“左撇子”電助力全地形公路車評測

文/ Warren Rossiter

Topstone Neo具有輕巧的電助力系統和極強的動力，它能夠在提高功率的同時提升續航能力，并且作為Cannondale Synapse Neo的換代產品，它擁有極大的運動潛力。

2020年Cannondale的新款Topstone憑借著它優秀的性能給市場留下了極其深刻的印象。與此同時，搭載了全新的Oliver“左撇子”前叉與Kingpin后避震的全新電助力車型橫空出世。

Cannondale的另一款電助力車型SuperSix EVO Neo，擁有更小的電池和后驅的Ebikemotion電機，因此更加注重整車的輕量化。對于Topstone Neo，Cannondale則選擇了博世最新的Performance Line CX電機（在turbo模式下可以達到850 W的動力輸出）并將其安裝在五通底部。這是高端電助力山地車上較為常見的系統搭配方式。

Topstone Neo具有輕巧的電助力系統和極強的動力，它能夠在提高功率的同時提升續航能力，并且作為Cannondale Synapse Neo的換代產品，它擁有極大的運動潛力。

Topstone Neo的碳纖維車架采用了與普通版Topstone相同的設計，帶有Kingpin后避震系統，座管通過Kingpin系統上的銷釘接頭與車架連接在一起。當用戶遇到顛簸路面或者掉進淺坑里時，車架后叉就會發生彎曲，以便于整個后三角避震系統的運動。標準的Topstone使用的BallisTec彈叉能夠提供約30 mm的后部行程，在選配了Oliver之后，前后的行程均能達到30 mm。

看起來與眾不同的“左撇子”前叉其實工程原理非常簡單。這是一種伸縮前叉，它的上端寬度大于下端（與傳統的前叉相反）：想象一下一個平底的大寫字母D，這樣前叉就不會因為它的形狀而發生扭曲。

作為Cannondale避震系統的設計負責人、“左撇子”前叉的實力代言人，耶利米·布巴 （Jeremiah Boobar）告訴媒體：“‘左撇子’的單腿設計是為了能夠應用我們的特殊軸承系統，這個系統能夠實現最低的摩擦力，同時這款特殊的軸承系統也成就了這款令人難以置信的前叉。事實上，使用雙邊的前叉是會剛性過剩的，這需要我們減掉一些減震系統來減輕質量（重量）。一旦我們卸掉一邊的前叉，我們就可以通過合適的前叉與軸承系統的組合，讓車輛擁有更強的剛性，同時保證更輕的質量（重量）。”

布巴解釋道：“通過降低摩擦阻力以及將部分摩擦阻力轉移至避震器中，就可以增強車輛在各種顛簸環境中的操控性能。這輛車讓人感覺非常靈活，它在性能上更傾向于在鄉間山路上競速或者在泥濘道路上馳騁。”

Cannondale聲稱，采用“左撇子”的單腿設計保持了車輛轉向的輕盈和敏捷，即使使用了寬胎，也能在碎石地中提高車輛穩定性以及減少了前輪打腳情況的發生。在小路上，這輛車帶給人非常靈活的騎行感覺，讓用戶的騎行體驗更偏向于山地越野自行車而不是越野公路自行車。

Topstone Neo車架可兼容650b和700c規格的輪胎，但新配備“左撇子”前叉的車型裝配的是650b的車輪，沒有裝備“左撇子”前叉的車型裝配的則是700c的車輪。

Cannondale Topstone Neo是一款旗艦車型，擁有和普通款相同的前小后大的Sram Force AXS牙盤與飛輪配置。傳動系統是公路套件Sram Force AXS和山地套件Sram Eagle的混搭。

