某款輕型客車正副駕駛座椅結構改進分析

賴喜榮

（廈門金龍聯合汽車工業有限公司，福建廈門361023）

0 引言

隨著輕型客車汽車行業的發展，市場已不再滿足車型僅用于載貨和普通客運的需求，客戶需求逐漸向高端私人定制化的旅居車和商務車方向傾斜，該類客戶對車型本身的安全性能要求越來越高，促使越來越多的車企展開對整車碰撞安全性能試驗的研究，通過提高整車的安全性能來作為車型銷售的一項強有力的技術賣點。文章主要是輕型客車在整車碰撞安全性能實驗的研究時，從解決正副駕駛座椅脫軌前滑問題展開，介紹了正副駕駛座椅結構改進的方案、仿真和實測驗證的設計過程和要點。

1 某款輕型客車座椅在整車碰撞試驗時出現的問題

某車企為滿足旅居車和商務車特殊客戶群體對安全性能的需求，以《汽車正面碰撞的成員保護》（GB 11551—2014）為性能目標，展開某款輕型客車整車碰撞安全性能的技術分析。在整車碰撞安全性能摸底試驗時，正副駕駛座椅出現脫軌前滑問題（見圖1），帶動試驗假人前滑，使其頸部和胸部傷害值不符合安全性能限值要求（見圖2）。

圖1 正副駕駛座椅脫軌前滑

圖2 試驗假人傷害值

2 對某款輕型客車座椅結構的設計改進

2.1 問題研究分析

通過對正副駕駛座椅摸底試驗后照片（見圖3）及樣車拆解分析，可以看出，碰撞時假人沖擊向前，下潛受力座前管和支架變形嚴重，沖擊滑軌鋼繩解鎖脫扣。另外，滑軌固定支架無限位，受力旋轉外掰，使得滑軌扣板變形脫扣[1]。

圖3 正副駕駛座椅試驗后圖示

2.2 問題方案改進

根據上述問題的研究分析，制定如下方案對正副駕駛座椅結構進行改進[2]，方案見圖4。

圖4 正副駕駛座椅結構改進方案

3 對某款輕型客車座椅改進后的仿真分析和實測驗證

3.1 仿真分析

結合上述的正副駕駛座椅改進的結構方案，經仿真分析（見圖5），可以看出，座椅結構無明顯變形和破壞，固定支架無明顯旋轉變形的現象[3]。

圖5 仿真分析

3.2 試驗結果

按改進的結構方案，打造正副駕駛座椅樣件，搭載整車在檢測中心進行碰撞試驗（見圖6）。實車試驗表明，試驗假人傷害值滿足安全性能指標（圖7）。正副駕駛座椅無明顯的前滑和側移的現象，針對正副駕駛座椅的結構改進方案已有效解決座椅脫軌問題[4]。

圖6 整車碰撞試驗

圖7 假人傷害值前后對比

4 結語

本文論述了輕型客車在碰撞安全性能試驗過程中，解決正副駕駛座椅脫軌問題的過程。從問題的研究、方案的設計、仿真和實測的驗證等進行闡述，對類似座椅結構的設計有一定的借鑒意義。隨著輕型客車、汽車行業的發展，客戶對該類輕型客車安全性能的需求呼聲會越來越高，作為承載司機和乘員的座椅，強度及性能要求也會越發嚴苛，所以也要求座椅設計人員與時俱進，不斷地學習實踐和提高設計能力，以便在座椅的結構設計中應對各種問題，提高優化改進方案的能力。