鐵路電氣化接觸網工程改造施工探討

李濤

摘要：隨著中國鐵路產業的不斷發展，鐵路工程建設的要求逐漸提高，特別是在工程建設領域，電氣化具有特別重要的意義，因為它有助于建設應用改造技術的能力，并為鐵路建設的質量提供相應的援助。因此，在鐵路電氣化方面，有關工作人員應側重于提高應用改進技術的能力，并對工程進行科學和有效的分析，以執行最佳建筑戰略。

關鍵詞：鐵路電氣;接觸網工程;改造施工

引言

鐵路電氣化聯絡網的現代化是促進鐵路系統最佳發展的重要手段，并在提高鐵路運輸能力和有效確保鐵路系統穩定運行方面發揮積極作用。隨著時間的推移，鐵路電氣化發展的效率將受到新舊網絡的影響，必須對聯系網絡進行必要的修改，以提高鐵路運輸的總體水平。對于鐵路電氣化聯絡網改造工程，總體技術難度較大，施工過程中困難較多，技術人員需要完善控制，努力更好地保證聯絡網改造的施工效果，為施工提供良好條件。

1電氣化鐵路接觸網概述

接觸網是電氣化鐵路組成中不可或缺的一部分，包含支持裝置、接觸懸掛、支柱、基礎等，沿鐵路線上空架設輸電線路，以滿足電力機車的用電需求。接觸網的各部分組成均有特定的功能，支持裝置包括腕臂、水平拉桿、懸式絕緣子，棒式絕緣子及其它建筑物的特殊支持設備，支柱與基礎兩部分具有受力作用，共同承受來自支持裝置以及接觸懸掛的重量，維持整體裝置的穩定性。將接觸懸掛至特定的高度，實現正常運行。

2鐵路電氣化接觸網工程改造施工特點

2.1參與改造的施工單位較多

在鐵路電氣化聯絡網改造過程中，主要是在初步工程中施工，在整個過程中，應確保現有設備單位、運輸單位等之間的密切合作關系。并保持主項目的正常運行。但是，實際工作表明，由于各參與單位之間協調問題的多樣性，某些參與單位的性質完全不同，在交叉施工作業中，很容易影響設備安全，形成“先天性”設備缺陷，埋下設備安全隱患。

2.2范圍有限

在進行接觸網改造工作時，由于改造工作，工作范圍受到限制，現有設備可能使接觸網實施工作更加困難，既要確保現有設備的正常運行狀態，又要安裝新設備的相互干擾在執行測量作業期間，測量作業的空間也受到限制。

2.3工期長

既有鐵路電氣化改造作業任務量大，施工難度高，同時受鐵路系統運營時間的影響，且存在很多不確定因素制約。在鐵路電氣化接觸網工程改造施工中，為了最大程度上降低工期長所帶來的不利影響和干擾，項目管理團隊需要分析各個時期的主要矛盾、影響因素、卡控要點，技術人員需要針對性制定切實可行高效的專項方案，促使相應鐵路線路不會受到較為嚴重的影響和制約，尤其在接觸網過渡改造過程中，技術人員更需進行全面協調分析以選擇最優的過渡方案，以此增強鐵路電氣化接觸網改造施工成效，解決工期延誤帶來的各類問題。

3接觸網施工工藝分析

3.1基礎的澆筑施工

根據基礎型號選擇配套的模板，將其安裝到位并予以緊固，嚴格控制基礎面標高及基礎限界，確認各項條件均無誤后，正式澆筑混凝土。基層的最底層為碎石墊層，厚度至少為100mm，要求成型的碎石墊層具有足夠的平整性。在第一板混凝土澆灌時，從高處傾落混凝土，應盡可能減小自由傾落高度，通常不超過2m，避免混凝土中的粗細集料離析;傾落高度超過2m時，設置串筒或溜槽。澆筑作業遵循連續性原則，避免澆筑中斷影響結構的完整性與穩定性。

