柏林—巴格達(dá)鐵路的修建與其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析

王先俊

[摘? ? 要] 德國統(tǒng)一后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，很快成為歐洲頭號(hào)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國。在威廉二世的對外擴(kuò)張政策下，德國開始了柏林—巴格達(dá)鐵路的建設(shè)計(jì)劃。從最終巴格達(dá)鐵路的修筑和其修筑成功后的各項(xiàng)數(shù)據(jù)中，可以看出這條鐵路的修建有利于德國在經(jīng)貿(mào)方面的發(fā)展，且對其產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的影響是巨大且深遠(yuǎn)的。

[關(guān)鍵詞] 柏林-巴格達(dá)鐵路;德國;英國;對外擴(kuò)張

1? ? ? 柏林-巴格達(dá)鐵路修筑的時(shí)代背景

1.1? ?德國統(tǒng)一后經(jīng)濟(jì)實(shí)力增強(qiáng)

1871年在普魯士領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)過三次王朝戰(zhàn)爭①德國終于實(shí)現(xiàn)了國家的統(tǒng)一，雖然連歷史學(xué)家都認(rèn)為新的德意志帝國也就是普魯士王國的擴(kuò)大，但是兩者在實(shí)力上其實(shí)是不可同日而語的，普魯士只是一個(gè)軍事強(qiáng)國，而德國卻是一個(gè)在各個(gè)方面都會(huì)引起各方不安的大國。統(tǒng)一之后的德國面積增加了一倍，人口從1 930萬增加到3 460萬。

而更重要的是，德國的統(tǒng)一為其資本主義的發(fā)展創(chuàng)造了重要的條件。統(tǒng)一后建立起來的中央集權(quán)，各邦國的貨幣關(guān)稅政策與制度統(tǒng)一，經(jīng)濟(jì)制度與法律制度統(tǒng)一，建立了德意志銀行，實(shí)行的保護(hù)性關(guān)稅政策等都大大促進(jìn)了德國資本主義經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從1870年到1913年，德國工業(yè)生產(chǎn)總值增加了4.6倍，而英國增加了1.3倍，法國為1.9倍。德國的國民生產(chǎn)總值以平均每年2.9%的速度增長，超過了英國（2.2%）和法國（1.6%）。在1913年世界工業(yè)生產(chǎn)總額中，德國占了16%，僅次于美國（38%）。1913年德國主要工業(yè)品的產(chǎn)量，生鐵為1 933萬噸，煤產(chǎn)量為1.9億噸，鋼產(chǎn)量為1 900萬噸，除了煤炭產(chǎn)量不如英國，在鋼鐵產(chǎn)量上都超過了英法的總和。德國的對外貿(mào)易額也從1870年的6億馬克猛增到1913年的20.9億馬克，占世界貿(mào)易額的13%。統(tǒng)一后的德國從1871年到1913年一戰(zhàn)爆發(fā)前，經(jīng)濟(jì)上的發(fā)展空前繁榮。德國在經(jīng)濟(jì)上一躍成為資本主義世界第二強(qiáng)國，經(jīng)濟(jì)實(shí)力可以說已經(jīng)超越英國僅次于美國。

1.2? ?外交政策的轉(zhuǎn)向

德國在經(jīng)濟(jì)實(shí)力逐漸強(qiáng)大后，由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的對比發(fā)生了深刻的變化，而德國在搶占殖民地的狂潮中似乎落后，并且德意志帝國日益強(qiáng)大的工業(yè)實(shí)力與商業(yè)需求使其對殖民地更加渴望，所以德國對世界范圍內(nèi)的大國勢力格局及現(xiàn)有的殖民體系十分不滿。德國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，重工業(yè)的高速發(fā)展，一定程度上導(dǎo)致其國內(nèi)出現(xiàn)糧食問題與工業(yè)原料缺乏的問題，而且其購買力也不斷下降，需要重新分割世界，從英、法等國奪取商品銷售市場、原料產(chǎn)地和投資場所，以獲得利潤。

