公路橋梁施工中鉆孔灌注樁的質量控制措施分析

趙紫榮

1 前言

在公路橋梁工程建設中，鉆孔灌注樁質量控制非常關鍵，作為公路橋梁基礎的一部分，鉆孔灌注樁的施工質量對于公路橋梁整體的施工質量和使用安全影響巨大，需要得到足夠的重視。而從實踐的角度分析，鉆孔灌注樁的施工流程復雜，施工過程的可控性相對較差，容易出現相應的質量問題，需要有關部門重視起來，切實做好鉆孔灌注樁的質量控制工作。

2 公路橋梁施工特點

隨著我國交通事業的蓬勃發展，越來越多的橋梁運用在公路建設中。公路橋梁工程的施工特點體現在幾個方面：一是施工周期長。公路橋梁工程的施工周期較長，從規劃到竣工，一般都需要數月乃至數年的時間；二是工程量大。對比常規的工程項目，公路橋梁工程的施工周期較長，工程量巨大，需要耗費大量的人力物力資源；三是固定性強。公路橋梁工程具備很強的地域性，在建設完成后，設計使用年限中不能移動。結合上述特點，在對公路橋梁工程進行施工的過程中，施工單位需要充分考慮工程的設計要求和具體情況，做好對于施工材料、施工人員、施工設備以及施工工藝等的管理，這樣才能真正確保公路橋梁工程的順利施工。

3 鉆孔灌注樁施工質量問題

3.1 混凝土卡管問題

導致混凝土卡管的主要原因，是施工人員在進行施工的過程中，存在違規操作的行為，沒有能夠依照相應的操作流程和施工規范進行操作。例如，在針對混凝土進行澆筑時，沒有做好高效攪拌，在影響混凝土性能發揮的同時，也會造成導管密閉性不足，產生漏洞，在澆筑環節引發混凝土堆積堵塞的問題，如果施工人員沒有能夠及時對其進行解決，則會因為混凝土卡管而無法順利施工。對此，作業人員需要將導管拆除并進行疏通，若問題沒有得到有效解決，則需要停工檢查，采取具體措施予以解決。

3.2 混凝土埋管問題

多數情況下，混凝土埋管問題都會在混凝土澆筑的后期，主要的表現是導管提拔難度較大，分析原因，多是因為施工人員在混凝土澆筑環節沒有能夠有效地把握好時間差，錯誤地估計了混凝土凝結的速度。在發生混凝土埋管問題后，可以使用相應的機械設備進行輔助，將導管提起，若在使用機械設備的情況下，依然無法將導管取出，則只能將其埋設于鉆孔灌注樁中。想要從根本上對混凝土埋管問題進行解決，施工人員需要做好時間量的合理把控，掌握好混凝土凝結的具體時間，同時安排專人做好看管，對導管進行連續提拔，以避免管線埋深過大的問題。

3.3 樁孔傾斜問題

樁孔傾斜屬于質量安全問題，其本身存在有很多的表現形式，如果傾斜的角度過大，會導致鋼筋籠下沉問題，也會增大導管安裝的難度。基于此，工程技術人員需要依照相應的設計要求，做好工程的逐級篩查工作，對存在的問題進行及時處理，明確問題的誘發因素。例如，在遇到鉆孔困難的情況下，應該停止作業，檢查鉆機平臺的水平度[1]。如果發現平臺出現偏移，需要對其進行調整，確保立軸垂直，將鉆頭適當提升后重新進行鉆孔，這樣能夠有效地規避樁孔傾斜問題。

3.4 樁孔坍塌問題

鉆孔灌注樁施工中，樁孔坍塌屬于非常嚴重的事故，在影響施工進度的同時，也會帶來巨大的經濟損失。為了避免這類問題的出現，施工人員應該嚴格依照相應的規范和步驟進行施工，避免施工操作不當引發的樁孔坍塌問題。同時，應該對護筒埋設的深度進行合理評估，在首次鉆孔后及時進行清理。鋼筋籠下放前，需要對孔底沉渣進行檢查，確保樁孔內部清潔[2]。

4 鉆孔灌注樁質量控制措施

4.1 施工前質量控制

一是應該對施工方案進行審核。在鉆孔灌注樁施工前，需要做好施工方案的審核工作，確保其能夠很好地滿足施工規范的要求，施工圖紙與施工現場沒有很大差異，施工方案在工期、流程、技術指標等方面都能夠滿足施工規范的要求，施工方案審核通過后，才能正式進行施工[3]；二是應該做好材料準備。施工材料會對施工質量產生直接影響，在施工前，需要對材料的質量進行檢查和驗收，對于質量不合格的材料，應該避免其進入施工現場，同時也應該對照施工方案的實際需求，確定好材料庫存，及時進行補充，以免材料短缺導致工期延長；三是應該做好人員準備。在施工現場，無論是施工人員還是管理人員，都必須熟悉施工圖紙和施工方案，掌握好施工的實際情況，通過相應的人員培訓、圖紙審核和技術交底工作來對施工工藝進行規范，切實保障施工質量；五是應該做好設備準備。確保鉆孔灌注樁施工所需的設備都能夠順利進入施工施工現場，檢查設備的狀態，確保其不存在任何質量問題或者安全隱患。

4.2 施工中質量控制

4.2.1 樁位控制

在針對鉆孔灌注樁樁位進行控制的過程中，可以從幾個方面著手：一是水平位置控制，需要工作人員做好對于現場測量放線中各種線路的檢查工作，對照設計施工圖紙確定護筒埋設和樁機就位的具體情況，避免出現樁位偏差的問題；二是樁頂埋深控制，可供參考的數據包括吊筋長度和混凝土上翻高度，其中，吊筋的長度控制可以將實際長度與計算得到的理論長度進行對比，將地面和機架的高度考慮在內，不能盲目地對吊筋長度進行統一；混凝土上翻高度需要在混凝土澆筑完成前通過實際測量的方式獲取；三是垂直位置控制，主要是從樁架的垂直度和斜度進行控制，在無法保證目測結果準確性的情況下，需要使用相應的工具進行測量。