3.2過渡工程施工

物理接觸網項目的過渡結構包括兩個主要部分：第一，現有支柱可能對線路的鋪設產生重大影響，工作人員可以利用現有線路對線路位置進行持續設計，這主要是因為現有線路可以確保列車的安全運行和運行此外，在實踐中，管理人員還必須對這些重要職位的翻修工作實施具體控制，以確保連接工作的順利進行。還可以使用臨時連接來，以滿足車輛的運行要求。總的來說，這兩種情況都必須根據實際情況加以處理，并明確界定過渡方案的執行情況。例如，在現場進行，則很容易出現交互現象。為此目的，有關人員必須進行一次小型的臨時過渡行動，以避免隨后出現的問題。第二，如果現有支柱影響到線路的運作，而新支柱不能完全取代懸掛系統，則過渡計劃必須滿足過渡要求，在建筑單位實際使用支柱的基礎上建立單一支柱。如果在實踐中無法應用單根柱，工作人員可以在適當的相對距離處應用靈活的過渡方法。

3.3技術人員的甄選和執行

由于鐵路電氣化聯絡網改造工程施工難度大、技術要求高，參與鐵路電氣化聯絡網改造工程的所有人員都必須結合各自的崗位技能進行嚴格審查、評價和分析在此基礎上，還必須對技術人員進行現場培訓和教育，不斷提高他們的質量意識和時間觀念，以確保鐵路電氣化聯絡網改造工程能夠按時在數量和質量上完成。

3.4軟橫跨的安裝

在一側支柱上安裝橫承力索和上部定位索，起吊時借助晃繩有效控制絕緣子，避免與支柱發生碰撞;在另一側支柱頂部掛設鋼絲繩套和滑輪，在牽引位置安裝手扳葫蘆，以便后續正式起吊軟橫跨。完成準備工作且接到作業指令后，將軟橫預制結構運過線路。安裝時，將橫承力索及上部一端吊起，另一端借助吊繩拉起至指定的位置，檢測承力索的最低點位，正常情況應超過最高軌面;拉緊吊繩，確保橫承力索以及上部定位繩均按照設計要求精準就位。

3.5接觸網設備改造

在設計既有聯絡網時，如果不符合電路特定的作業標準，則相關部門還必須執行配線更新作業。此外，在向恢復接觸網設備過渡的過程中，工作人員必須做的第一件事是延長錨段，并確保在現有接觸網下拆除和移動錨。此外，如果線路編輯區裝有自動過壓裝置，應保證電磁枕的同步變化，及時了解電磁枕磁場的具體強度，并與相應要求同步。如果在過渡線附近安裝分段隔熱層，則應確保距相鄰支柱的距離大于5米，以避免對接觸網的懸掛位置產生不利影響。修改接觸網時，應同時修改供電線，保持與信號、電壓專業通信確定區和鐵路回圈的通信暢通，避免接觸網供電異常和火災。

4電氣化鐵路接觸網改造工程施工注意要點

在進行修復前，應詳細檢查施工部分現有站的類型和線路修復情況，并了解網絡供電裝置和錨固部分的接觸情況。在制定方案時，必須充分考慮到當地的情況，不斷優化轉型方案，減少不必要的過渡。為了避免因樁不準確而引起的第二次改造，土制樁必須準確、詳細，技術人員的現場培訓教育工作也應該落實到位，不斷提升其質量意識以及時間觀念，確保鐵路電氣化接觸網改造施工任務可以保質保量按時完成。

結束語

鑒于上述情況，鐵路電氣化聯絡網改造工程現階段面臨更高的要求，為確保相關項目的最佳實施，有必要重點關注關鍵技術問題，以完善和全面控制可能影響鐵路電氣化的因素。

參考文獻

[1]敬小剛.鐵路電氣化接觸網工程改造施工分析[J].價值工程，2019，38（36）：262-263.

[2]夏凡.鐵路電氣化接觸網工程改造施工探討[J].工程建設與設計，2019（14）：74-75.

[3]宋建國.鐵路電氣化新增復線接觸網改造工程探討[J].工程技術研究，2018（11）：212-213

[4]雷敬平.鐵路電氣化接觸網工程網改造施工策略之研究[J].建材與裝飾，2018（25）：231-232.

[5]吳昊.鐵路電氣化接觸網工程網改造施工探討[J].建材與裝飾，2016（08）：242-243.