市政公路瀝青混凝土路面施工技術探討

王維

（山西二建集團有限公司，山西 太原 030000）

1 施工前準備工作

①相關的施工管理人員要對施工現場進行深入的調查，對后續施工工作有一個具體的了解，從而選擇適合不同環節的施工材料和施工的裝備。在材料的采購方面，施工方要盡量與大型的材料生產企業進行相關的采購合作，同時要注意及時與這些材料生產廠家進行質量保證協議的簽訂；②還需要對施工現場進行勘察，根據施工地的地形氣候等因素，選用合適的施工設備，同時為這些設備配置相關的操作人員和維護人員，針對設備要進行定期檢查以及維護工作，這樣才能使設備在施工過程中發揮其應有的作用，從而更加高效地開展公路工程施工工作；③確保原材料質量合格。在瀝青混凝土路面的施工過程中，許多病害的產生原因與前期施工有直接聯系，同時也會受到西部地區氣候條件的影響，對此預防裂縫材料的選擇變得非常重要。例如，在對水泥材料進行選擇時，施工人員需要優選水化熱較小的水泥材料（如礦物硅酸鹽水泥材料等），以減少混凝土凝結過程中，水化熱對結構成型過程的影響，降低施工裂縫情況的發生。同時在集料選擇過程中，也需要對材料粒徑（粗集料粒徑在25mm 以內，1mm 以下材料占比小于25%、細集料粒徑在5mm 以內，1mm以下材料占比小于20%）、含泥量（控制在1%以內）進行把控，并且水灰比控制在0.7～1.2 之間，從而提高混凝土瀝青路面鋪設質量，減少裂縫問題的出現。

2 施工過程中的關鍵技術

2.1 瀝青混合料拌和技術

市政公路工程施工中，嚴格按配合比設計進行混合料拌和，將礦料充分烘干，然后才能投入拌和設備進行拌和，每盤混合料拌和時間控制在40s 左右。拌和過程中，組織工作人員加強觀測，檢測混合料各項指標并及時調整，確保各種原材料添加質量準確。瀝青混合料出場溫度控制在150～170℃之間，做好混合料檢查工作，保證無離析、無結團現象。

2.2 瀝青混合料運輸

遵循連續性施工原則，由大噸位自卸車將生產所得的瀝青混合料運到現場，加強施工現場與拌和站的溝通，使拌和站及時掌握混合料使用需求，合理拌制適量的混合料以避免停機等料或材料浪費。運輸車的車廂應保持潔凈狀態，采取有效的保溫措施保證混合料到場溫度大于150℃。以攤鋪機的位置為基準，運輸車停止處應與之相距10～30cm，掛入空擋并保證車輛的穩定性，由現場專員指揮有序卸料并攤鋪?，F場等候的車輛宜大于等于5輛，以便實現連續攤鋪作業。此外，運料車駛入現場時需得到全面的清潔處理，保證輪胎上不粘結污染物。對于混合料溫度不達標或是結塊等質量問題需視為廢料處理，不宜投入使用。

2.3 瀝青混合料攤鋪技術

正式攤鋪混合料之前，組織施工人員認真檢查下承層質量，確保下承層質量合格，如果不合格需立即處理。清掃表面垃圾和雜物，保證干凈整潔。攤鋪前要完成路緣石鋪貼任務，并在混合料所有的接觸表面涂刷一層乳化瀝青。瀝青混合料運輸至施工現場后需立即攤鋪，不能拖延時間。攤鋪要沿著鋼導梁推進，對混合料攤鋪高程進行合理控制，也可以采用自動找平基準裝置控制混合料高程。嚴格按要求操作攤鋪機，保證混合料平整、均勻，避免出現離析、斷層和拖痕等問題，為更好開展攤鋪施工奠定基礎。瀝青混合料表面層采用半幅或全幅攤鋪，攤鋪要連續、均勻進行，盡量減少施工接縫。可采用梯形交錯方式連續攤鋪，前后兩臺攤鋪機器輪跡重疊在5～10cm，相鄰攤鋪機距離不遠，在車道間形成縱向接縫。在一些攤鋪機進入受限區域，經監理工程師同意后，可采用人工方式攤鋪瀝青混合料。如遇雨天、路基表面有積水、氣溫低于10℃時，需停止混合料攤鋪。

