外輪建造質(zhì)量控制的難點(diǎn)與對(duì)策

姜克義 龔道明 鄭細(xì)洪

摘? ? 要：船舶的建造質(zhì)量直接關(guān)系到船舶的使用壽命、航行安全，也關(guān)系到船廠的生存發(fā)展和社會(huì)各方面的利益，所以如何保證船舶建造的質(zhì)量非常重要。由于外輪建造的特殊性，本文主要針對(duì)外輪建造過(guò)程中質(zhì)量控制的難點(diǎn)及對(duì)策進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：外輪;質(zhì)量管理

中圖分類(lèi)號(hào)：F253.3? ??? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： The quality of ship construction is directly related to the service life， navigation safety， survival and development of shipyards and benefits of all social parties. Therefore， how to ensure the quality of ship construction is very important .Due to the particularity of foreign ship construction， this paper mainly focuses on the difficulties and countermeasures of quality control in the construction process of foreign ships.

Key words： Foreign ship; Quality control

1? ? ?前言

外輪是注冊(cè)在國(guó)外掛國(guó)外旗的船舶，不論是由中國(guó)公司運(yùn)營(yíng)還是由中國(guó)公司控制的，掛方便旗的船舶都屬外輪。

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)造船量越來(lái)越大，自2010年超越韓國(guó)成為全球第一造船大國(guó)以來(lái)，一直處于世界領(lǐng)先地位。2019年全球新造船舶中，近一半為中國(guó)制造，其中外輪占了絕大多數(shù)。

船廠是船舶建造的主要基地，為了保證船舶建造的質(zhì)量，船廠不但需要有先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和制作工藝，更要有健全的質(zhì)量管理體系，才能有效的保證船舶建造質(zhì)量。因此，對(duì)船廠在質(zhì)量管理上存在的問(wèn)題要高度重視，并采取有效的措施改進(jìn)船廠的質(zhì)量管理現(xiàn)狀。特別是對(duì)外輪建造過(guò)程中質(zhì)量控制的難點(diǎn)與對(duì)策的研究是非常必要的。

2? ? ?外輪建造質(zhì)量管理的現(xiàn)狀

我國(guó)各船廠的質(zhì)量管理體系比較完善并能有效運(yùn)行，質(zhì)量意識(shí)穩(wěn)步提升。但外輪建造的整體質(zhì)量相對(duì)于日韓船企仍有一定差距，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）設(shè)計(jì)上存在先天不足。外輪船東一般選擇國(guó)外設(shè)計(jì)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)不一樣，其設(shè)計(jì)方案與國(guó)內(nèi)船廠建造的適應(yīng)性及配合程度不高，這樣為后續(xù)的船舶建造工作埋下了隱患;

（2）船廠對(duì)質(zhì)量管理體系的重視程度不夠，在質(zhì)量管理過(guò)程中自主質(zhì)量管理不夠，而多數(shù)是被動(dòng)管理或配合管理，經(jīng)濟(jì)效益沒(méi)有與質(zhì)量管理完好結(jié)合，導(dǎo)致質(zhì)量管理體系的運(yùn)行維護(hù)成為一種負(fù)擔(dān);

（3）外輪所用主要設(shè)備大多從國(guó)外進(jìn)口，對(duì)進(jìn)口設(shè)備的過(guò)程質(zhì)量控制和完工驗(yàn)收難以把關(guān)，導(dǎo)致很多源頭上的質(zhì)量缺陷帶入建造過(guò)程中;

（4）外輪長(zhǎng)期航行于國(guó)際航線，國(guó)內(nèi)船廠派人出國(guó)修理的難度大，在國(guó)外的合作航修隊(duì)伍和航修代理資源欠缺，導(dǎo)致保修工作開(kāi)展較為被動(dòng)。

3? ? 外輪建造質(zhì)量管理的主要難點(diǎn)

3.1? ?設(shè)計(jì)方面

船舶設(shè)計(jì)圖紙是船舶建造質(zhì)量的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到船舶的建造質(zhì)量和船廠的經(jīng)濟(jì)效益，抓好船舶設(shè)計(jì)質(zhì)量的管控是建造高質(zhì)量船舶的根本。目前國(guó)內(nèi)大部分船廠不具備外輪詳細(xì)設(shè)計(jì)能力，只能進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)。

