地下停車庫建筑設計要點

張淑琴

（山西省建筑設計研究院有限公司，山西太原 030013）

隨著城市發展腳步的加快，人們生活水平日益改善，與此同時小區停車位“一位難求”的現象也日趨嚴重起來。因此，在固定的用地范圍內如何更加合理地布置停車位也成為設計中的“重中之重”。在車位設計中地下車位的布置又成為整個小區停車位中的“排頭兵”和“決定者”。本文從以下幾個方面對地下停車位的布置進行一些總結和概括。

1 多方案比較確定地下車庫范圍及柱網布置方式

1.1 地下室范圍確定

地下停車庫設計時受到的相關制約因數較多，其中最主要受地上單體樓的樓間距、建筑密度、建筑容積率等使用和技術標準的影響[1]。其次就是建設用地地界對地下車庫范圍的影響，用地范圍過于不規整對地下部分設置范圍有著較大的限制同時用地的不規整會產生較多的無用空間，在設計時不能單純的追求用地范圍使用的“最大化”，而是要各專業協同配合，爭取相關設備用房占據用地中不規則的區域，把規則區域盡可能留給車位布置使用。同時確實無法使用的部分用地范圍因“果斷”地舍去，以求達到建設投資與用地產出率的最大化。

1.2 平面布置

地下停車庫的平面布置包括：柱網布置、停車位布置、車道布置以及地下相關設備用房布置等內容。

1.2.1 設備用房的布置

地下停車庫的設備用房包括車庫高壓及低壓配電室、弱電機房、小區換熱站、通風和排煙機房以及相關的疏散樓梯間。如設計規劃條件中包含人防功能時還應包括人防的相關配套用房及人防區域。在設備用房布置時應首先考慮將設備用房盡可能多地放置在主體樓座投影區域或者占據地下空間部分相對集中的區域，這樣不僅可以將主樓投影部分的防火分區劃歸車庫部分，減少防火分區的設置，從而減少疏散樓梯的設置。同時將設備用房盡可能的集中設置，這樣不僅可以較少疏散樓梯的設置，還可以使設備管線相對集中布置，為后期的管線綜合排布提供充足的空間。

根據實際工程總結10 萬m2規模的住宅小區，設備房面積約700～800m2（未含車庫排風、消防控制）。其中，變配電房約150m2；高壓配電室約50m2；柴油發電機房約100m2；消防水泵房約150m2；生活水水泵房約100m2；消防水池約150m2；其他約50m2。小區規模每增加10 萬m2，設備房增大30%左右。

1.2.2 停車位布置

停車位布置應與車道布置相互結合確定，在滿足通行方便的前提下，盡可能的人為干預行車流線，最大限度優化行車流線，減少行車道占用的空間從而提高空間使用率。

在樓座與樓座之間布置車位時應盡可能的使車位模數化。個人經驗地庫最經濟的排布方式為車道兩邊均保證較多的垂直停車。樓間距、縱向跨度之間關系為：L=5.1×2+8.0×A（A 為奇數，且A 不小于3）。小型機動車車位大小為1.8m×4.8m，兩邊距離其他機動車、柱子間距300mm，尾部與墻體、其他機動車間距500mm。在排布后可以根據相關數據（無人防時大約32m2/輛、大型停車庫效率較高，可以做到30m2/輛、當地庫與建筑徹底脫開同時又沒有人防時大約25m2/輛）自行檢查是否還有可以優化的空間。

隨著節能減排的大力推廣，現在地下車庫設計時要求設置充電車位。在充電車位設置時應盡可能的集中布置，這樣不僅可以減少充電樁的設置，同時也可以減少防火分區的設置，以及設備管線的敷設。

1.2.3 車道布置

布置地下停車庫通道時，應該遵守出入方便、進出便捷以及線路合理的原則。在設計時要人為控制行車流線，盡可能地單向行駛，減少車輛的交匯，這樣可以縮小行車道的寬度。

1.2.4 柱網布置

根據《車庫建筑設計規范（JGJ 100—2015）》規定小車位為：1.8m×4.8m，車側600mm，車尾500mm，兩車共用，普通車位可以按照2.4m×5.05m。結合相關案例分析后得出，靠墻車位大小為5.3m×2.4m，背靠背車位大小為5.1m×2.4m，車道寬5.5m?？紤]垂直停車，柱網與車位長度、車道寬度關系：C=（2A+B）/2（A 為車位長度、B 為車道寬度、C 為柱網進深方向尺寸）。故理論最經濟柱網可控制7.8m×7.85m，要求柱子大小500×（600-700），常規可控制8.0m×8.0m，柱子大小（500-550）×（600-700）。在跨度不超過8.0m 的情況下，柱子開向方向控制在600 左右。實際設計中由于受覆土厚度等因素影響，一般柱跨控制在8.0m×（8.0-8.1）m，均可滿足地庫使用要求。

