航空公司突發事件應急處置評價模型研究

羅鳳娥， 袁澤昊

(中國民用航空飛行學院 空中交通管理學院， 四川 廣漢 618307)

近年來，民航產業高速發展，航班運行數量與日俱增，航班運行環境日益復雜。世界各地突發事件與應急響應頻發，給航空公司的運營以及旅客的安全帶來巨大的影響，如2019年埃塞俄比亞航空ET302空難事件、2018年印度尼西亞獅航JT610空難事件、2018年四川航空右前擋風玻璃破裂事件、2018年廈門航空偏出跑道事件、2014年馬來西亞航空MH370事件等。突發事件產生的原因各不相同，但在事件發生后，航空公司盡快地介入以及妥善處置便顯得尤為關鍵。

目前中外對突發事件應急處置評價方面的研究較多，研究對象主要集中在醫療、煤礦、電力等易出現突發事件的生產活動中[1-4]。而對航空公司突發事件應急處置的研究相對較少，更多的研究主要集中在航空公司風險控制、風險預警以及管制員應急處置。2007年美國聯邦航空管理局FAA(Federal Aviation Administration)首先研制出了飛行風險評估工具[5]；2012年美國國家航空運輸協會(NATA)首先開始通過建模計算每次航班的風險值[6]；2013年孫瑞山等[7]首次通過引入人、機、環、管4個方面來建立評估航班飛行安全風險的指標體系，并通過建立航班風險值計算模型，形成航班飛行安全風險評估工具；Malakis 等[8]論證了管制員的團隊合作策略對處置突發事件的重要性；Tom等[9]和Malakis等[9-10]開發出一種行為標記系統，以評估和反饋管制員應急處置策略；王燕青等[11]基于“洋蔥模型”提出了空中交通管制員應急處置能力的評測，并構建了由4個一級指標和16個二級指標組成的評價集；……