2? ? ? 柏林—巴格達(dá)鐵路的修建

2.1? ?修建柏林—巴格達(dá)鐵路的原因

統(tǒng)一后的德國經(jīng)濟(jì)實(shí)力大增，歐洲勢力格局隨著它自身的變化而重新洗牌之后，德國繼續(xù)推行霸權(quán)外交，即世界政策，這是德國希望突破英國領(lǐng)導(dǎo)下的歐洲這一現(xiàn)狀尋求自身霸權(quán)的一種必然選擇，而鐵路擴(kuò)張正是其中一環(huán)，柏林—巴格達(dá)鐵路的修建更是其鐵路政策落實(shí)的核心。

在德國開始推行“世界政策”后，德國實(shí)質(zhì)上也就開始了與老牌殖民國家英、法等國的全球范圍內(nèi)的勢力爭奪。哪怕是在其他國家已經(jīng)控制了的范圍內(nèi)，在埃及、伊朗、阿富汗等地德國也是動(dòng)作不斷。而在中東地區(qū)，阿拉伯地區(qū)早已經(jīng)成為英國控制下的屬地，于是德國開始將奧斯曼帝國的安納托利亞作為重點(diǎn)滲透地進(jìn)行滲透，而這也正是德國向近東、中東地區(qū)擴(kuò)張的開始。其最初使用的方式便是對安納托利亞鐵路的投資，德國希望將德意志銀行在1888年中標(biāo)的伊茲米特到安卡拉的鐵路項(xiàng)目作為其鐵路擴(kuò)張的起點(diǎn)將德意志帝國的勢力利用鐵路推入中東地區(qū)。柏林—巴格達(dá)鐵路雖然在建設(shè)過程中使德國短時(shí)間內(nèi)獲得了一些實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，但是英、法、俄等國從其鐵路擴(kuò)張政策中就察覺到了德國在地緣戰(zhàn)略上的咄咄逼人之勢和其在近、中東乃至世界范圍內(nèi)勢力的極度擴(kuò)張帶來的威脅，這就促使英國與法國、俄國一步步地靠近，甚至最終在多重因素下英、法、俄分別互相結(jié)盟，使德國在外交博弈中十分被動(dòng)，并且最終由于緊張局勢的不斷升級(jí)導(dǎo)致第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

另外，德國進(jìn)行對中東的鐵路擴(kuò)張，其背后的重要原因就是德國經(jīng)濟(jì)的繁榮，德國在第二次工業(yè)革命完成后，其自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力猛增，并且成為歐洲工業(yè)第一強(qiáng)國。德國人很早就清晰地認(rèn)識(shí)到了鐵路是“最具革命性的一種工具”，德國的鐵路技術(shù)也早已領(lǐng)先于其他歐洲國家。所以工業(yè)發(fā)達(dá)、鐵路建設(shè)經(jīng)驗(yàn)豐富、科技發(fā)達(dá)為德國的擴(kuò)張奠定了物質(zhì)上的基礎(chǔ)。而且，德國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、重工業(yè)的高速發(fā)展，一定程度上導(dǎo)致了國內(nèi)出現(xiàn)糧食問題與工業(yè)原料缺乏的問題，其購買力也在不斷下降，德國也認(rèn)為有必要重新分割世界，而鐵路擴(kuò)張計(jì)劃有利于德國從英、法等國奪取市場、原料產(chǎn)地和投資場所，再加上德國海軍相對于英國的劣勢，使德國的擴(kuò)張方向只能是大陸而非海洋。在這兩種因素的不斷催化與影響下，德國將資本不斷投入鐵路計(jì)劃。

2.2? ?修建柏林—巴格達(dá)鐵路的具體過程

在1888年德意志銀行中標(biāo)伊茲米特到安卡拉的鐵路項(xiàng)目后，德意志銀行就在瑞士注冊了安納托利亞鐵路公司來負(fù)責(zé)該工程。此公司由德國、英國、法國三國的投資人共同出資，這也是為了減少德國獨(dú)資修建的投資風(fēng)險(xiǎn)。并且在1889年1月，德國又以600萬瑞士法郎的代價(jià)從奧斯曼政府那里接管了從伊斯坦布爾到伊茲米特的那段鐵路經(jīng)營權(quán)。

