調車自動控制系統在貨運管理系統中的應用

雷遠明

（中鐵一局集團電務工程有限公司，陜西 西安 710038）

0 引言

鐵路運輸直接關系到我國經濟建設和民生建設，不僅要完成日常的客運運輸任務，還承擔著國家物資經濟運輸任務，相當于國家經濟發展大動脈。鐵路運輸需要肩負起促進國家宏觀經濟調控落實的重大職責，有效的鐵路運輸也將保障國家安全和穩定，也將進一步促進我國貨運跨越式的發展，有效的貨運管理能力也可以保障鐵路運輸的安全可靠。調車自動控制系統憑借著信息技術手段的使用，能夠進一步挖掘出我國鐵路運輸的潛力價值，不僅促進我國鐵路現代化的發展進步，對于國家的發展而言將帶來更大的貢獻[1]。

1 調車自動控制系統在貨運管理系統中的應用意義

1.1 貨運管理系統

貨運管理系統關系著的是我國的礦產行業、鋼鐵行業、能源行業等物流的實際承載能力。貨運管理系統需要綜合考慮到現代化的管理模式下，如何實現物流精細化的管理控制，通過利用貨運管理系統，可以搭建出綜合一體化的物流管理控制平臺，實現全國范圍內的物流順暢管理控制[2]。按照鐵路企業的物流信息化建設的標準，憑借著現代的管理理論和信息技術手段的實踐經驗，結合目前物流行業發展的實際需求，利用原有的物流系統，對鐵路企業構建起分層次的物流管理平臺，能夠有效的滿足不同行業內企業物流管理的需要，并利用其不同行業內的計算機系統，對整個功能進行合理的分配，形成責任分擔、接口集成的平臺建設，實現了系統之間的信息共享和實時傳遞，為各行業內的企業物流管理工作提供了準確、及時、詳細、科學、完整的控制管理信息。

1.2 調車自動控制系統

鐵路作為我國關鍵的基礎設施一直深受國家重視，不斷加大投資，極大地促進了我國鐵路建設的規模。大多數行業必須依靠鐵路來實現物資運送的需求，可以說正是由于我國鐵路建設的完善性，才促進了我國經濟的快速發展以及行業的多樣化、多元化的蓬勃生機[3]。為了進一步促進行業內貨運管理系統的效率得到進一步的提升，避免各類生產資料、管理資源、人力物力出現浪費的情況，許多行業內都會將國家鐵路的控制系統進行充分地利用，在國家鐵路的控制系統基礎之上，進行進一步細化升級，開發出符合不同企業生產需要的調車自動控制系統，進而有效地解決企業實際生產需求的矛盾，也能夠進一步促進我國鐵路運輸資源的調配效率，提高鐵路運輸的經濟價值。

2 調車自動控制系統在貨運管理系統中的應用功能介紹

2.1 系統設置

調度自動控制系統主要分為以下幾個部分，分別是：調度指揮中心子系統、車站子系統、調度指揮中心以及車站之間的網絡子系統。不同的系統之間肩負著不同的功能，需要進行細化分析才能夠更好地理解我國調車自動控制系統的相關功能。

（1）調度指揮中心子系統。調度指揮中心子系統是指包括中心機房設備以及各個應用工作站共同組織形成的調度中心。中心機房設備包括數據庫服務器、通信服務器、接口服務器、網絡設備、電源設備、綜合維修臺、網管工作站、系統維護工作站等；應用工作站包括調度員工作站、值班主任工作站、計劃員工作站等[4]。

（2）車站子系統。車站子系統主要包括的設備有車站自律機、綜合維修終端、網絡設備、電源設備、網絡安全設備和無線系統接口設備等。

（3）調度指揮中心與車站之間的網絡子系統。調度指揮中心與車站之間的網絡子系統是在現代信息技術支撐之下，通過利用網絡通信設備以及信息傳輸通道所建立起的功能，由于能夠建立起的通道各有不同，所以調度指揮中心與車站之間的網絡子系統可以實現不同樣式的組網方式，根據企業的實際需求，能夠在功能上實現不同的優化[5]。

2.2 系統構成

（1）調度指揮中心子系統構成。調度指揮中心此系統的構成中包括調度員、工作站、助理調度員、綜合維修工作站、應用服務器、通信前置服務器、大屏幕接口服務器以及其他系統之間的接口服務器等。

