燃料電池汽車離我們還有多遠？

楊智杰

最近多個地方政府的規(guī)劃中，氫能及燃料電池汽車異軍突起，成了爭相布局的“明星”產(chǎn)業(yè)。氫燃料電池汽車與純電動汽車一樣，早在2001年就開始規(guī)劃發(fā)展。經(jīng)歷了20年，燃料電動汽車之于大多數(shù)人，仍然是個陌生的事物。

如今各地掀起氫能發(fā)展熱潮，是否能真正推動燃料電池企業(yè)走入人們的生活，還是浮于表面，淪為地方政府的造車“沖動”？這些是我們想要探討的主題。

我去了國內(nèi)最早發(fā)展氫燃料電池汽車的上海，以及近兩年地方政府多次頒發(fā)相關政策和規(guī)劃的山東省濰坊市，看到的現(xiàn)狀仍然有些“寂寥”——幾個造價千萬的加氫站，一些氫燃料電池公交車、重卡和物流車。這些只是水面上的冰山，遠遠無法支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的走向。

嘉定區(qū)算是上海燃料電池汽車發(fā)展的大本營，擁有從“十五”就參與研發(fā)的同濟大學團隊和上汽集團、最早的加氫站之一安亭加氫站，還有專門研發(fā)燃料電池技術的行業(yè)內(nèi)頭部企業(yè)重塑和捷氫。提到國家政府的補貼政策和對“碳達峰”“碳中和”的重視，從業(yè)者普遍認為，燃料電池汽車迎來了最好的時代。但是現(xiàn)實中，擁有一定的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)仍然不夠。和上述幾家企業(yè)負責人聊天時，大家最頭疼的是氫能屬性需要盡快明確。

目前，氫氣仍然是危化品，最直接的影響是加氫站無法大規(guī)模密集鋪開——為了安全起見，目前加氫站多分布在工業(yè)區(qū)或者城市的郊區(qū)，車輛運行也必然受到加氫站布局的掣肘。更重要的是，上游企業(yè)也在等待政策信號才敢真正入局。當前，制氫、儲氫、運氫技術仍然落后，是阻礙燃料電池汽車發(fā)展的瓶頸。這些因素正如汽車零件環(huán)環(huán)相扣，只有嚴密配合才能更好地推動產(chǎn)業(yè)前進。

但是，正如中國國際經(jīng)濟交流中心信息部副部長景春梅提到，目前多地政府爭相布局時，對這些難處缺乏足夠的思考，對產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃還需要更冷靜、系統(tǒng)性地謀劃。

封面反饋

7/2021 總第985期

@呂永勝：把氫燃料電池汽車的事說清楚了。掌握關鍵技術，培育完整的產(chǎn)業(yè)鏈，才能真正形成規(guī)模和效益。下一臺車應該是這樣的了。

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