山地城市道路設(shè)計(jì)典型案例研究

張正祿

（中機(jī)中聯(lián)工程有限公司，重慶 400000）

0 引言

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，我國明確提出了有關(guān)于城鎮(zhèn)化發(fā)展規(guī)劃的制定和落實(shí)。當(dāng)城鎮(zhèn)化運(yùn)行期間，務(wù)必加大基礎(chǔ)設(shè)施方面的建設(shè)力度，尤其是城市道路方面的規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)方面，可以進(jìn)一步推動(dòng)城鎮(zhèn)化良好發(fā)展。對(duì)城市道路進(jìn)行規(guī)范性設(shè)計(jì)，能夠從一定程度上避免發(fā)生不符合要求的高填深挖現(xiàn)象，降低成本輸出，避免引起工程地質(zhì)方面的災(zāi)害，確保生態(tài)環(huán)境得到更好的保護(hù)。

圖1 城市道路與生態(tài)環(huán)境的有效結(jié)合

1 山地城市道路設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

山地城市道路，主要是指城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)期間非常重要的一種項(xiàng)目，其功能極高，既可以滿足交通運(yùn)行方面的要求，同時(shí)還可以為居民日常出行提供便利。本文從多個(gè)方面進(jìn)行探究。①宏觀方面；以城市道路網(wǎng)和城市布局之間的關(guān)系為主，山地城市道路建設(shè)工作的實(shí)施可以為城市后期發(fā)展提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，有利于合理布局和規(guī)劃整體，其比較偏向于服務(wù)方面；②從微觀方面進(jìn)行探究，以單條城市道路和城市片區(qū)之間的關(guān)系為主，將山地城市道路分為兩方面，分別是交通類型的功能和服務(wù)類型的功能。但是在現(xiàn)有的山地城市道路設(shè)計(jì)期間，普遍存在著行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有體現(xiàn)其實(shí)用性的現(xiàn)象，大多數(shù)設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)和規(guī)劃期間，沒有以道路功能為主展開重點(diǎn)論述，道路功能定位不明確，指標(biāo)論證不清晰，一味照搬和借鑒其他的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，各項(xiàng)要點(diǎn)不完善，導(dǎo)致工程設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)問題諸多，后期工作難以正常開展。

2 山地城市道路設(shè)計(jì)典型案例論述

在本文中，以相關(guān)的設(shè)計(jì)案例為主，從技術(shù)、安全和環(huán)保等多方面入手，論述了山地城市道路設(shè)計(jì)情況。

以我國西南部某項(xiàng)山地城市為例進(jìn)行說明，該項(xiàng)城市屬于中等類型的城市規(guī)模，該項(xiàng)城市內(nèi)存在著嚴(yán)重的交通擁堵現(xiàn)象，為了解決該種現(xiàn)象，就需要改善城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，凸顯出城市片區(qū)中交通的通達(dá)性特征，從根本上解決擁堵現(xiàn)象，在建設(shè)暢通城市目標(biāo)的基礎(chǔ)上加大新城區(qū)建設(shè)和舊城區(qū)改造力度，進(jìn)一步延伸城市建設(shè)的發(fā)展領(lǐng)域。在該項(xiàng)城市內(nèi)，需要開展城市主道路和南側(cè)已建城市主干路的連接工作，道路整體長度大約是4.2km，等級(jí)為城市主干路，雙向四車道。

2.1 對(duì)道路功能進(jìn)行分析和定位

當(dāng)前階段，從城市規(guī)劃、土地利用規(guī)劃和道路交通規(guī)劃以及已經(jīng)建設(shè)完成的道路等多方面入手，進(jìn)行詳細(xì)分析，其中，擬建道路整體長度大約是4.2km，其屬于該項(xiàng)片區(qū)中南北向的城市干道，在地形地貌因素的影響之下，該項(xiàng)城市片區(qū)并沒有東西向的城市干道，科學(xué)合理地實(shí)施建設(shè)工作有利于該項(xiàng)領(lǐng)域內(nèi)用地開發(fā)工作正常開展，本身和區(qū)域內(nèi)城市交通流有密切的聯(lián)系，既能夠確保城市干道路網(wǎng)的完善性和健全性，還可以保持交通流暢，從一定程度上避免交通堵塞問題的形成。在工作期間，可以引進(jìn)以往的四階段方式，利用該項(xiàng)方式產(chǎn)生的優(yōu)勢(shì)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)的模型，在分析和提前預(yù)測(cè)交通量的基礎(chǔ)上滿足基本要求。對(duì)于該項(xiàng)交通預(yù)測(cè)結(jié)果表現(xiàn)為：小客車包含了2172 輛/h，大中型貨車則是465 輛/h，擬建設(shè)的道路級(jí)別是城市主干路，整體功能最佳，呈現(xiàn)除了雙向四車道，如圖2 所示。

圖2 雙向四車道效果

2.2 超限平縱技術(shù)指標(biāo)專項(xiàng)論證

在設(shè)計(jì)山地城市道路期間，經(jīng)常受到諸多因素的影響以及各項(xiàng)條件的約束，普遍存在平縱線形技術(shù)指標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出標(biāo)準(zhǔn)要求的現(xiàn)象，為了避免該種現(xiàn)象的發(fā)生，有的設(shè)計(jì)人員一味抄襲其他設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)，導(dǎo)致后期問題越來越多，具體表現(xiàn)為工程高填深挖和征地拆遷量非常多等，完全阻礙了城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃工作的正常開展。

