“無廠模式”助推電動車代工

本報駐德國特約記者　青木

“電動車制造走向‘無廠模式！”德國《經濟周刊》近日報道稱，全球純電動車正走向普及，尤其是電動自行車、電動三輪車等周邊產品，正形成企業自己不建工廠、將生產委托給外部企業的經營模式。“中國具備從零部件到整車組裝的完整電動車產業鏈。”德國慕尼黑運輸經濟學者明格爾斯對《環球時報》記者表示，未來各國電動車企找中國代工有望出現新熱潮。

隨著純電動汽車逐漸普及并得到各國政府大力支持，以及新冠肺炎疫情導致外賣、送貨車輛需求猛增，電動車初創企業大量涌現。與傳統車企多自建生產線不同，初創企業多采取將生產外包的“無廠”模式。據《日本經濟新聞》近日報道，日本純電動汽車初創企業BLAZE3月發售的電動三輪車“EVDe?livery”，充電一次的續航距離約為100公里，價格為約49萬日元（約合人民幣2.9萬元）起。BLAZE就是一家無廠企業，自己負責純電動汽車的企劃、設計和銷售，然后委托中國企業進行生產。公司營業本部經理上地弘之表示，純電動車“沒有（燃油）發動機，代工難度低，和家電類似”。

據《環球時報》記者觀察，歐洲的電動車有不少為“中國制造”。明格爾斯解釋稱，這其中很多就是中國代工生產的。目前，找中國代工的電動車企業除了初創車企，還有兩類：

一是快遞企業。各大快遞企業如DHL、UPS、GLS等，其快遞運輸正走向“電動化”。比如DHL的StreetScooter電動貨車，總重270公斤，可以運輸6個標準信箱，電池可維持約8個小時。UPS也在美歐多國使用電動車送貨。該公司稱，隨著城市人口和電商數量的增長，以及交通、噪聲和空氣質量遇到的挑戰繼續上升，使用電動車將成為UPS持續減排努力的一部分。

業內人士告訴《環球時報》記者，由于這些快遞企業的電動車仍在試用階段，目前仍不是中國企業大批量代工。但其中還是有機會的。DHL之前的生產商就因為入不敷出而關閉。反觀中國企業有價格優勢，不妨與快遞企業合作生產。

二是共享和綠色出行。全球最大的共享出行平臺之一Lime，除了電動滑板車外，近日宣布將在全球范圍內投資5000萬美元，以將其最新一代的電動自行車推向世界各地的大街小巷。之前，Lime的電動滑板車都是由中國企業代工，電動自行車生產預計也有望交給中國企業。值得一提的是，電動自行車的電池將與第四代電動踏板車的電池兼容。

明格爾斯指出，目前歐洲等地區的共享出行非常流行，歐盟及成員國又對綠色出行和運輸給予補貼和減稅優惠。未來電動滑板車和自行車的需求很大，中國企業的代工機會會更多。明格爾斯表示，中國企業在電動車制造上具有明顯優勢。無論是車架、鏈條、車燈等零配件，還是電力驅動系統、電池、無線連接等技術，中國企業的供貨選擇很多，這意味著產品在價格上具備競爭力。

不過，他提醒道，中國企業要加強技術研發，比如把中國的人工智能、無人駕駛等新技術應用到電動車上等。同時，中國企業也要重視打造自己的品牌，即使是代工也可以成為大品牌。不妨在歐洲等海外地區設立工廠，在當地企業的“家門口”為他們代工，并為未來以自己的品牌進入當地市場做好鋪墊。

目前，已出現大企業將電動汽車的部分生產向外承包。《日本經濟新聞》報道稱，索尼將自動駕駛純電動概念車“VISION-S”的車身制造委托給從事汽車開發和代工的奧地利企業麥格納·斯太爾。整車廠商捷豹也將電動SUV車型“I-PACE”委托給麥格納生產。蘋果據稱也在向包括日企在內的多家車企詢問純電動汽車生產事宜。《日本經濟新聞》認為，今后的焦點是，除了摩托車和小型車之外，零部件數量更多的乘用車和高檔車的代工動向是否會擴大。有觀點指出，質量標準比家電產品更為嚴格的汽車適合采用需要周密協調的“磨合型”開發模式。▲