宜賓智軌

張靜

宜賓智軌

2月1日上午，政協第九屆珠海市委員會第五次會議開幕。當天，多位市政協委員呼吁，珠海有軌電車占用了主干道原有的兩條機動車道，但建成通車后使用率不高，日載客不足3000人，建議盡快拆除軌道恢復汽車機動車道。

而在1月29日上午，政協四川省第十二屆委員會第四次會議在成都開幕。四川省政協委員，宜賓市委常委、市委統戰部長李學焦提出了加大智能軌道快運系統推廣應用的建議。

珠海再次陷入有軌電車使用率不足的“魔咒”，但作為有軌電車的一種，智軌在宜賓開通運行一年時間，總客運量卻超過300萬人次。

宜賓智軌用實際行動證明了存在的意義，城市交通擁堵狀況得到大幅改善。根據百度地圖《2019年度中國城市交通報告》，宜賓以同比10.38%的擁堵緩解率排在2019年全國城市第一位，擁堵名次下降48位，長江大橋橋面交通事故降低98%。

智軌有何特點

智軌，即“智能軌道快運系統”，是一種新型的中低運量公共交通系統，最高時速可達70公里。融合了地鐵、現代有軌電車和公共汽車的優點，既有像軌道列車一樣的大載客量優勢，又不需建造專用鋼軌，可與汽車共享道路，為解決大中城市出行難帶來了新的方案。

智軌外形酷似有軌電車，但不用鋼軌和接觸網，在城市普通馬路上可按預設的虛擬軌道快速行駛。在城市修智軌，好處是顯而易見的。

首先，節省成本。智軌沒有軌道，也不用破壞路面，只需要對道路中間綠化帶進行部分改造，不會影響到正常的交通通行。建設成本僅為有軌電車的五分之一，運維成本僅為有軌電車的四分之一。

其次，運力可調，智軌列車能根據客流變化調節運力，比如采用標準的3節編組時，列車可載客超過300人，5節編組時可載客超過500人，能有效解決普通公交車載客量小的缺陷，大大提高運力。

最后，智軌能對虛擬軌跡進行跟蹤控制、自動導向，加上智能駕駛、無網供電，充電快、續航久等技術，使其成為城市新型公交系統“黑科技”的代表，能與地面、地下和空中立體化交通網絡形成一個整體，緩解道路擁堵，方便市民出行。

雖有種種好處，但宜賓市民并非一開始就接受這新生事物。2019年12月5日，宜賓智能快運系統 T1 示范線剛開通，立刻遭到質疑，“本就不寬的道路，單獨劃給它一條車道，擁堵不會更嚴重嗎？”“私家車還要躲著智軌，更容易發生交通事故咋辦？”

很快，智軌用事實作出了回答。

因為智軌，長江大橋早晚高峰期比開通前縮短約40分鐘，每小時車輛通行增加約340輛，智軌T1線全線17.7公里的運營時間僅需38分鐘，開車卻需約1小時。越來越多的人選擇乘坐智軌出行。

宜賓智軌用實際行動證明了存在的意義，城市交通擁堵狀況得到大幅改善。

為何是宜賓

智軌便宜又好用，大中小城市都可以建設嗎？

中國城市軌道交通協會副會長李勇國表示，智能軌道交通在三四線城市有很大市場，為城市發展、老百姓出行提供更多交通選擇。

因其運量的特點，智軌在超大城市適合發揮補充線路或者布局城郊線的作用，對于中小城市而言，則適合作為骨干線網。

中小城市人員輸送密集區域相對比較固定，比如類似一般居民區—密集居民區—學校/商服/醫院—商業街/商業中心—火車站/交通樞紐這樣的線路，就比較適合規劃一條智軌線路。

實際上，宜賓曾經也有過“地鐵夢”。2017年，國家發布新規，提高了軌道交通申建門檻，宜賓未達到申建門檻。

2017年，宜賓市政府下發《關于加快發展城市公共交通的實施意見》，提出“十三五”期間中心城區全力推進“公交都市”建設工程。

2018年，《宜賓市智能軌道快運系統線網規劃》審核通過。

2019年3月，宜賓開始大力實施公交優先政策：禁止社會車輛駛入智能快運系統專用道（長江大橋橋面和明確標注的共用車道除外），一切車輛不得在宜賓長江大橋橋面變道行駛。政策實施12天內，共有36臺車輛違反規定，部分社會車輛占用智軌軌道、橋上隨意變道的交通違法行為在當地媒體曝光。

宜賓智軌T1線里程長、路況相對復雜，涵蓋直線道路、曲線道路、上下坡道、跨江橋梁以及城市主干線樞紐區域，橫跨宜賓長江大橋，途經宜賓最繁華的商業區，并實現了與高鐵無縫對接。

業內人士評價，宜賓T1示范線路線規劃比較科學，作為承擔高鐵宜賓西站到市區的重要接駁線路，途經客流點可以保障運營初期有足夠的客流。除此之外，當地還投入相當多的人力物力來保障線路運營。例如，宜賓市交警支隊采取綜合管控措施，運用信息化手段精心設計T1線及周邊道路的交通組織優化和交通安全設施的優化設置方案。

各部門聯合發力，是宜賓智軌發展順利的一大原因。

布局智軌新產業

作為中等城市因地制宜的產物，宜賓不僅靠智軌解決了交通擁堵，還對它寄予多重厚望。

在宜賓建設智能軌道的同時，宜賓市政府積極地進行產業對接，先后成功對接了多家軌道產業公司在宜賓進行投資建設基地。

2018年，四川省鐵路產業投資集團有限責任公司與中國中車股份有限公司、宜賓市人民政府等共6家單位在成都簽署四川中車鐵投軌道交通產業項目合作協議，布局智能軌道交通產業，共同攜手打造集核心技術研發、整車總裝、零部件生產、運營維保、綜合服務為一體的智能軌道交通快運系統大西南產業基地。

2019年，宜賓在軌道交通產業上的產值已經達到了10億元，且增長勢頭喜人。

2020年，宜賓三江新區獲批四川首個省級新區，按照最新規劃，宜賓將在三江新區建設以軌道交通為主的千億級裝備制造產業基地，打造西部地區最大的智能軌道交通產業基地。

四川省能投集團黨委書記孫云介紹，軌道交通產業是現代化產業體系的重要基礎和支撐，“智軌”代表了未來中運量制式軌道交通發展的新方向，是四川軌道交通裝備制造業在后高鐵時代參與競爭的“新賽道”。

通過智軌產業建設，宜賓要實現的志向很大。加大智能軌道快運系統建設有利于推進四川省先進制造業集群發展，有利于構建四川省各具特色、優勢互補、結構合理的戰略性新興產業增長引擎，有利于提高四川省經濟質量效益和核心競爭力。這也是李學焦在政協會議上“力薦”智能軌道快運系統的重要原因。

李學焦認為，四川省可以成渝地區雙城經濟圈建設為戰略牽引，在條件適合的城市幫助推廣應用“四川造”智軌，特別是搶抓大運會的難得機遇，在成都市選擇一條臨時應用示范線，迅速為大運會疏散大客流;同時，可規劃建設洛帶-西河、三岔口-世園會、成都-青白江等幾條線網，助力成都打造“軌道交通之都”，促成具有“安全、智能、綠色、便捷、高效”特點的智軌盡快在四川省形成示范效應。

搞智軌，宜賓雄心勃勃。