首先，擬建道路等級(jí)為城市主干路，在地形條件的約束之下，設(shè)計(jì)速度應(yīng)當(dāng)以50km/h 或者是40km/h 為主，對(duì)相關(guān)技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行論證以后，最終將速度控制在40km/h。在周圍地形地質(zhì)因素的影響之下，道路平面線形成了一個(gè)幾字形狀。結(jié)合中部回頭彎處現(xiàn)象來看，平面圓曲線的最小半徑設(shè)計(jì)線58m 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于平面圓曲線最小半徑的規(guī)范值要求，從中得出，設(shè)計(jì)值和標(biāo)準(zhǔn)要求完全不相符。在該項(xiàng)項(xiàng)目開展期間，專門實(shí)施了有關(guān)的技術(shù)處理和細(xì)化工作，假設(shè)在條件約束之下，平面線形局部設(shè)計(jì)指標(biāo)和規(guī)范性要求完全不一致以后，就需要進(jìn)一步開展技術(shù)經(jīng)濟(jì)和安全運(yùn)營等方面的論證工作，要點(diǎn)包含了城市土地利用、交通管理等。

對(duì)于道路縱斷面設(shè)計(jì)來講，屬于山地城市道路設(shè)計(jì)期間面臨的一項(xiàng)難點(diǎn)內(nèi)容，道路縱坡度和坡長完全不符合行業(yè)內(nèi)的各項(xiàng)要求，當(dāng)發(fā)生該種現(xiàn)象以后，設(shè)計(jì)文件特?zé)o法通過審核，這一現(xiàn)象一直影響設(shè)計(jì)人員工作的正常開展。在擬建道路開展期間，道路整體長度大約是4.2km，起終點(diǎn)高差大約是218m，平均縱坡度處于較大的狀態(tài)。因?yàn)槭艿搅说缆费鼐€建設(shè)開發(fā)用地標(biāo)高和道路交叉口標(biāo)高等因素的直接性影響，并且綜合性考慮大型載重貨車自身具備的爬坡能力和行駛安全等多種現(xiàn)象來看，需要開展多方面縱坡度方面的比選論證工作，最終明確最佳的道路縱坡度，依照行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求看出，當(dāng)設(shè)計(jì)速度是40km/h 的情況下，和縱坡度8%相對(duì)應(yīng)的最大坡長是200m，縱坡緩和段坡度3%，應(yīng)用陡坡和緩坡的階梯方式，將高差徹底解決。在道路縱斷面坡度和坡長超過行業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)要求的情況下，也需要開展有關(guān)于技術(shù)經(jīng)濟(jì)和安全運(yùn)營方面的論證工作。

超限平縱技術(shù)，遵循的基本原則和理念如下：

（1）依照道路具備的功能、城市規(guī)劃和土地利用規(guī)劃以及征地拆遷量等多項(xiàng)要求來論證道路超限平縱技術(shù)指標(biāo)，實(shí)施多方案必選和論證工作，確保技術(shù)經(jīng)濟(jì)有一定的合理性和規(guī)范性。

（2）在道路運(yùn)營期間，道路超限平縱技術(shù)指標(biāo)對(duì)其直接影響，設(shè)計(jì)過程中，務(wù)必制定安全的處理措施，其中包含了限速標(biāo)志和警示標(biāo)示等，綜合性論證和評(píng)價(jià)道路安全運(yùn)營情況。

2.3 比選道路多方案

當(dāng)前階段，設(shè)計(jì)人員實(shí)施工作期間經(jīng)常忽視山地城市道路設(shè)計(jì)多方案比選工作的實(shí)施，當(dāng)進(jìn)行施工圖審查期間，專家經(jīng)常會(huì)提出未經(jīng)多方案比選、設(shè)計(jì)深度不夠和技術(shù)經(jīng)濟(jì)不合理的現(xiàn)象。本文從以下幾方面提出了有關(guān)的方案比選要求。

（1）在道路平縱線形多方案比選論證中，需要和線形連續(xù)和視覺連續(xù)以及行車安全要求相符合，降低工程地質(zhì)災(zāi)害出現(xiàn)的概率。

（2）科學(xué)合理地選取山地城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面是面臨的首要問題。在拓展道路功能的基礎(chǔ)上縮減道路的寬度，節(jié)省成本輸出。

（3）在道路設(shè)計(jì)期間，必須和沿線土地利用開發(fā)相互銜接到一起，道路和地塊場(chǎng)平進(jìn)一步結(jié)合，適當(dāng)縮減臨時(shí)高填方路基和臨時(shí)深挖方路基。對(duì)于永久性的高填方路基和深挖方路基來講，需要實(shí)施橋隧專項(xiàng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)方面的論證工作，以生態(tài)邊坡為主，加大生態(tài)環(huán)境保護(hù)力度。

（4）在重要交叉口類型比選期間，需要依照道路交通網(wǎng)規(guī)劃、道路功能和地形地質(zhì)條件等，合理選取。對(duì)于山地城市道路來講，呈現(xiàn)出了蜿蜒曲折的特征，道路景觀加強(qiáng)了道路線性空間的連續(xù)性和方案性，城市綠化空間得到進(jìn)一步延伸，共同組建形成豐富的城市綠帶景觀。

3 結(jié)語

在城市道路設(shè)計(jì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，制定了有關(guān)于山地城市道路超限平縱技術(shù)指標(biāo)路段的安全處置措施，維護(hù)行車安全性，注重道路功能分析，從道路功能和城市規(guī)劃以及土地利用規(guī)劃等多方案比選入手，進(jìn)而促使山地城市道路設(shè)計(jì)良好開展。