Cannondale Topstone Neo采用的博世電機能夠提供很強勁的動力輔助，當用戶需要用到它時，它很容易就能夠通過安裝在車把上的開關對它進行控制，并通過博世超小的全彩Kiox顯示屏對工作狀態進行監控。該電機一共提供了4種模式：經濟、長途、運動與加力模式。經濟模式所提供的是最低限度的輔助（40 Nm，60%的輸出），此時的續航大概在141 km左右；長途模式提供50 Nm，140%的輸出；運動模式提供75 Nm，200%的輸出；加力模式提供85 Nm，340%的輸出。

需要說明的是，該電機的功率百分比計算的是實際峰值功率。這款博世電機的額定輸出功率為250 W，但在加力模式下，其功率為額定功率的340%，即為850 W。它仍然有25 km/h的限速，所以巨大的功率輸出只能用于短時間的加力模式，且會縮短可使用的續航里程（縮短至45 km），隨后用戶就需要在路上謹慎地使用它了。

Cannondale一直非常精明地在Neo系列車型上使用更薄的42c 650b輪胎，而不是普通版本的47c的巨大輪胎。這能夠明顯地降低滾動阻力，意味著用戶能夠在一些較為平坦的路面時跑出更快的速度。

Cannondale Topstone Neo的電助力版本與“不插電”版本一樣，擁有在越野道路上出色的平衡操控。得益于后Kingpin、前“左撇子”的設計，用戶能夠輕輕松松地將顛簸甩在身后。相比較而言，合金材料的車把會比碳纖維的車把的濾震性能差一些，同時由于裝備了更細的輪胎和額外的配重，電助力版本的騎行體驗會不及普通版本那般順暢。Neo作為高端款式的代表，筆者希望它能夠裝備碳纖維車把。

雖然仍舊有一些人不相信，但是事實就是電助力能夠幫助用戶積累自己的經驗。在行進的途中，這往往意味著相同的體力消耗用戶可以更快地爬坡。如果用戶久病初愈或者體能上有所欠缺，那帶電助力的自行車對于用戶的影響就變得至關重要了。

筆者覺得，全地形電助力公路車是自行車電助力化最有意義的車型之一，因為它能夠讓用戶在騎行傳統全地形公路車，遇到不得不下車推車的地形時，依舊踩著腳蹬悠閑地通過。這輛車上裝配的博世電機所帶來的功率與扭矩能夠讓用戶在任何的坡度上，即使是最惡劣的路面，也可以輕而易舉地發動攻擊。通常在使用非電助力車型時，用戶需要下降一個變速擋位，然后站起來嘗試搖車爬坡，有些時候你不得不下車推行。使用這款產品時，用戶只需要簡單地將模式切換到加力，選擇正確的齒比，保證后輪有良好的抓地力，它就會像摩托車一樣將用戶載到山頂。

當用戶去評判任何電助力自行車產品時，更多的是去評判使用這個系統在實際騎行時的便利之處，而不是簡單地通過制造商所提供的說明書來判斷產品之優劣。筆者的騎行總里程超過了600 km，有好幾次單程騎行的里程都超過了100 km，海拔也達到過1 000 m處。這些道路有90%以上的里程都是泥土、小土路以及碎石，騎行的總體感覺還是非常不錯的。

盡管Cannondale Topstone Neo給筆者留下了很深刻的印象，但還是有一些希望和大家探討的地方。比如在輪胎方面，筆者雖然能夠理解650b規格的輪胎使用更細的胎寬尺寸，但是更想看看這款博世電機所提供的動力究竟能幫助車輛在多么糟糕的路面上繼續馳騁，所以更寬的輪胎似乎更適合進行這樣的挑戰。

同樣，筆者認為，升降座管雖然價格上更貴，但是如果能裝配上就更好了，因為強勁的動力能給予車手挑戰高難度道路最基本的信心，此時升降座管就顯得十分必要了。

撇開小問題不談，筆者認為，Cannondale Topstone Neo有很大的潛力成為引領一個時代的產品，它給用戶帶來的騎行樂趣和道路通過性目前是無可比擬的。