航空公司基地智能化工程總體規(guī)劃建設(shè)

馬玉剛

（上海東航投資有限公司）

1 大型航空公司基地的園區(qū)構(gòu)成及主要功能

大型航空公司基地是大型建筑群，按照各功能業(yè)務(wù)單位的需求，一般由以下功能園區(qū)或設(shè)施組成：核心生產(chǎn)區(qū)或生產(chǎn)輔助區(qū)，主要功能為運行控制、航前準(zhǔn)備、機組出勤等；航食配餐區(qū)，主要承擔(dān)航空配餐服務(wù)；機務(wù)及特種車輛維修區(qū)，承擔(dān)航空器及特種車輛維護保養(yǎng)服務(wù)；航空物流區(qū)（貨運區(qū)），承擔(dān)航空貨運服務(wù)；除此之外還涉及航站樓內(nèi)承擔(dān)票務(wù)、值機（含自助值機）、行李托運、登機控制等工作的服務(wù)柜臺，以及為ⅤIP會員等高端客戶服務(wù)的貴賓室等。

2 各功能園區(qū)智能化系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

基地各功能園區(qū)業(yè)務(wù)相對獨立，又相互聯(lián)系，是有機整體，要以信息網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以各業(yè)務(wù)單位系統(tǒng)集成為核心，實現(xiàn)各個功能園區(qū)之間、各子系統(tǒng)之間信息互聯(lián)、信息共享、統(tǒng)一調(diào)度配合、實現(xiàn)高效運行管理和優(yōu)質(zhì)服務(wù)的目的。同時，與機場、空管、海關(guān)等第三方單位有監(jiān)管、信息集成等要求。

2.1 綜合布線系統(tǒng)

航空公司信息化運營離不開高速網(wǎng)絡(luò)，在智能化網(wǎng)絡(luò)布線系統(tǒng)的規(guī)劃實施中，做好高速通信鏈路的整體規(guī)劃，要有適度的超前性和冗余性，不但要支持目前各應(yīng)用系統(tǒng)的布線需要，同時也需要支持未來更快的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和功能更強的系統(tǒng)應(yīng)用。在滿足本園區(qū)網(wǎng)絡(luò)高速運行的基礎(chǔ)上，需要規(guī)劃基地各園區(qū)之間、園區(qū)至航站樓、ITC大樓、總部專線等通信鏈路，該部分光纜資源，需結(jié)合綜合管網(wǎng)，向機場、市政、運營商配套等單位溝通提出建設(shè)要求，包括光纜路由、光纜規(guī)格芯數(shù)等要求，或租用或自建，落實光纜資源。

2.2 計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是航空公司基地的信息通訊樞紐，根據(jù)航空公司業(yè)務(wù)特點，可將網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)劃分為兩大類：以支持辦公業(yè)務(wù)生產(chǎn)類的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（簡稱辦公生產(chǎn)網(wǎng)）、支撐其他智能化系統(tǒng)運行的設(shè)施網(wǎng)（簡稱設(shè)施網(wǎng)）。

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)設(shè)計：生產(chǎn)辦公網(wǎng)采用核心、匯聚、接入三層網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)全冗余設(shè)計，并根據(jù)不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)設(shè)置相應(yīng)子網(wǎng)。設(shè)施網(wǎng)采用核心冗余，雙鏈路鏈接接入層，視項目規(guī)模設(shè)置匯聚層。設(shè)施網(wǎng)與辦公生產(chǎn)網(wǎng)在接入層上是完全分開的，便于物業(yè)管理部門進行設(shè)施維護和IT部門進行生產(chǎn)維護。將核心層設(shè)施網(wǎng)與辦公生產(chǎn)網(wǎng)進行互聯(lián)，實現(xiàn)辦公網(wǎng)與設(shè)施網(wǎng)數(shù)據(jù)的共享、調(diào)用等需求。

2.3 多媒體會議系統(tǒng)

東航基地多媒體會議系統(tǒng)的建設(shè)主要以滿足各種業(yè)務(wù)會議、各類培訓(xùn)、多功能報告廳等使用需求，實現(xiàn)多媒體會議系統(tǒng)分類建設(shè)和管理的智能化。系統(tǒng)設(shè)計實施需要在滿足本地會議、培訓(xùn)等需求的前提下，考慮集團統(tǒng)一的安全會議、生產(chǎn)會議、在線培訓(xùn)等需求，充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、數(shù)字技術(shù)的優(yōu)勢，實現(xiàn)集團總部與基地之間的互聯(lián)互通，逐步實現(xiàn)屬地管理與總部協(xié)同管理。

2.4 智能卡應(yīng)用系統(tǒng)