1893年，德國主持修建的伊茲米特到安卡拉的鐵路項(xiàng)目完工通車。也是在1893年，奧斯曼政府向柏林發(fā)出信號(hào)，希望德國將鐵路繼續(xù)像東延伸;面對奧斯曼的這一要求，首先強(qiáng)烈反對的是英國，英國大使向奧斯曼提出了抗議，因?yàn)檫@會(huì)使英國遭受商業(yè)上與地緣政治上很嚴(yán)重的損失。但由于德國就埃及問題威脅英國，使英國在此時(shí)期未能阻止德國繼續(xù)延伸其在近東地區(qū)的鐵路。同年，德國得到了修建土耳其安卡拉至科尼亞的一條支線的權(quán)利，“大約是從這個(gè)時(shí)候，近東鐵路霸主的權(quán)杖開始從英、法手中向德國轉(zhuǎn)移”。

1899年，德國與奧斯曼政府最終達(dá)成了修筑巴格達(dá)鐵路的初步意向，德國獲得了修建科尼亞—巴格達(dá)—波斯灣的鐵路特許權(quán)，將已經(jīng)建成的鐵路干線像中東腹地繼續(xù)延伸，1903年德國成立了巴格達(dá)鐵路公司全面負(fù)責(zé)此工程。加上之前“東方快車”已經(jīng)成功運(yùn)營十幾年，德國若是將巴格達(dá)鐵路修建成功，那么一條從柏林到巴格達(dá)，歷經(jīng)奧曼帝國到達(dá)近東地區(qū)的鐵路大動(dòng)脈就會(huì)將德國的勢力完全推入近東與中東地區(qū)，會(huì)為德國掠奪巨額財(cái)富，同時(shí)控制土耳其甚至打破近東與中東的勢力布局，以至于為歐洲均勢的失衡埋下伏筆。

到1903年11月，巴格達(dá)鐵路公司完成了修筑科尼亞到布爾古魯200公里長線路的準(zhǔn)備。1904年10月，鐵路通車。1909年12 月，經(jīng)突魯斯和阿馬努斯山地的鐵路也開始修建。到了1911-1912年，德國的注意力開始集中在修筑阿萊波以東的鐵路上，并在1912年修到了幼發(fā)拉底河;另一條修到亞歷山大勒塔的支線也在1913年11月1日通車。1914年，大鐵路即將收尾，第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)。

3? ? ? 柏林—巴格達(dá)鐵路的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效益

德國人從開始修建這條鐵路想達(dá)到的直接目的就是經(jīng)濟(jì)目的，也就是希望通過這條鐵路幫助德國開辟更廣闊的市場，并且掠奪更多的原料，“到1896年，相比1888年德國向土耳其輸出的產(chǎn)品增加了2.5倍，而從土耳其輸往德國的原料與產(chǎn)品也均猛增了6倍以上。而1900年以后，到一戰(zhàn)爆發(fā)前的14年，德國對土耳其出口為2億5千萬馬克，土耳其對德輸出猛增至1億馬克以上。而從1900-1910年，在此期間，在土耳其的進(jìn)出口總額中，英國從35%下降到22.5%，而德國卻增加了5倍之多，此外德國還獲得了在其修筑的鐵路沿線開采礦物的權(quán)利，并且也獲得了相較于其他歐洲列強(qiáng)石油開發(fā)的優(yōu)先權(quán)。修建巴格達(dá)鐵路同樣刺激了德國自身經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，德國的企業(yè)為修建鐵路生產(chǎn)了更多的鋼鐵、鋼軌、車身、車頭等;德國的企業(yè)開始紛紛來到土耳其尋找更多的機(jī)會(huì)，德國東方棉花公司在美索不達(dá)米亞平原也開始進(jìn)行農(nóng)業(yè)投資;這一切也都說明在此時(shí)期，巴格達(dá)鐵路的修建很好地帶動(dòng)了德土兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也是因?yàn)檫@條鐵路，德國才有機(jī)會(huì)將資本與勢力植入中東地區(qū)。

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