年來，中國鐵路隧道發展極為迅速，共建成鐵路隧道9 260座，總長約15 316 km(占中國鐵路隧道總長度的78%)。其中，“十一五”期間(2006—2010年)建成鐵路隧道2 262座，總長約2 686 km(占比14%)； “十二五”期間(2011—2015年)建成鐵路隧道3 611座，總長約6 038 km(占比31%)； “十三五”期間(2016—2020年)建成鐵路隧道3 387座，總長約6 592 km(占比33%)。為便于分析和研究，對中國鐵路隧道發展規模情況進行統計，以便更好地促進中國鐵路隧道的發展。中國鐵路隧道不同時期發展規模情況見表1和圖1。

表1 中國鐵路隧道不同時期發展規模情況(截至2020年底)

圖1 中國鐵路隧道不同時期發展規模情況(截至2020年底)

2 中國特長鐵路隧道建設規劃情況

2020年新增開通運營鐵路隧道714座，總長約1 589 km，其中特長隧道39座，總長約498 km； 在建鐵路隧道2 746座，總長約6 083 km； 規劃鐵路隧道6 354座，總長約16 255 km。

截至2020年底，中國已投入運營的特長鐵路隧道共209座，總長2 811 km。其中，長度20 km以上的特長鐵路隧道11座，總長262 km，見表2。

表2 中國已投入運營的長度20 km以上的特長鐵路隧道

表2(續)

1)新增運營。 2020年新增開通運營特長鐵路隧道39座，總長498 km，見表3。

表3 2020年中國新增運營特長鐵路隧道

表3(續)

表3(續)

2)在建。在建特長鐵路隧道116座，總長1 675 km。其中，長度20 km以上的特長鐵路隧道10座，總長276 km，見表4。

表4 中國在建長度20 km以上的特長鐵路隧道

3)規劃。規劃特長鐵路隧道338座，總長5 054 km。其中，長度20 km以上的特長鐵路隧道37座，總長999 km，見表5。

表5 中國規劃長度20 km以上的特長鐵路隧道

表5(續)

表5(續)

3 中國高速鐵路隧道建設規劃情況

截至2020年底，中國已投入運營的高速鐵路總長約3.7萬 km，投入運營的高速鐵路隧道共3 631座，總長約6 003 km，其中特長隧道87座，總長約1 096 km[6-7]。從2008年第1條有隧道的高速鐵路合寧鐵路(南京南至合肥南)起至2020年底，每年建成投入運營的高速鐵路隧道長度柱狀圖見圖2。

圖2 2008—2020年中國建成投入運營的高鐵隧道長度柱狀圖(單位： km)

1)新增運營。2020年中國新增運營有隧道工程項目的高速鐵路共9條，總長約2 389 km； 共有隧道189座，長約508 km。其中，特長隧道15座，總長約176 km，見表6。

表6 2020年中國新增運營高鐵特長隧道

2)在建。中國正在建設的有隧道工程項目的高速鐵路共47條，總長約8 327 km； 共有隧道1 811座，總長約2 750 km。其中，特長隧道50座，總長約645 km，見表7。

表7 中國在建的高鐵特長隧道

表7(續)

表7(續)

表7(續)

其中： 設計速度為300～350 km/h的高速鐵路隧道共1 566座，累計長度約為2 344 km； 設計速度為250 km/h的高速鐵路隧道共245座，累計長度約為406 km。

3)規劃。截至2020年底，中國規劃的有隧道工程項目的高速鐵路共93條，總長20 970 km； 共有隧道3 525座，累計長度約為7 966 km。其中，特長隧道134座，總長1 867 km，見表8。

表8 中國規劃的高鐵特長隧道

表8(續)

表8(續)

表8(續)

表8(續)

表8(續)

其中： 設計速度為300～350 km/h的高速鐵路隧道共2 884座，累計長度約為6 842 km； 設計速度為250 km/h的高速鐵路隧道共641座，累計長度約為1 124 km。

4 中國鐵路隧道修建技術展望

4.1 高海拔、高烈度地震區、大埋深超長鐵路隧道大規模建設

隨著中國經濟的發展，西部地區鐵路建設規模逐年加大，高海拔、高烈度地震區、大埋深超長鐵路隧道將越來越多，特別是剛剛開工建設的川藏鐵路雅安至林芝段，分布有72座隧道，隧道總長約840 km，其中長度20 km以上的隧道有16座，長度30 km以上的隧道有6座，最長隧道超過40 km； 埋深超過1 000 m的隧道段長610 km，且處于印度板塊與歐亞板塊強烈擠壓的“喜馬拉雅東構造節”，新構造運動強烈，穿越新構造板塊活動強烈的橫斷山區，地質條件極端復雜，隧道建設將要面臨的硬巖巖爆、軟巖大變形、高地溫、活動斷裂、超高壓富水斷裂等不良地質問題十分突出。目前，中國雖然在拉林、成蘭等艱險山區鐵路隧道建設中積累了一定的工程經驗，但在川藏鐵路建設中遇到的諸多世界級難題必然會超出認知，特別需要廣大隧道建設者齊心協力，堅持科技創新，攻堅克難，為川藏鐵路的順利建成貢獻力量。

4.2 鐵路隧道智能建造技術發展迅速

近年來，隨著勞動力成本的不斷提高，隧道現場施工技術人員數量逐年減少，隧道工程建設“以機代人”成為現實需求，少人化(甚至無人化)是未來隧道工程建設發展的必然趨勢。在機械化與信息化高度融合的基礎上，發展具有自感知、自學習、自決策、自實施功能的機器人，進行隧道建造主要工序的智能化作業，對提高施工效率、保障施工安全、提高施工質量具有重要意義。目前，鄭萬高鐵在隧道機械化大斷面快速建造技術的基礎上，初步構建了高速鐵路隧道智能化建造體系，并成功進行了工點試驗。

4.3 超長深水跨海鐵路隧道修建技術研究逐步深入

隨著珠江口水底隧道、汕頭灣海底隧道、甬舟海底隧道的開工建設，以及瓊州海峽、渤海海峽、臺灣海峽跨海通道規劃研究的逐步深入，超長深水跨海鐵路隧道的建造技術亟需取得突破。包括超長海底隧道空氣動力學效應及緩解措施、高水壓隧道襯砌結構防水技術、超長海底隧道長期運營溫升工程對策、深海大斷面隧道超長距離施工與接合技術等。

4.4 鐵路隧道智能運維技術急需發展

隨著隧道與地下工程規模的逐年增加，隧道運營維養需求遠超現有維養能力，研發基于物聯網技術的隧道狀態智能監測、運維和病害整治技術非常有必要。包括研發適用于隧道與地下工程的結構健康智能檢測監測系統、基于大數據的隧道狀態評估智能決策系統、高效率的隧道與地下工程維護技術及智能化裝備等[8]。

說明：文中數據不包括中國香港、澳門特別行政區及臺灣地區的數據。