外輪船東一般選擇國(guó)外公司設(shè)計(jì)，所采用的標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)內(nèi)不一樣，其技術(shù)規(guī)格書(shū)要求與國(guó)內(nèi)船廠建造的適應(yīng)性不強(qiáng)。在生產(chǎn)設(shè)計(jì)過(guò)程中，容易導(dǎo)致船廠對(duì)規(guī)格書(shū)的理解存在偏差、對(duì)規(guī)格書(shū)的要求不能完全落實(shí)、對(duì)所采用的標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法統(tǒng)一、與船東的前期溝通交流不夠等，導(dǎo)致生產(chǎn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤較多。

如表1所示為某2500TEU集裝箱船船東要求的關(guān)于銘牌的材質(zhì)、大小、固定形式等，其與國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一致。由于在設(shè)計(jì)初期未與船東溝通一致，導(dǎo)致大量銘牌需按照船東要求修改更換，造成整個(gè)造船周期延長(zhǎng)，給船廠帶來(lái)經(jīng)濟(jì)損失。

3.2? ?外委外購(gòu)方面

船舶建造是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，沒(méi)有任何一家船廠都不能做到完全自己配套，很多項(xiàng)目都需要委外施工，設(shè)備需要從外部供應(yīng)商采購(gòu)。這些外委項(xiàng)目和外購(gòu)設(shè)備的質(zhì)量對(duì)船舶建造質(zhì)量起著關(guān)鍵作用，但它們的質(zhì)量以承包單位和生產(chǎn)廠家的自主管理為主，導(dǎo)致外委項(xiàng)目和外購(gòu)設(shè)備存在無(wú)法預(yù)知的質(zhì)量隱患，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）外委、外購(gòu)廠家的質(zhì)量管理水平參差不齊，自主質(zhì)量管理能力較弱，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量存在或多或少的問(wèn)題;

（2）船廠對(duì)外購(gòu)?fù)馕瘡S家的質(zhì)量管控僅有完工檢驗(yàn)環(huán)節(jié)，對(duì)過(guò)程的質(zhì)量管控力度不夠;

（3）很多外輪船東指定國(guó)外設(shè)備，其供貨質(zhì)量不可控，供貨周期長(zhǎng)且服務(wù)響應(yīng)不及時(shí)。

例如：某2 150TEU集裝箱船的軸帶發(fā)電機(jī)是從歐洲某公司采購(gòu)，因該機(jī)本身存在設(shè)計(jì)質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致在調(diào)試過(guò)程中燒損，廠家重新制作新機(jī)發(fā)往船廠進(jìn)行更換，導(dǎo)致該船拖期約10個(gè)月交船，給船廠造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

3.3? ?生產(chǎn)過(guò)程方面

受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，國(guó)外航運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷，外輪船東接船意愿不強(qiáng)。為延緩交付時(shí)間，船東在建造過(guò)程中以各種理由進(jìn)行刁難，提出數(shù)量龐大的意見(jiàn)，且許多意見(jiàn)為過(guò)分要求。如：船員根據(jù)個(gè)人習(xí)慣提出的無(wú)理要求、超出相關(guān)文件要求且錯(cuò)過(guò)施工時(shí)機(jī)等方面的意見(jiàn)，給船廠的施工進(jìn)度和建造周期帶來(lái)較大影響。

3.4? ?保修過(guò)程方面

船舶是一種價(jià)值很高和活動(dòng)范圍很大的大型產(chǎn)品，對(duì)船舶的保修不同于其它產(chǎn)品可退可換，具有其特殊性和復(fù)雜性，必須按照簽字的技術(shù)規(guī)格書(shū)、合同、說(shuō)明書(shū)、設(shè)計(jì)圖紙等來(lái)執(zhí)行。船舶交付后遠(yuǎn)離船廠，這就決定了船舶的保修需做到及時(shí)跟蹤船舶狀態(tài)、及時(shí)處理故障，保證船舶設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)及船舶安全運(yùn)營(yíng)。而外輪離廠后航行于國(guó)際航線，這對(duì)保修工作提出了更高的要求。

由于外輪航行于國(guó)際航線，停靠在世界不同的港口，船廠對(duì)保修問(wèn)題的調(diào)查和處理無(wú)法安排船廠相關(guān)人員去完成，而是依賴(lài)于船東、國(guó)外設(shè)備廠家或具有全球服務(wù)能力的廠家，無(wú)法對(duì)重要問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查取證，導(dǎo)致很難從根本上找到問(wèn)題原因。如：某1400TEU雙燃料集裝船可調(diào)螺旋槳（CPP）在英國(guó)利茲港出現(xiàn)故障（制造商為歐洲某廠家），由于船廠相關(guān)人員無(wú)法及時(shí)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查取證及安排處理，導(dǎo)致無(wú)法有效獲得相關(guān)見(jiàn)證資料及分析根本原因。該問(wèn)題雖已全權(quán)交給制造商和船東協(xié)調(diào)處理完畢，但船廠無(wú)法獲得有利證據(jù)證明誰(shuí)是責(zé)任方和責(zé)任占比，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。

