地下車庫建筑設計研究

胡春生

（上海中森建筑與工程設計顧問有限公司，上海 200062）

1 研究背景

本文結合浦東航頭拓展大型居住社區01-03地塊租賃住房項目（以下簡稱航頭項目）及松江區永豐街道新城主城H單元H39-06號地塊項目（以下簡稱永豐項目）兩個項目進行論述，通過項目實際經驗探討地下車庫施工圖建筑設計。

2 設計依據

關于地下車庫國家規范有：《車庫建筑設計規范（JGJ 100—2015）》《電動汽車分散充電設施工程技術標準（GB/T 51313—2018）》等。

設計項目位于上海市，上海市相關規定有：《上海市建筑工程交通設計及停車庫（場）設置標準（DG/TJ 08-7—2014）》、上海市交通委員會《交通影響評價評審報告》等。

航頭項目為華潤地產開發的項目，有自己企業的標準化設計，需要同時滿足開發商的標準化要求。

3 平面設計

3.1 柱網

柱網對地下車庫的方案具有決定性，重要性不言而喻，任何項目地下車庫的布置中，首先需要確定柱網。

（1）航頭項目柱網。根據企業的標準化設計要求，主要設計為2車位的5.5m柱跨，在5.5m的柱跨設計上，為考慮設置消火栓120°開啟后不遮擋車位，設計上進行了變通，約每隔2柱跨，將5.5m柱跨調整為5.7m柱跨，為后續給排水專業布置消火栓預留位置。

（2）永豐項目柱網。方案設計征得業主方同意，主要設計為3車位的8.1m柱跨，車道處柱跨設計為6.65m（車位超出柱子設計）。

3.2 停車位

常規地下車庫設計以小型車所停放的外廓尺寸為標準進行設計，垂直后退停車的停車方式效率較高，兩項目均設計為垂直后退停車，局部設計有平行停車[1]。

因上海市土地資源比較緊張，根據上海市地方標準折算非標準車位，1對子母式車位折算為1.5個標準車位，子母式車位折算后總數不得大于核定總車位數的10%，1個微型車位折算為0.7個標準車位。

為避免突出障礙物對停車位的影響，引起小業主的投訴，設計車位劃線時需滿足要求。如：盡端式停車位需空出一輛；車位靠墻距離0.3m以上，留意車門靠柱的情況下距離0.3m以上，否則車門打不開或打開較困難；考慮車位劃線具有一定的寬度，以車位作為中心線0.15m寬，劃線范圍內不可設置排水溝、集水井、消火栓及立管、側裝防火卷簾、人防門及把手、超壓排氣活門等占用或突入車位劃線的設施[2]。

設計的地下車庫集水井并非全部開啟，而是采用固定蓋板+人孔檢修活動蓋板組合而成，通常設計的人孔檢修蓋板位于集水井中心部位。在永豐項目上，部分居中設計的人孔檢修蓋板與停車位交叉，在施工階段出具設計變更，將人孔檢修蓋板偏心設計，使之避開停車位。

永豐項目上，有一處垂直車位所在車道設計有含簡易洗消的防毒通道，墻上設計有超壓排氣活門，導致車道凈寬不滿足5.5m，該超壓排氣活門位于盡端車位上，設計變更取消該車位。

在側裝防火卷簾影響車位的情況下，可設置為梁下安裝防火卷簾，卷簾盒占用高度最小0.5m，兩端導軌占用寬度最小0.5m。在永豐項目上，有兩處側裝防火卷簾占用停車位，需改為梁下安裝防火卷簾，恰好分別位于人防單元及人防與非人防區之間的人防門處。經與民防設計單位緊密協調溝通，門洞高度沒有2.7m的選項，設計為2.8m，加上0.8m的梁高，剛好符合層高3.6m，門洞所在處梁不需要上翻。但人防門比洞口大且門扇上部中間有吊鉤，對于6m寬門洞的人防門開啟半徑為3.6m，人防單元之間的人防門開啟范圍需要凈高3.4m，與非人防區之間的人防門開啟范圍需要凈高3.3m，對于層高較低的地下車庫，設置于人防門洞梁下安裝的防火卷簾，地庫頂板上需要設置有上翻梁，上翻梁對于頂板的施工及防排水均不利，鑒于本項目的停車位非常緊張，在不得已的情況下才作出這樣的修改方案。在后續的航頭項目上，人防大門處設置的防火卷簾，每一處都設計為側裝防火卷簾，車道處貼門洞設置導軌，車位處占用寬度為0.4m，考慮一定的余量，本項目考慮占用寬度為0.5m。