（2）車站子系統構成。車站子系統構成中包括有車站自律機、接收調度指揮中心等，能夠實時接收車站信號設備狀態相關的信息數據，接收車站連鎖系統對進入命令所采取的執行情況的數據反饋內容，接收相鄰兩個車站之間的實際運行方案數據和計劃完成數據。一般情況，車務終端應該為冗余的系統，可以有效地完成調車中計劃編制、申請以及調車記錄和其他特殊記錄的處理；電務維護終端則可以用于監視整個車站子系統的運行情況，并根據運行情況設定特別的操作命令，對設備的運行狀況進行實時的控制，一旦發生故障時，電務維護終端系統也能夠進行自主報警措施；綜合維護終端功能可以對無人的車站進行電力運營等功能的建設，尤其是在一些特殊路段正在施工或者是搶修時，運用綜合維修終端系統可以加強現場人員和調度中心之間的溝通聯系水平[6]。

（3）調度指揮中心與車站之間的網絡子系統。調度指揮中心與車站之間的網絡子系統采用的是利用互聯網和接入設備，以互聯網的方式進行組成，具備良好的可靠性，所具有的特性包括迂回、環狀或冗余等。調車自動控制系統在貨運管理系統中的應用中，能夠極大地滿足信息安全保障的需求，組網方案一般采取的是調度指揮中心進行宏觀的控制，車站與車站之間將保持兩兆以上的數字通道建設，并利用冗余環狀的方式建立起專用的網絡配置[7]。

2.3 系統功能

（1）調車作業計劃。調車作業計劃中必須要確保各項計劃內容能夠充分地保障調車任務的完成，同時也應該具備對調車進路序列、作業鉤等信息的詳細制定，才能夠盡可能地盡可能地滿足車站自動排列調車進路的需求。一般應該具備的調車作業計劃包括以下幾方面的功能：下達功能、打印功能、無線傳輸功能、執行功能等。

（2）調車進路控制。調車進路控制主要采取的是計劃執行的方式來進行功能的建設，完成計劃執行的方式應該根據調車作業的計劃實行自動控制，或者是人為觸發便可自動完成的辦理方式來進行[8]。調度集中系統應該具備調車進路控制自動化的功能，滿足不同領域內集控站調車作業的需求。在進行調車進路的處理時應該按照實際情況對列車運行狀態進行適當調整，確保時間與空間上避免調車進入出現矛盾沖突的問題。調車必須要確保沒有沖突時才可以將控制信息發送到系統內，并逐步開展任務的執行。

3 調車自動控制系統在實際中的應用建議

調車自動控制系統在實際應用中建議可以不設置值班員和信號員崗位，根據貨運管理系統的計劃要求，自動完成信號的操作功能。比如，在鋼制品生產企業內對引導機車進行控制時可以將重編組牽引到冷壓原料車間和將冷壓原料車間的空編組牽引到車間的行車作業之中，這樣就可以實現調車自動控制系統在實際應用中的智能化操作能力。調車自動控制系統需要根據貨運管理系統來進行調車作業，并且對接車的位置信息進行及時地收集，根據這些數據信息自動生成調車近路預告，幫助工作人員可以完成進入自動觸發，并能夠按照嵌入的指令下發給執行部門完成信號的發放和執行。

實施方案上首先可以將調車自動控制系統于貨運管理系統進行對接，調車自動控制系統與貨運管理系統之間的信息傳遞可以形成一個閉環效應，貨運管理系統會將與調車相關的指令信息直接發送給調車，自動控制系統內調車自動控制系統會根據這些信息采取指令的執行；其次，調車自動控制系統在進行調車作業單的完成時，需要根據前一個計劃來查找汽車的位置，并按照這一數據信息將機車的位置作為調車作業單的第一鉤，以此為牽引出一系列的作業鉤，生成調車自動控制系統；最后，調車自動控制系統中的調車進路序列會自動生成自動按照默認的進入表，生成記錄序列，完成控制要求。

4 結語

總而言之，利用調車自動控制系統和車站計算機聯鎖系統，在智能化的模式之下，開展行車計劃指令設計與執行引導，也能夠取締原有的行車調度員、信號員和值班員等崗位職能，重新設立行車調度緊急崗位，不僅有效地提高了鐵路運輸現代信息化建設能力，更提高了貨運生產和運輸的效益。