本系統(tǒng)主要涉及的子系統(tǒng)如下：門禁系統(tǒng)、消費系統(tǒng)、考勤系統(tǒng)、訪客系統(tǒng)、出入口管理系統(tǒng)（含人臉識別）、電梯控制系統(tǒng)、停車場管理及車位引導(dǎo)系統(tǒng)、出勤樓智能門鎖系統(tǒng)、會議簽到管理（接口）系統(tǒng)、智能儲物柜系統(tǒng)（接口）、智能文印系統(tǒng)（接口）。各子系統(tǒng)部署在同一ⅤLAN內(nèi)，將各系統(tǒng)終端設(shè)備接入同一個軟件管理平臺，實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化集中控制、統(tǒng)一管理。

本系統(tǒng)需滿足集團化建設(shè)和運行要求，需按東航一卡通平臺要求的格式提供Wwbservice等接口，實現(xiàn)與東航一卡通平臺無縫集成，實現(xiàn)“信息共享、集中管理”的目的。

2.5 安全防范系統(tǒng)

安全防范系統(tǒng)由數(shù)字視頻監(jiān)控、入侵報警、巡更等系統(tǒng)組成，將分布在基地各位置的攝像機、報警信號，經(jīng)設(shè)施網(wǎng)傳輸?shù)桨脖１O(jiān)控中心，視基地規(guī)模和管理需求，規(guī)劃設(shè)立總控中心和分控中心兩級管理。需注意設(shè)置在員工食堂和廚房區(qū)域的監(jiān)控，需滿足明廚亮灶要求，為防止霧氣對攝像效果的影響，需選用廚房專用的透霧攝像機；涉及機務(wù)維修區(qū)油化品庫等易燃易爆區(qū)域的，需選用防爆攝像機。

2.6 時鐘系統(tǒng)

時鐘系統(tǒng)由時間接收單元（北斗）、中心母鐘、級聯(lián)擴展箱、網(wǎng)絡(luò)交換機、各種子鐘和需時間同步的各種業(yè)務(wù)網(wǎng)及監(jiān)控網(wǎng)管終端、數(shù)據(jù)傳輸通道等構(gòu)成。向各類應(yīng)用系統(tǒng)提供統(tǒng)一準(zhǔn)確的時間服務(wù)，向機組及各類應(yīng)用人員直觀顯示準(zhǔn)確時間。主要設(shè)置區(qū)域：IT機房、安保機房、OCC大廳、應(yīng)急指揮室、出發(fā)大廳、航前準(zhǔn)備室等。建設(shè)要點：考慮集團統(tǒng)一運營對時鐘系統(tǒng)的要求，采用NTP同步技術(shù)，與集團總部時鐘系統(tǒng)對接，各基地設(shè)置和分支機構(gòu)設(shè)置子鐘通過網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)一校時、授時，同時考慮到在龐大的網(wǎng)絡(luò)中應(yīng)設(shè)立一級和二級時間服務(wù)器來解決精度的問題。

2.7 機房工程

基地總體上可劃分為核心機房、OCC機房、UPS機房（間）等、建筑單體匯聚機房、樓層接入機房或弱電間、消防安保機房等。本文著重介紹核心機房，核心機房涉及的機房基礎(chǔ)設(shè)施主要包括UPS系統(tǒng)、機房空調(diào)、冷通道、新風(fēng)及事故排煙、機房布線系統(tǒng)、機房裝修、結(jié)構(gòu)承重、機房消防、機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)、防雷接地及靜電防護等。核心機房需整體設(shè)計與施工，以加強各專業(yè)間的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，避免設(shè)計施工分散、專業(yè)間脫節(jié)，保證機房工程的整體性。

2.7.1 機房配電及UPS

核心機房配電、IT設(shè)備配電與動力照明等配電需分開配置。IT設(shè)備供電需兩路市電供電，并視實際需求配置相應(yīng)柴油發(fā)電機組，末端設(shè)置ATS互投切換裝置。UPS系統(tǒng)采用2N冗余架構(gòu)，并外置維修旁路，至服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)機柜雙回路供電，每個機柜配置兩個獨立開關(guān)控制的PDU，并用工業(yè)連接器與回路連接。

2.7.2 機房空氣調(diào)節(jié)

核心機房配置機房專用精密空調(diào)，滿足溫濕度控制要求，單臺空調(diào)制冷能力需20%左右余量，末端空調(diào)設(shè)備按N+1冗余配置。需設(shè)置冷通道系統(tǒng)，并視負(fù)荷采用地板下送風(fēng)或列間空調(diào)等方式，需配置新風(fēng)和事故后排風(fēng)系統(tǒng)。觀察室、操作間等輔助區(qū)域采用大樓空調(diào)系統(tǒng)。

2.7.3 機房布線系統(tǒng)