3.3 防火單元

從2019年3月1日開始，地下車庫最顯著的區別是集中布置的充電設施區需要增加防火單元設計，地下汽車庫的防火單元最大允許面積是1000m2。

永豐項目車庫根據松江區交通委員會出具的批復意見，設置5輛充電車位，其余為預留充電設施，預留充電設施車位可不劃分防火單元，地下車庫中于非人防區中設置1個防火單元、設置5輛充電車位并通過施工圖審查，審圖結束后，優化設計階段考慮到僅僅為5輛停車位設置一個防火單元，存在資源浪費（增加通風機房等）且影響車位布置，幾經協商，設計出具變更將5輛充電車位調整至地面上，因為地面車位位置及大小均沒有發生變化，規劃上也允許設置。

航頭項目車庫設計中與業主方協商明確，設置總停車位1381個10%的充電車位，地下車庫于非人防區中設置4個防火單元并通過施工圖審查。審圖結束后施工階段，業主方對接人員更換，提出了上海市交通委員會出具的批復意見“新建住宅配建停車位應100%建設充電設施或預留建設安裝條件，配套部分（62個）應配置不少于12%的具有充電設置的停車位，并在驗收階段同步完成”，按照批復意見，最少可設置8輛充電設施車位，其余配建停車位預留建設安裝條件（包括預留充電設施、管線橋架、配電設施、電表箱安裝位置及用地，電力容量預留、管線預埋），這樣可以節約造價。在造價與設置更多充電車位方便使用者及新能源汽車發展趨勢之間權衡，業主方最終按維持原設計。

4 剖面設計

為了合理控制工程造價，地下車庫的工程埋置深度應設計合理，控制合理的覆土深度及建筑層高。

根據《上海市綠化行政許可審核若干規定》：綠化種植的地下空間頂板標高應低于地塊周邊道路地坪最高點標高1m以下，地下空間頂板上覆土厚度應不低于1.5m。同時為滿足市政工程管線敷設的要求，兩個項目的覆土深度均設計為1.5m。

兩個項目均設計為地下一層小（微）型汽車庫，且同時設計有人防，考慮使用方便，人防與非人防區之間無高差。其中，永豐項目主要采用8.1m柱跨3車位，人防區梁高0.8m，風管高0.4m（不含支架高度0.05m），噴淋高0.15m，車道處凈高2.2m，設計層高為3.6m；航頭項目主要采用5.5m柱跨2車位，人防區梁高0.7m，設計層高為3.5m。考慮到層高設計均較低，為避免管線碰撞，如電纜橋架（高0.15m，上部檢修空間需要0.1m）、噴淋主管（高0.25m），兩個項目均采用BIM設計，充分復核因管線碰撞產生凈高不足的問題。確實無法避免的情況下，可考慮位于梁窩中上翻管線垂直交叉設計，或者選擇于停車位處交叉處理，或者將影響凈高處的梁上翻。由于管道、通風設施等造成局部車位凈空高度不能達到規定的，局部車位的凈高可以取2m，但其總數不能大于車庫內總車位數的10%。

小型汽車坡道設計凈高需滿足2.2m，設計中汽車坡道常用來作為補風口，該汽車坡道所在的防火分區可不用設置補風機房，汽車坡道出入口不可設置防火卷簾，汽車坡道頂板需要設置噴淋，設計按0.15m高，另考慮0.05m余量，坡道設計土建高2.4m。

5 出地面設計

5.1 風井設計

根據上海市《上海市機動車停車場（庫）環境保護設計規程[附條文說明（]DGJ 08-98—2014）》，機動車停車庫排風口及排風排煙合用風口，與環境敏感目標的間距不小于10m，住宅建筑屬于環境敏感目標，平時正常使用的出地面排風口距離住宅建筑需要滿足不小于10m，而戰時才使用的排風井以及發生火災時才使用的排煙井可不受此限制。

根據《地下公共工程防汛影響專項論證報告》，所有風井百葉底高程與周邊地坪高差均不小于0.5m，以滿足防汛及規范要求。兩個項目的排風井距離人員經常停留或經過的室外場所不滿足10m的要求，設計采用排風井距離地面高度2.5m，補風井距離地面高度0.5m。

5.2 坡道出入口設計

根據《上海市環境噪聲標準適用區劃》，永豐及航頭項目屬于2類聲環境功能區，機動車庫出入口與相鄰環境敏感建筑物之間的距離需要滿足不小于8m。航頭項目設計有兩處機動車坡道，均滿足與相鄰住宅之間8m的要求，永豐項目也設計有兩處機動車坡道，均不滿足與相鄰住宅之間8m的要求，為滿足聲環境質量標準，考慮采取降噪措施，設計標注為采用防噪隔聲蓋板，由景觀二次深化設計，避免土建設計頂蓋帶來計容面積的增加。

永豐項目地下車庫出入口2為人防主要出入口，出入口處擋墻處設計有3號樓PT站外墻，原設計為砌體墻體，為滿足人防防倒塌要求，緊挨著汽車坡道的兩面墻體設計為鋼筋混凝土結構墻體。

6 結語

地下車庫在解決城市停車位不足方面發揮了舉足輕重的作用。本文基于多年的設計經驗，總結地下車庫設計經驗。但每一個項目都有自身的特點，需要根據工程項目實際情況進行仔細考量。