基于人性化視角的倫敦地鐵導向信息設計*

盛菲菲

（四川美術學院,重慶 401331）

倫敦地鐵建于1863年，是世界上最古老的地鐵之一。它不僅僅是一個城市重要的交通工具，還成了倫敦一個著名的城市符號，是城市文化的象征。在它150多年的發展歷程中，盡管地鐵建筑外觀、部分硬件設施等老化，但倫敦交通局地鐵相關設計工作人員通過用戶研究、通過設計來提升倫敦地鐵的公共出行服務。倫敦的新地鐵建設將為乘客提供更快，更頻繁，更可靠的服務，例如車廂門的尺寸設計更寬，使人們能夠快速上下車；車廂內增加冷氣以改善乘車環境，優化導向信息設計等以幫助乘客在倫敦地下鐵“意面式”的管道中行走自如，希望通過良好的設計使倫敦生活更美好。

地鐵導向信息設計主要是以圖形、文字、箭頭等視覺符號，通過系統的導視規劃，合理的導視布點，為乘客創造一個線路清晰的空間，幫助乘客在地鐵空間里能夠以最快的時間獲得尋路信息，到達自己想去的目的地。地鐵導向信息設計要以人為根本出發點，研究乘客出行的需求與體驗，充分考慮人在使用設施時是否感到方便、安全、舒適、快捷，體現人性化的設計原則。

一、人流動線的設計

地鐵人流動線的設計是為了引導人流、方便人流、服務人流。當乘客從四面八方各個地鐵入口進入地鐵內部刷卡過閘口時，這里是人流的第一個瓶頸處，通常會擁擠滯留，尤其是人流高峰期。合理的人流導向信息設計會讓乘客快速找到適合自己的閘口通道通行而避免擁堵。如何有效地規劃人流動線設計需要充分考慮乘客分類及乘客行為需求。倫敦是國際大都市，在倫敦地鐵乘客出行情況的觀察中，發現乘客人群的分類除了大量的通勤人員，還有很多的國際游客、親子出行的乘客和殘障人士，不同乘客人群有不同的行為需求。除了通勤乘客，其他國際游客、親子出行和殘疾人士出行都會隨行有大件物品，比如大行李箱、兒童推車、輪椅等，在通過閘口通道時需要比常規通道更大的尺寸空間，因此閘口的人流動線導向信息的設計需要有意識的規劃不同尺寸空間的閘口通道來滿足不同類型乘客人群的需求。對比國內部分地鐵閘口是統一一個通道空間尺寸，沒有進行乘客需求差異化的設計，國內的設計也應該以乘客用戶為中心，細分乘客人群，從乘客需求的角度思考問題進行人性化的設計。

二、對特殊人群的關注

地鐵導向信息的人性化設計不僅僅考慮正常健康人群的需求，還需要考慮到特殊人群的需求，比如殘疾人、老人、婦女以及兒童。在倫敦街上、公交車上經常會看到很多坐輪椅的殘疾人士，由此可見倫敦的公共交通設施在設計上對殘疾人士出行的關注與重視。倫敦地鐵修建年代已有150多年的歷史，雖然有的老舊線路還沒有全面徹底的完善無障礙設施，但也盡力在舊有的設施及設計上進行優化改建，從很多細節之處體現出對殘障人士的貼心友好，例如地鐵車廂內殘障人士的專屬座位、輪椅在車廂內安放的位置規劃與車輪鎖定設計以免在行車過程中輪椅晃動觸碰傷害到乘客。

在導向信息的設計上，從上車前——乘車中——下車后整個行為流程中都有整體的規劃與設計。上車前通過懸掛式、貼立式導向標識引導特殊群體的乘客，如坐輪椅出行的乘客通過空間尺寸較大的閘口及通向電梯;在乘車中，車廂內部地鐵站點導向信息的設計中，除了地鐵線路、站點名稱、換乘提示、地域分區等常規普通的設計以外，還特別針對特殊人群進行了標識引導。以無障礙通道的信息標識引導為例，無障礙通道的圖標通過藍白相間色彩反轉的設計手法表示2種不同的信息，有的地鐵站點同時也是火車的站點，藍底白圖表示無障礙通行可以從火車延伸到街道，白底藍圖表示無障礙通行可以從地鐵站臺通行到外部街道，并且在語音報站信息中也會提醒乘客；乘客下車后，在跟隨無障礙通道標識引導進入電梯后，在電梯狹小的空間中，也可以發現一些細節體現出倫敦地鐵導向信息設計對特殊人群的無微不至的溫情關懷。在下車后進入電梯的這個空間，是乘客從地下鐵轉向地面上的空間轉換，導向信息的設計也需要為乘客呈現地下與地上空間信息的銜接，讓乘客在這個過渡的空間中對未知的空間有所感知，從而獲得安全感。以倫敦地鐵維多利亞站點的無障礙電梯為例，除了常見的樓層數字有盲人導視信息觸摸設計以外，還標注了具體的樓層信息和電梯編號信息。樓層信息包括哪一層可以直接通向街道出口，哪一層可以去到售票大廳及其他線路換乘；電梯編號信息以信息架構的方式為乘客清晰的傳遞了3個信息：1.地鐵里的無障礙電梯數量及編號，2.乘客目前所乘坐的地鐵編號，3.每一個電梯所能到達的目的地。這樣的導向信息設計為無障礙出行提供良好的出行體驗，反觀我們國內地鐵無障礙出行的設計，大部分更多的關注是殘障人士從地鐵大廳到站臺的信息引導以及車廂內部的設施設計，當殘障人士進入電梯內部的導向信息，這些細節設計往往被忽略，如何從殘障人士的乘車行為及需求來完善導向信息的細節設計值得我們思考。

