后張法預應力空心板梁施工技術(shù)

唐儒

摘要：在連續(xù)橋中，后張力預應力混凝土的空心板梁應用的十分廣泛。其采用混凝土的簡支梁橋的方法，具有自重輕、抗震抗裂性能好，穩(wěn)定性強的優(yōu)勢。隨著我國經(jīng)濟建設(shè)中橋梁建設(shè)規(guī)模的不斷擴大，預制預應力的混凝土橋梁的應用前景日益廣闊。對此，本文首先對后張法預應力空心板梁施工技術(shù)進行了簡單介紹，接著具體分析了后張法預應力空心板梁施工技術(shù)，希望能夠提供相關(guān)借鑒。

關(guān)鍵詞：后張法;預應力;空心板梁;施工技術(shù)

引言

橋梁工程建設(shè)標準不斷提高，如何實現(xiàn)對橋梁建造安全性與質(zhì)量的控制成為了研究的重點。近年來，橋梁工程從業(yè)人員圍繞橋梁施工技術(shù)，積極進行研究與創(chuàng)新，不斷研發(fā)新工藝和新技術(shù)，為橋梁建造提供更多的選擇方案。其中，后張法預應力施工技術(shù)經(jīng)過工程實踐檢驗，效果突出，被廣泛應用于混凝土橋梁施工中。

1.后張法預應力混凝土空心板梁施工技術(shù)優(yōu)勢

后張法預應力混凝土結(jié)構(gòu)在使用時克服了以往的鋼筋使用缺陷，減輕了鋼筋的自身重量。從應用情況來看，后張法預應力混凝土橋梁施工技術(shù)具有以下幾個方面的優(yōu)勢：（1）降低了橋梁自重，增強了承壓能力。后張法預應力混凝土施工技術(shù)為整個橋梁工程填充了大量的高強度鋼材結(jié)構(gòu)，加上混凝土結(jié)構(gòu)本身所具備的壓力，使后張法預應力混凝土結(jié)構(gòu)的承載能力更強，在使用中能夠有效節(jié)省施工材料。（2）提高橋梁的抗腐蝕性和耐久性。鋼筋混凝土公路橋梁工程構(gòu)件受外界多種因素的影響容易出現(xiàn)腐蝕性問題，嚴重時還會使整個橋面出現(xiàn)斷裂和坍塌問題。后張法預應力混凝土結(jié)構(gòu)采用鋼筋外包漿或真空灌漿的方式進行施工材料的防腐蝕處理，能夠增強結(jié)構(gòu)材料使用的安全性、穩(wěn)定性[1]。（3）通過增加預應力張拉步驟提升整個橋梁結(jié)構(gòu)的剛性，減少鋼筋結(jié)構(gòu)的拉力，提高公路橋梁工程的剛度。

2.后張法預應力空心板梁的施工技術(shù)

橋梁工程建設(shè)標準不斷提高，如何實現(xiàn)對橋梁建造安全性與質(zhì)量的控制成為了研究的重點。近年來，橋梁工程從業(yè)人員圍繞橋梁施工技術(shù)，積極進行研究與創(chuàng)新，不斷研發(fā)新工藝和新技術(shù)，為橋梁建造提供更多的選擇方案。其中，后張法預應力施工技術(shù)經(jīng)過工程實踐檢驗，效果突出，被廣泛應用于混凝土橋梁施工中。合理運用后張法預應力混凝土橋梁施工技術(shù)，能夠提升橋梁建造的質(zhì)量。

2.1工程概況

某預應力混凝土橋梁長度為 298.60m，橋面寬度為34.1m。橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計為預應力混凝土簡支組合小箱梁+下承式鋼筋混凝土系桿拱+預應力混凝土先簡支后連續(xù)組合小箱梁，橋梁下部結(jié)構(gòu)設(shè)計中，主橋為實體墩+承臺+群樁基礎(chǔ)，引橋為柱式墩臺+樁基礎(chǔ)。

2.2做好預應力原材料的檢驗

開展預應力張拉作業(yè)前，需對使用的預應力原材料進行張拉檢驗，保證材料達標再進行張拉。檢測作業(yè)中，對相同批號和同時進場的鋼絞線，任意選擇三盤，開展直徑偏差、表面質(zhì)量、力學性能等的檢驗。使用的張拉錨具，除檢測外觀外，需從外觀檢查合格的產(chǎn)品中任意選擇五套及以上，開展室內(nèi)硬度試驗。組裝質(zhì)量達標的鋼絞線和錨具，通過室內(nèi)靜載錨固試驗以及配套性檢驗，完成材料質(zhì)量的全面檢驗。若檢測結(jié)果達標，可組織張拉作業(yè)[2]。