保修過(guò)程中產(chǎn)生的保修意見(jiàn)以設(shè)備質(zhì)量問(wèn)題為主，約占總保修單數(shù)量的90%，其中以零部件的更換為主。但由于航運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，船東公司為節(jié)約開(kāi)支，導(dǎo)致船員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平越來(lái)越低，部分備件更換等簡(jiǎn)單問(wèn)題船員都無(wú)法及時(shí)自行處理。

4? ? 外輪建造質(zhì)量管理的對(duì)策

4.1? ?技術(shù)規(guī)格書(shū)、設(shè)計(jì)

針對(duì)外輪在建造過(guò)程中技術(shù)規(guī)格書(shū)和設(shè)計(jì)階段存在的問(wèn)題，必須采取有效措施進(jìn)行管控，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量，降低設(shè)計(jì)錯(cuò)誤率。

（1）要求船東選擇國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)公司或使用造船廠的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格書(shū)。如船東堅(jiān)持選擇國(guó)外設(shè)計(jì)公司，則在規(guī)格書(shū)制訂階段要明確本船采用的標(biāo)準(zhǔn)包括國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，如GB，CB，GB/T，CSQS（GB/T34000）等;做好規(guī)格書(shū)的嚴(yán)格審核，并將船廠標(biāo)準(zhǔn)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)型式等提交給船東認(rèn)可;

（2）在詳細(xì)設(shè)計(jì)階段，把可能存在爭(zhēng)議或船東比較關(guān)注的地方體現(xiàn)在圖紙上，這樣就可以提前發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并減少后期修改;

（3）對(duì)外輪船東經(jīng)常會(huì)提出的意見(jiàn)及參考的標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行收集整理，以便在后續(xù)設(shè)計(jì)圖紙中及時(shí)與船東溝通，及時(shí)歸納總結(jié)，做好船廠自身標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格書(shū)的更新與完善;

（4）在設(shè)計(jì)各個(gè)階段召集船東參與設(shè)計(jì)評(píng)審并達(dá)成統(tǒng)一，將問(wèn)題暴露在建造前期。

4.2? ?外委外購(gòu)

在外委外購(gòu)供應(yīng)商的選擇上，嚴(yán)格把控供應(yīng)商資質(zhì)、質(zhì)量管理體系獨(dú)立有效、工藝流程完善適用、檢驗(yàn)制度有效落實(shí)、生產(chǎn)能力和服務(wù)能力滿(mǎn)足要求等;對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，擇優(yōu)選用，并開(kāi)展季度、年度評(píng)審，對(duì)質(zhì)量問(wèn)題較多的供應(yīng)商降低選用位次或拉黑;對(duì)新引進(jìn)或質(zhì)量波動(dòng)較大的供應(yīng)商，開(kāi)展質(zhì)量評(píng)審或約談，以幫助其提高產(chǎn)品質(zhì)量。

對(duì)外購(gòu)產(chǎn)品及外委項(xiàng)目的質(zhì)量管控，除完工檢驗(yàn)外，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工或制造過(guò)程的質(zhì)量管控，安排船廠質(zhì)量、工藝、技術(shù)相關(guān)人員駐廠監(jiān)督或要求供應(yīng)商提供過(guò)程記錄給船廠的方式對(duì)過(guò)程質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控;對(duì)國(guó)外供應(yīng)商加強(qiáng)合同的約束，在合同中考慮運(yùn)輸及報(bào)關(guān)清關(guān)的時(shí)間，約定服務(wù)響應(yīng)時(shí)間。

4.3? ?生產(chǎn)過(guò)程

外輪船東意見(jiàn)數(shù)量龐大是影響船舶按期交付的主要原因之一，因此加強(qiáng)船東意見(jiàn)的管控及提高船東意見(jiàn)處理的效率是十分必要的。一方面，要求相關(guān)單位在收到船東意見(jiàn)后一周之內(nèi)要處理完成并得到船東的簽字認(rèn)可;將船東意見(jiàn)管理參照生產(chǎn)計(jì)劃模式進(jìn)行管理，并將船東意見(jiàn)的處理進(jìn)度納入公司生產(chǎn)計(jì)劃周/月節(jié)點(diǎn)考核范圍，同時(shí)依據(jù)船東船檢意見(jiàn)處理完成率對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行考核;另一方面，成立專(zhuān)項(xiàng)糾偏工作組，負(fù)責(zé)所有共性問(wèn)題的梳理、總結(jié)、整改，如設(shè)備振動(dòng)、噪音等問(wèn)題;