4.2.2 樁長控制

鉆孔灌注樁樁長的控制同樣非常關鍵，在實踐中，一是可以對鉆具的長度進行檢查，在樁孔成孔過程中，鉆具的長度會發生一定變化，如伸縮、磨損等，因此需要施工人員做好鉆具長度的復核工作，把握好其實際長度并以此為參照進行樁長控制；二是應該做好鉆孔轉盤標高的檢查工作，對鉆桿上余量進行嚴格控制，確保其實際數值和理論數值的偏差不會超過10cm。

4.2.3 樁徑控制

樁徑會對鉆孔灌注樁的承載能力產生直接影響，因此在施工中還需要對樁徑進行有效控制。

針對不同機械和土層，制定相應的鉆孔操作方案，通過測井和充盈系數變化情況來控制鉆頭直徑，確保成孔質量。一方面明確鉆頭直徑范圍值，同時針對樁頭磨損及更換作經常性檢查，確保鉆頭使用直徑。準確鉆孔靜止時間是保證樁徑的一項重要措施，準確控制鉆孔靜止時間過長容易引起軟土層內縮徑，及由于孔壁泥皮增厚影響樁的直徑。鉆孔靜止時間不宜大于24 小時，盡可能保證灌注樁施工的連續性。為防止坍孔應嚴格控制泥漿比重。

4.2.4 樁端施工質量控制

以孔底部（鉆頭尖部所處位置）為控制沉渣標準（鉆頭長度一般取其2/3計算）。同時還嚴格控制二次清孔結束至混凝土澆搗之間間隔時間（<30min）。沉渣厚度與清孔質量是密切相關的，為保證清孔質量，一方面檢查清孔時泥漿性能，嚴禁清水清孔、鉆孔用同一泥漿池；再者復校導管長度，控制清孔時導管埋深，以保證清孔效果。改變單純量測沉渣厚度控制沉渣的方法，變被動為主動，比較好地保證了本工程沉渣性能。樁端的形狀：當樁為端承樁時，樁低端為平底，當樁為摩擦端承樁時，樁底端也應是平底，只有摩擦樁樁底允許用尖底樁。樁底沉渣厚度：端承樁不應大于50mm；摩擦端承樁不應大于100mm。

4.2.5 護筒質量控制

護筒的設置必須嚴格依照設計方案進行，可以使用鋼板制作護筒，而在對護筒進行埋設的過程中，必須對相應的技術參數進行明確，要求護筒中心和樁中心的位置偏差不超過50mm，護筒在垂直方向的傾斜度不超過1%，同時護筒的頂部應該高出地面部分0.3m[4]。

4.2.6 泥漿質量控制

鉆孔灌注樁施工中，泥漿的質量非常關鍵，需要作業人員對循環槽底部的縱坡進行控制，將沉降速度設置為10cm/min。沖擊鉆在鉆孔環節，需要將關注的重點放在管腳位置，泥漿制備環節采用小沖程鉆孔，鉆進深度達到4m后，可以進行掏渣作業。

4.2.7 清孔質量控制

鉆孔結束后，需要將鉆頭適當提升，在距離孔底80mm~100mm 的位置空轉，保證孔壁安全的前提下，初步稀釋泥漿，灌入不同比重的泥漿進行二次循環，這個工序所需的時間約為40min~60min。通過上述操作，能夠對孔底巖屑以及殘留的泥渣進行清除。鋼筋籠下放和導管安裝完成后，需要進行二次清孔，避免樁底沉渣過量引發承載力下降的問題[5]。

4.2.8 鋼筋籠質量控制

在對鋼筋籠進行加工的過程中，可以采用加勁筋成型的方法分階段施工，在鋼筋籠外部標注好主筋位置，配合焊接的方法，實現主筋和勁筋圈的可靠連接，再利用十字鋼筋做好輔助支撐，保證其位置垂直。在對鋼筋籠進行吊放的過程中，應該在骨架下部或者中間位置設置兩吊點，這樣能夠有效避免鋼筋籠變形的問題。第一吊點僅僅負責鋼筋籠骨架的起吊，當骨架與地面完全脫離后，就需要使用第二吊點進行作業。若骨架與地面不垂直，施工人員應該做好檢驗，做好骨架彎曲部分的調整工作。

4.2.9 混凝土質量控制

混凝土灌注前，必須對混凝土材料和配比進行檢查，將混凝土坍落度控制在180m~220mm之間；混凝土澆筑環節，應該檢查并確認孔內導管的長度以及與孔底的距離，借助壓力平衡等算法，計算出準確的混凝土澆筑量，保證澆筑過程的連續性。為了避免出現導管拔空的問題，應該將導管埋深控制在2m~6m，具體數值需要施工人員結合具體情況測定。

4.3 施工后質量控制

當鉆孔灌注樁的施工完成后，需要做好相應的驗收工作，看鉆孔灌注樁的施工質量是否達標，如果達標，可以繼續進行后續的施工作業，如果存在相應的質量問題，則需要進行處理，在無法補救的情況下，必須重新進行施工[6]。

5 結語

總而言之，在公路橋梁工程施工中，鉆孔灌注樁是非常重要的組成部分，做好鉆孔灌注樁施工質量的管控工作，能夠切實提高鉆孔灌注樁的施工質量，也可以強化公路橋梁工程整體的施工和使用安全，保證其整體質量的提高，有利于推動我國公路橋梁事業的長遠健康發展。