2.3孔道安裝

后張法預應力混凝土橋梁鋼筋綁扎過程中，運用軌道固定法固定預應力孔道，使其保持圓順。塑料波紋管材料必須達到剛度和強度的要求，同時大小要與鋼絞線直徑大小相符。安裝波紋管時注重細節(jié)的把控，以免施工期間波紋管產(chǎn)生裂縫或者其他問題。所用邊系桿為內(nèi)徑大小70mm的塑料波紋管;中系桿為內(nèi)徑大小90mm的塑料波紋管。

2.4預應力張拉

此橋梁屬于兩跨下承式系桿拱橋，基于技術(shù)可行性和經(jīng)濟性分析，決定對系桿進行單端張拉。按照工程要求，對預應力張拉的混凝土橋梁做好強度和齡期的檢查，當強度超過設(shè)計強度90%，同時養(yǎng)護超過10d后，再組織開展張拉作業(yè)。對系桿預應力鋼束采取分批張拉的方式。由于拱肋傳遞給系桿的推力不斷增加，因此預加應力應與拱腳水平推力同步，確保系桿產(chǎn)生的恒載拉力可以與預加應力達到平衡狀態(tài)，防止過度集中施加預應力造成如壓桿失穩(wěn)等施工問題。建造時一期恒載與二期恒載，預應力鋼束采取兩期張拉作業(yè)方法，每次張拉作業(yè)結(jié)合工況的批數(shù)進行具體劃分。工程采用單端張拉，依據(jù)技術(shù)規(guī)范，每束預應力筋控制為15根，操作中應保證張拉應力均勻，同時不存在鋼絞線疊壓的情況，可借助小型千斤頂?shù)牧α恐鸶M行張拉。后張法預應力混凝土橋梁施工技術(shù)應用期間，錨具下混凝土承受的壓應力巨大，因此要達到密實狀態(tài)，以免造成錨具下陷的問題，給混凝土質(zhì)量造成不利影響。張拉作業(yè)中，采取雙控控制，控制好張拉力和伸長值，保證張拉預應力合格，防范滑絲和斷絲等情況。張拉作業(yè)期間，嚴格按照張拉施工技術(shù)標準和規(guī)范做好全面的把控，保障施工的質(zhì)量。

2.5壓漿和養(yǎng)護

采用后張法作業(yè)完成張拉施工后，應做好后面工序的把控，具體如下：①孔道壓漿。預應力混凝土橋梁施工完成張拉錨固后，應在48h內(nèi)完成孔道壓漿作業(yè)。壓漿操作按照從最低點壓漿孔壓入孔道的標準作業(yè)，從最高點排氣孔排除。整個壓漿操作過程保持緩慢和均勻的狀態(tài)，不可中斷作業(yè)。②封錨與養(yǎng)護。結(jié)束孔道壓漿作業(yè)后，對外露的多余鋼絞線做好處理，一般采取切割作業(yè)方法。完成切割處理后，使用混凝土進行封錨保護[3]。壓漿作業(yè)后，對梁兩端的水泥漿做好清理，同時清理支撐墊板位置和錨具位置等。及時做好封錨處理，按照封錨處理的方案和要求，嚴格落實封錨施工。

3.結(jié)束語

總之，在后張預應力空心板梁進行施工的過程中，要嚴格控制各個技術(shù)環(huán)節(jié)，并在施工過程做好張拉數(shù)據(jù)的采集，保證預應力空心板梁的實測伸長值符合計算理論的伸長值，以此來保證橋梁工程的整體質(zhì)量。

參考文獻

[1]曹沂鋒.整體式后張法預應力空心板梁在高速公路搶修工程施工中的應用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2015，（16）：795-796.

[2]張珂峰，王嵐. CFRP筋預應力混凝土小箱梁在公路工程中的應用分析[J]. 公路工程，2018，43（4）：194-198.

[3]鞠旭強.高速公路后張法預應力空心板梁施工工法探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2016，（30）：793-794.DOI：10.3969/j.issn.2095-6630.2016.30.758.

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