在生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，加強(qiáng)和船東的提前溝通，吸收船東的改進(jìn)意見(jiàn)，提前設(shè)計(jì)優(yōu)化;

另外，在主觀意識(shí)上去掉差不多的概念，建立質(zhì)量自信與質(zhì)量互信，加強(qiáng)質(zhì)量信得過(guò)個(gè)人和質(zhì)量信得過(guò)班組的評(píng)選，提高質(zhì)量自主能力。營(yíng)造人人重視高質(zhì)量、人人創(chuàng)造高質(zhì)量、人人享受高質(zhì)量的新氛圍。

針對(duì)船員根據(jù)個(gè)人習(xí)慣提出的無(wú)理要求、超出相關(guān)文件要求且錯(cuò)過(guò)施工時(shí)機(jī)等方面的意見(jiàn)，船廠組織相關(guān)部門(mén)技術(shù)人員逐條分析，確定拒絕意見(jiàn)及疑難意見(jiàn)。拒絕意見(jiàn)由技術(shù)、質(zhì)量、法務(wù)相關(guān)人員按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)正式答復(fù)船東拒絕;疑難意見(jiàn)由于船東、船廠各執(zhí)一詞，由技術(shù)、質(zhì)量、商務(wù)人員同船東洽談，進(jìn)一步減少疑難意見(jiàn)數(shù)量及降低處理難度。

4.4? ?保修過(guò)程

建立完善的保修網(wǎng)絡(luò)是作好保修工作的關(guān)鍵。船廠要不斷發(fā)展航修隊(duì)伍，保證保修網(wǎng)絡(luò)能覆蓋國(guó)內(nèi)外主要港口;船廠設(shè)立專(zhuān)門(mén)的保修人員，與船東保持緊密配合，并協(xié)調(diào)保修網(wǎng)絡(luò)中的相關(guān)方及船廠相關(guān)部門(mén)，做到及時(shí)處理故障，為船舶的正常運(yùn)營(yíng)做好保障。

將船舶保修過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的典型的或適用于后續(xù)船的質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)反饋到船廠各相關(guān)部門(mén)，在做好保修工作的同時(shí)，落實(shí)同類(lèi)問(wèn)題在在建船及后續(xù)船上的整改，提高造船質(zhì)量;另外，一支技術(shù)過(guò)硬、英語(yǔ)過(guò)關(guān)的高素養(yǎng)保修隊(duì)伍是做好保修工作的重要保障。一個(gè)高素養(yǎng)、懂英語(yǔ)、精業(yè)務(wù)、有判斷及溝通能力的保修人員，能對(duì)保修問(wèn)題做出準(zhǔn)確判斷，對(duì)船員進(jìn)行指導(dǎo)，減少因派人上船或委托航修隊(duì)處理而產(chǎn)生不必要的費(fèi)用，避免不必要的損失。

交船前，有針對(duì)性的對(duì)船員進(jìn)行培訓(xùn)，提高船員的技術(shù)水平和對(duì)設(shè)備的操作能力，并與船東溝通保修相關(guān)事宜，船員能就地解決的問(wèn)題及時(shí)處理，減少保修意見(jiàn)數(shù)量。

由于外輪航行于國(guó)際航線的特殊性，加之很難及時(shí)安排國(guó)內(nèi)相關(guān)人員及時(shí)登船處理相關(guān)問(wèn)題，發(fā)展國(guó)外主要港口的合作航修隊(duì)、航修代理或其他第三方是非常必要的，以便能對(duì)發(fā)生在國(guó)外的保修問(wèn)題及時(shí)響應(yīng)和處理，對(duì)問(wèn)題原因進(jìn)行資料收集及調(diào)查。

5? ? ?結(jié)束語(yǔ)

在外輪建造過(guò)程中，船廠吸取了外國(guó)船東、船檢的質(zhì)量管理理念，促進(jìn)船廠各方面進(jìn)步，同時(shí)也促使船廠認(rèn)識(shí)到自身的不足，重視質(zhì)量管理;對(duì)于質(zhì)量管理，相關(guān)人員要高度重視，施工前做好預(yù)防交底、施工中強(qiáng)化檢查管理、施工后加以總結(jié)提高，加強(qiáng)對(duì)施工人員的培訓(xùn)及考核，提高施工人員的質(zhì)量意識(shí)，只有這樣質(zhì)量管理才會(huì)起到效果，才能建造出高質(zhì)量船舶，為我國(guó)造船業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

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