與伊蘭特的后會有“七”

張研　 劉洋　 邱洪濤

在我們即將被悅動、朗動、領動這些稱呼抹去對ELANTRA的舊時記憶時，北京現代出人意料的返璞歸真，將第七代ELANTRA再次命名為伊蘭特，只不過這次的第七代伊蘭特與第三代的盛世之作相比已經面目全非……

我們已經無法將眼前的這款車型按照伊蘭特的慣性去理解，也正是因為第三代產品的過于成功，讓北京現代有些不知所措，隨后的劇情大家就都熟悉了，該車型的發展被風靡一時的家族化命名帶偏了路。極力追求所謂的存在感而忽視了產品本身的延續性，這也是伊蘭特在第四代至第六代時期被同級別的卡羅拉、速騰甚至是后起之秀的雷凌等遠遠甩在身后的癥結。品牌這個東西很玄學，但即使再玄機，產品本身依然是奧妙之門，只不過很遺憾，伊蘭特在那個關鍵時刻走到了岔路口。

其實，從頭再來并非壞事，正如在試駕之前的產品講解過程中，廠家技術人員坦言：第七代伊蘭特就是想要顛覆。顛覆什么？與其說顛覆，不如說彌補。第七代伊蘭特的外觀已經完全沒有了之前的影子，可以想象到，注入了新鮮血液的設計團隊在操刀這款車型時一定是抱著不破不立的信念來動筆的。從第七代伊蘭特身上凌厲的線條和充滿攻擊性的外形上可以明顯感受到，北京現代想通過這款A級車與前不久推出的第十代索納塔殺出一條血路。還記得豐田是怎么對待世界第一銷量的卡羅拉的嗎，本來是人畜無害的長相被Keen-Look設計語言的兇悍所取代，即便如此，豐田依然喚其為卡羅拉，口碑和品質瞬間完成了過渡和傳承。

沉下心來，這一次我們可以從第七代伊蘭特的外觀上閱讀到很多積極的東西，從車頭到車尾每一處都能感受到用心之處，鉆石型前臉與妖媚的大燈造型能夠渾然一體，前機蓋覆蓋了整個車頭部分，視覺上更加富于層次。車尾部更是融入了時下主流的貫穿式燈帶，夸張的擴散器和雙排氣的運用又似乎讓人對其性能的表現有了一點憧憬?？傊?，用時尚、先鋒、動感這些詞來堆砌第七代伊蘭特是十分貼切的，但設計元素過多的疊加又有些讓人想起了那款凌亂至上的現代飛思。

當然，外觀的好惡只有不謀而合，求同存異是不存在的。

繼續談顛覆，其實第七代伊蘭特在動力表現上的顛覆更是讓我們印象深刻，通過不同駕駛模式的選擇，1.4T發動機配搭7擋雙離合變速器可以展現出完全不同的狀態。在舒適和經濟模式下，變速器的擋位調整悄無聲息，甚至讓人懷疑這是不是一臺模擬7擋的CVT。而普通模式下換擋的感覺則相對明顯，轉速指針的躍動也在挑撥著駕駛的欲望，此時你會毫不猶豫的再次按下Drive Mode，耀眼的殷紅與3000r/min營造出的視覺沖擊提醒著你已經進入運動模式的激情中。在運動模式的處理上，可以感覺出第七代伊蘭特盡可能的在避免那種單純沒頭腦的暴躁，超車升檔的動作非常積極，但絕對是右腳完全可以控制的，在領會駕駛意圖方面這樣的標定能夠極大的提升駕駛信心。同時，轉向輕盈程度依然保持了其他模式下的細膩和柔和，讓人覺得一切盡在掌控。

經濟與運動，油耗和動力，選擇權統統交給你

依然是顛覆，第七代伊蘭特在內飾座艙布局方面頗有低空飛行的意味，全液晶儀表與中控大屏連為一體，營造科技感方面確實做足了功課。然而，第七代伊蘭特真正的顛覆在于隱藏在運動科技內飾氛圍之下的安全配置，廠家方面羅列出了23項可達到L2+級別的主動安全配置。不過，對于日常駕駛而言，倒車影像和雷達以及雙側盲區顯示功能還是最為實用的，畢竟停車和行車并線是我們最常遇到的駕駛情景，而一些能夠一定程度上干涉到駕駛行為的配置并不很受用，所以從這個角度來說，這個顛覆有些過頭了。相較于十年前韓系車型以配置豐富著稱，而今絕大部分品牌都已經做到了全都“配齊”，那么第七代伊蘭特其實可以將“配齊”的重心向后排轉移一些，例如后排空調調節、座椅調整等，增強后排乘坐者的舒適度或許能夠將顛覆的效果更提升一步。