三、地鐵線路圖信息的設計

眾所周知，倫敦地鐵除了它著名的紅藍相間的圓形LOGO，由電子工程師（Harry Beck）哈利.貝克設計的倫敦地鐵線路圖也是堪稱經典。Emily Badger在《Why designers can’t stop reinventing the subway map（為什么設計師不能停止改造地鐵地圖）》里曾寫道，“一張地鐵地圖需要在極小的空間里塞進大量信息，而且以一種能被通勤者憑直覺理解的方式呈現。它需要同時體出現美與實用、抽象與準確、完整與簡單之間的張力。”從地鐵乘客用戶需求的角度分析，乘客通過地鐵線路圖最想要知道的信息是目的地站點所屬哪一條線路，怎樣從當前所在站點位置去到自己的目的地站點，以及如何換乘不同的地鐵線。因此貝克在設計中摒棄傳統地圖追求地理位置的準確性，各條地鐵線路信息由水平線、垂直線以及45度的斜線架構，統一平均站點之間的相隔距離，用色彩區分不同的線路信息，將倫敦復雜的地理結構抽象轉化為清晰幾何圖表，更好地幫助了乘客理解各條線路之間的聯系以及查閱自己的目的地站點信息。

隨著時代的發展，倫敦人口數量的增長，地鐵的日客運量壓力較大，尤其是在高峰時期，人流擁擠，乘客出行時間增加，希望有更加節省時間的出行方式。目前倫敦交通局又推出了新的地鐵線路信息圖設計，主要為倫敦市中心附近的1區和2區的地鐵站點信息設計，新增及優化部分關鍵性的導向信息圖標設計，比如站內換乘地鐵、站內換乘火車、出站換乘、部分限時服務的分支路線和機場線路。針對乘客用戶的想要更節省時間的出行需求，在地鐵圖上標記了各個地鐵站之間的步行時間，以提醒乘客相較于坐地鐵，有時候走路可能是更好地選擇，尤其是乘客高峰出行時間。新地圖上同時也針對殘障人士標注了哪些線路有無障礙通行設施。這些看似細小的設計卻處處體現設計師對乘客用戶的同理心。

四、導向信息與場所精神的營造

導向信息的設計不僅僅是功能性的產物，也可以通過圖形、文字等信息符號和人們的審美情感、地域文化相結合，在地鐵空間中進行導向信息引導的同時營建一種“場所精神”。“場所精神”是挪威著名建筑師諾伯舒茲在《場所精神:邁向建筑現象學》一書中首次明確提出，并將這一概念引申至建筑和城市設計領域。諾伯舒茲認為:“城市形式并不是一種簡單的構圖游戲，形式背后蘊含著某種深刻的含義，每一場景都有一個故事。”在倫敦地鐵，將空間場景導向信息與地域文化故事相融合的，比如繁華的貝克街站(Baker Street)，貝克街站是1863年世界第一條地鐵的一部分，具有悠久的歷史，除此之外還是倫敦游客著名的網紅打卡地，大名鼎鼎的福爾摩斯博物館就在貝克街221號公寓，因此這一站的乘客群體里有很大一部分是外來游客。在站臺導向信息的設計中，除了常規地鐵站點名稱的設置，在站點名稱旁邊的墻面掛滿了福爾摩斯的典型頭像和以版畫形式呈現的福爾摩斯小說里的精彩情節，這些福爾摩斯元素與經典的倫敦地鐵標志及貝克街站點名稱巧妙地結合在一起不斷重復排列出現，無時無刻不在提醒乘客探索福爾摩斯秘密的貝克街站到了，尤其是對第一次到達此地的外地游客，看到的不再是冷冰冰的物理導向信息引導，而是讓人感到親切溫馨，很容易產生共鳴，不僅方便快捷地讓外地乘客獲取地下站點的信息，而且與地面上福爾摩斯博物館空間信息進行無縫銜接，這樣的導向信息傳遞一定不會讓乘客誤過站。除了與地域文化相結合，貝克街站點還與倫敦地鐵修建的歷史文化相結合。站臺兩側呈現在乘客視野里的不再是像其他站點那樣撲面而來商業廣告，而是一幅幅海報生動描繪了作為世界上第一條地鐵，這個站臺當時修建時的場景、剛剛啟用時的場景，向乘客傳遞濃濃的倫敦地鐵文化。地鐵作為城市發展重要的組成部分，其空間場景導向信息與城市文化故事的融合可以加強乘客與空間場景導向信息之間的交流和互動，在強調導向信息快速傳遞的同時，感知城市或區域的特色、歷史、文化抑或精神內涵，使導向信息設計的功能和內涵更具有延伸拓展性。

五、結語

以人為本的設計價值和取向的地鐵導向信息設計，設計師更關注的是乘客的行為需求，充分考慮乘客的生理、心理及情感的需求，尤其不能忽略特殊人群，關注設計中的細小環節，創建有效的、具有人性關懷的導向信息設計。我們國內的地鐵導向信息設計也應該以此來進行不斷優化設計、完善導向信息系統以及無障礙設施，進一步提升乘客用戶在地鐵出行的舒適感和滿意度。