2.4 壓實及成型

（1）初壓：初壓應在混合料攤鋪后較高溫度下進行，且不得產生推移、裂紋，用雙鋼輪振動壓路機碾壓，前進時不掛振（在不用料情況下適時可掛振），后退時掛振，碾壓速度應慢而均勻，一般碾壓速度為2～3km/h，最大應控制在4km/h 內。若用鋼膠組合壓路機，可前后掛振碾壓。攤鋪機碾壓后即可組織初壓，初壓區不可過長，應及時完成表面的壓實作業，最大限度減少熱量的散失。設備方面以鋼輪壓路機較為合適，宜靜壓1～2 遍。調整好壓路機的姿態，要求其驅動輪面向攤鋪機，優先從外側開始碾壓，再逐步向中間推進，超高路段遵循由低向高的順序依次碾壓。結束初壓后檢查施工區域的平整度，若存在問題及時返工。

（2）復壓：復壓緊接初壓進行且不得隨意停頓。應盡量縮短壓路機碾壓段的總長度，通常在60～80m 之間。用雙鋼輪振動壓路機往返振動碾壓，碾壓速度為3～5km/h，碾壓2 遍，根據攤鋪層的厚度采用適當的振幅和振頻，再用輪胎壓路機碾壓2 遍，碾壓速度為3～5km/h，最大控制在6km/h 內，根據碾壓密實情況適當增加碾壓遍數。復壓要在混合料溫度90℃以上完成全部碾壓工作，碾壓4～6 遍。

（3）終壓：終壓緊接復壓，利用雙鋼輪壓路機持續碾壓2 遍，全程速度穩定在3～6km/h，此環節的目的在于消除前述階段所產生的輪跡并進一步提高混合料的密實度，施工質量欠佳區域可加強振動。結束終壓后要求混合料溫度大于70℃。

2.5 路面接縫處理技術

（1）冷接縫施工技術。具體的施工步驟如下：首先，施工人員在施工前對瀝青的表面進行切平處理。之后需要嚴格按照核算好的松鋪系數確定新瀝青混合料的厚度，開展相應的面層攤鋪環節工作。對于新舊瀝青面層的重合位置，施工人員應在施工結束后處理好多余的瀝青混合料，最大限度保障橫向切面的整齊性，保證瀝青混合料的均勻性。其次，必要時還可以設置鋼板，保證碾壓時的穩定性。在開展市政公路工程的路面接縫施工時，通常會應用平接的處理方式進行工作，施工人員應控制好接縫兩端的距離，保證其超過1m，還需要用直尺在碾壓環節完成后對瀝青層的平整度進行測量核算。最后，施工人員應該在標準的施工溫度范圍內進行碾壓工作，保證碾壓效果。

（2）熱接縫施工技術。熱接縫施工技術是在高溫狀態下對瀝青混合料開展的路面碾壓工作，簡言之，就是一種鋪筑式的施工技術。在應用熱接縫施工技術時，通常會使用2 臺或2 臺以上的攤鋪機實現同時作業，要控制好攤鋪機的參數設置相同，控制好攤鋪機之間的距離與攤鋪速度，減少縱向裂縫的影響。需要注意的是，在攤鋪工作之后，碾壓機需要跟隨攤鋪機進行碾壓環節，施工人員需要對碾壓的環境溫度進行控制調節，保證符合其碾壓要求，增強碾壓效果。通常情況下，會應用振動壓路機對新鋪設的瀝青混合料進行梯度形式的碾壓，之后再進行新鋪瀝青混合料的整體碾壓。

3 養護施工方法

瀝青路面養護施工嚴把材料關口。改性瀝青性能、參數需符合我國現行的《公路改性瀝青路面施工技術規范》，面層各個構成層瀝青材料的油石比需嚴格控制，且需經過車轍實驗，在60℃條件下，動穩定度不得小于2400 次/mm，在48h 浸泡條件下，瀝青面層馬歇爾穩定度應在80%以上。石料使用需嚴格控制，最大粒徑控制在25mm 左右。底基層、基層修復嚴格控制碎石、水泥比例，壓實度應控制在98%以上，石料可視情況采用破碎巖礫、石灰巖，若粒徑不符合要求，考慮采用破碎機進行現場處理。為避免再次出現龜裂病害，延長道路使用壽命，嚴控工程中玻纖網的選用。在攤鋪玻纖網之前，必須將相應的施工區域清掃干凈，確保面層或者基層無雜物、無灰塵，正式攤鋪前24h 需完成粘層油施工，若玻纖網攤鋪存在褶皺則重新施工。

4 結束語

總得來說，施工單位在正式開展施工前，要重視現場調查，根據施工技術規范標準和質量控制目標，制定合理的技術方案。此外還要嚴格遵循工藝流程，把握質量控制要點，重視工程質量檢測和驗收。從而順利完成瀝青混凝土路面施工任務，提高工程質量，增強路面平整度和壓實度，使其更好地滿足車輛通行需要。