綜合以上分析可以得出，在進行地下車庫設計時因每個工程分別考慮，并不是所有的柱網及行車道的排布有著單一的公式可以追尋。

2 住宅小區地下車庫豎向布置的優化設計方法

影響地下停車庫豎向布置的主要因素有上部覆土厚度、車庫凈高及車庫地坪標高等。

2.1 凈高

住宅小區地下車庫一般考慮以小型車停放為主車高為2m左右，車庫凈高的設計不僅要綜合考慮人的空間感、消防和通風設備管道的高度，還要符合車輛進出的通行高度要求。在設計時主要控制以下幾個方面：①片面認為車庫凈高只要大于2.2m即可，實際規范是指最不利空間的凈高。其實在設計中，主要能保證“車道處，以及大部分的停車位處”的凈高為2.2m 即可；②設備高度需要計算精確，當車庫設有“噴淋、通風及電橋架等設備管線”時，因與相關專業在確定層高時就應進行管線綜合排布設計，而不應事后設計，從而盡可能減少層高。同時“風管、噴淋”等設備布置盡量避開主車道，設備管線交叉點也應避讓主車道；③盡量使“主風管”靠近車道邊側設置；風管寬度盡量控制在1.2m 以內，使風道下面不設噴淋；電橋架、設備管線盡量與風道平行設置、不設在風道下方。

根據實際經驗可以總結如下：

車庫層高=行車道凈高2.2m+通風管道+（噴淋高度）+（電橋架）+梁高

風管下無噴淋，層高可以控制在3.75m（2200+650+900）；

風道下有噴淋，層高可以控制在3.90m（2200+200+600+900）。

2.2 上部覆土厚度

車庫頂覆土的厚度主要有兩個方面來確定，第一方面是規劃總體規劃設計要求確定上部是否有種植綠化范圍，第二方面要考慮管線的凍土深度，保證管線鋪設在當地凍土深度以下范圍。

應結合景觀方案精細化設計，不同種植區域覆土厚度應不同?；虿捎脴涑亍⒍淹列问絹矸N植；平均覆土厚度在1.0～1.2m 之間。如采用覆土種植，建議覆土厚度種植大樹處覆土局部1.5m；普通喬木處1.0m；草坪300～400mm；對停車庫的剖面基本確定了以后，還應該注意這些：①停車庫的頂端的綠化高度既不影響上面的建筑，又與周圍環境的高度保持協調；②其他建筑與地下停車庫相距很近或者采用復式停車庫的時候，要考慮車庫的地基與上層建筑的地基是否有沖突。否則，需要更換結構形式、調整車庫凈高和車庫地坪標高。

3 總結

綜上所述，地庫設計時的主要控制分為規劃階段以及方案施工圖階段，具體各階段控制要點總結如下：

3.1 規劃階段

（1）地庫停車數量：結合當地條件用足政策。

（2）地下室范圍、層數、埋深：盡量做地下一層停車，若滿足不了當地規劃條件可做簡單的機械雙層停車。以上均不行時再考慮地下二層停車，以此類推。

（3）覆土厚度：結合景觀方案精細化設計，優化地下室部分以及總圖綜合管網的布置，盡量集中布置管線以減少覆土厚度。

3.2 方案階段

（1）地庫外輪廓線：輪廓線應簡潔，避免出現多折線造成外墻增多以及出現多余的無用房間和面積。

（2）柱網及停車位布置：應根據地上樓座布置調整柱網，盡可能的采用規整的柱網形式。大車停車位盡量布置在一些“邊邊角角”處，主要空間盡量規整。同時設計好行車流線避免交織打結，行車道最好能控制在5.5m。盡量避免出現單邊車道兩側無車位車道。不宜出現“無效”便利車道。充電車位應集中布置，以減少充電樁的設置數量以及防火分區的設置。

（3）設備用房布置：設備用房盡量布置在主樓主體投影范圍內。若必須設置在地庫范圍內的設備用房應嚴格控制設備用房面積，設備用房最好不占用車道旁位置，盡量布置在不便停車的位置，設備用房相對集中布置，有效利用坡道下方的空間。

（4）地下車庫層高控制：優化風管、噴淋、電橋架的布置，盡量避免相互交叉占用層高。相關設備管線盡可能在停車位之間的空隙處布置，設計完后設備專業應完善管線綜合布置。