核心機房主要由主配線區(qū)(MDA)、水平配線區(qū)(HDA)和設(shè)備配線區(qū)(EDA)組成，核心機房綜合布線系統(tǒng)銅纜采用6A類非屏蔽銅纜，光纜采用萬兆光纖布線系統(tǒng)，支持10G、40G應(yīng)用，針對高密度機柜采用預(yù)端接光纜。

2.7.4 機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)

設(shè)置機房環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)實現(xiàn)對機房溫濕度、漏水、配電、UPS、視頻、門禁、消防等機房各類環(huán)境設(shè)施設(shè)備狀態(tài)進行監(jiān)控。系統(tǒng)在實現(xiàn)本地監(jiān)控的基礎(chǔ)上，需通過SNMP標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)接口將數(shù)據(jù)無縫接入東航現(xiàn)有機房環(huán)控平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)實時交互，總部統(tǒng)一配置、管理、可視化監(jiān)控。

2.8 航班運行控制方面

2.8.1 運行及客戶中心

隨著東航運行控制體系的轉(zhuǎn)型改革，東航總部及旗下各分公司機隊按照“集中排班、統(tǒng)一管理、區(qū)域?qū)嵤钡脑瓌t，原AOC（運行控制中心）升級為OCC（運行及客戶中心），OCC系統(tǒng)建設(shè)與設(shè)施配置以業(yè)務(wù)流程設(shè)計為導(dǎo)向，充分利用計算機、網(wǎng)絡(luò)、通信及多媒體音視頻顯示技術(shù)，實現(xiàn)各類飛行運行保障信息的處理與共享，以滿足航空規(guī)章要求為基礎(chǔ)，為公司運行中心業(yè)務(wù)模式提供支持，最大限度提升安全水平和運營效率。與應(yīng)急指揮室相結(jié)合，為突發(fā)事件如不正常航班等，提供應(yīng)急管理需求[1]。

2.8.2 航前準(zhǔn)備相關(guān)智能化系統(tǒng)

航前準(zhǔn)備區(qū)域為駐地內(nèi)公司所有出港航班的機組人員提供航前準(zhǔn)備服務(wù)，主要分為派遣區(qū)域、飛行準(zhǔn)備區(qū)域、出發(fā)大廳、配合功能區(qū)域等。該部分的智能化工程主要有航班信息顯示、業(yè)務(wù)廣播、飛行準(zhǔn)備室音視頻監(jiān)控（需結(jié)合局方要求）等。建設(shè)要點：航前準(zhǔn)備大廳各區(qū)域盡量布置在同一層面，航班信息管理系統(tǒng)對接車輛識別系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)，實時更新航班安排信息以及班車狀態(tài)等動態(tài)信息，并顯示出發(fā)等待口及候車位，同時廣播系統(tǒng)呼叫對應(yīng)機組人員準(zhǔn)備出發(fā)，形成聯(lián)動運行。

2.9 機場、海關(guān)、空管等相關(guān)的智能化工程

航空公司在其基地智能化工程建設(shè)中還會涉及機場、海關(guān)、空管及其他相關(guān)單位。工程驗收需依據(jù)民航局2020年發(fā)布的《運輸機場專業(yè)工程竣工驗收管理辦法》，工程的設(shè)計施工需嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范要求，并組織行業(yè)驗收，避免投運時再做較大變更調(diào)整[2]。

2.9.1 機場圍界安防工程

該部分需遵循的主要建設(shè)規(guī)范是《民用運輸機場安全保衛(wèi)設(shè)施MHT7003-2017》，依據(jù)規(guī)范并結(jié)合各機場屬地建設(shè)要求，各地建設(shè)模式一般分為兩種模式：機場方統(tǒng)一建設(shè)，各駐場單位按照工程量向機場方劃撥相應(yīng)建設(shè)費用或各駐場單位按照機場圍界安防的要求建設(shè)，建成后接入機場整體圍界安防統(tǒng)一管理兩種模式。建設(shè)過程中需與機場建設(shè)方和民航管理局溝通協(xié)調(diào)好建設(shè)方式和要求，以確定后續(xù)費用劃撥或相關(guān)招投標(biāo)事宜[3]。

2.9.2 海關(guān)監(jiān)管涉及的智能化工程

主要涉及貨運區(qū)海關(guān)監(jiān)管場所，包括倉庫、檢驗檢疫區(qū)、消毒區(qū)、人工作業(yè)檢查、貨物暫存區(qū)、卡口、相關(guān)技術(shù)用房等智能化工程，其主體為視頻監(jiān)控系統(tǒng)，該部分主要涉及的建設(shè)要求為《海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地）設(shè)置規(guī)范》（68號公告）和《海關(guān)監(jiān)管作業(yè)場所（場地）監(jiān)控攝像頭設(shè)置規(guī)范》（69號公告）等。上述要求涉及的視頻監(jiān)控、放行控制等設(shè)施投資建設(shè)為各駐場單位、海關(guān)專控或主控，滿足海關(guān)監(jiān)管要求[4]。

2.9.3 機場數(shù)字集群通信系統(tǒng)

機場數(shù)字集群通信系統(tǒng)為空管、機場、海關(guān)、航空公司、航油等各駐場單位提供集群通信服務(wù)，實現(xiàn)各單位間溝通、統(tǒng)一指揮調(diào)度、協(xié)同工作的需求，共同保障航班運行安全、高效、順暢。該數(shù)字通信系統(tǒng)一般由屬地空管、機場方統(tǒng)一協(xié)調(diào)實施，航空公司等駐場單位前期做好設(shè)計和終端使用需求對接，預(yù)留管線路由，基站選址，避免后續(xù)補站。

2.10 四型機場方面

四型機場是以“平安、綠色、智慧、人文”為核心，依靠科技進步、改革創(chuàng)新和協(xié)同共享，通過全過程、全要素、全方位優(yōu)化，實現(xiàn)安全運行保障有力、生產(chǎn)管理精細(xì)智能、旅客出行便捷高效、環(huán)境生態(tài)綠色和諧，四型機場充分體現(xiàn)了新時代高質(zhì)量發(fā)展要求的機場[5-6]，代表著未來機場的建設(shè)方向，是龐大長期的系統(tǒng)工程。航空公司基地的建設(shè)既要緊扣四型機場的頂層設(shè)計、長遠規(guī)劃，也要在具體實施中場景落地，文章著重從與綠色機場和智慧機場方面結(jié)合智能化工程的實施進行簡要探討。

2.1 0.1主要涉及的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和要求

四型機場涉及的主要標(biāo)準(zhǔn)和要求有：2020年發(fā)布的《中國民航四型機場建設(shè)行動綱要(2020—2035年）》《四型機場建設(shè)導(dǎo)則》等；關(guān)于綠色機場的建設(shè)民航局在2018年已發(fā)布《關(guān)于深入推進民航綠色發(fā)展的實施意見》《綠色機場規(guī)劃導(dǎo)則》，國家標(biāo)準(zhǔn)《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T 50378-2014）以及各地標(biāo)準(zhǔn)，如北京市《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》（DB11/T825-2015）等。此外，還有《智慧機場發(fā)展研究與實踐報告（國際篇）》《智慧機場數(shù)據(jù)規(guī)范與交互技術(shù)指南》《智慧機場數(shù)據(jù)關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)指南》（待出臺）等。

2.1 0.2綠色機場

具體到智能化工程，綠色機場建設(shè)主要涉及建筑設(shè)備管理系統(tǒng)的實施，需結(jié)合具體項目的暖通、給排水、配電等專業(yè)進行整體設(shè)計實施。對照綠色建筑建設(shè)要點主要涉及以下方面：冷熱源（含機場統(tǒng)一供給和自建兩部分）、熱交換系統(tǒng)、采暖通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)監(jiān)視與控制以及照明系統(tǒng)7]。

2.1 0.3智慧機場

智慧機場建設(shè)應(yīng)基于先進管理理念，充分利用前沿技術(shù)，優(yōu)化生產(chǎn)運營，提高機場容量與運行效率，提升旅客體驗和服務(wù)品質(zhì)，構(gòu)建信息樞紐，實現(xiàn)全場業(yè)務(wù)網(wǎng)聯(lián)化、可視化、協(xié)同化、智能化、個性化、管理精細(xì)化的智慧機場。智慧機場建設(shè)發(fā)展不是一蹴而就，需要充分借鑒國際上智慧機場的解決方案[8]，結(jié)合我國智慧機場的建設(shè)要求，分階段實現(xiàn)、逐步落地，是一個長期且持續(xù)迭代與創(chuàng)新的過程，智慧機場規(guī)劃與建設(shè)過程中，以國家發(fā)展戰(zhàn)略為導(dǎo)向，順應(yīng)機場與技術(shù)發(fā)展趨勢，需要有整體框架指導(dǎo)智慧機場的統(tǒng)籌規(guī)劃與部署，做出系統(tǒng)化、清晰化、場景落地化的頂層設(shè)計。

1）航空公司自有基地方面

智慧園區(qū)：在規(guī)劃設(shè)計時避免各個系統(tǒng)單獨設(shè)計實施，形成信息孤島。要結(jié)合物聯(lián)網(wǎng)、AI、5G、BIM可視化等信息技術(shù)，打造園區(qū)運營數(shù)字基底，實現(xiàn)不同系統(tǒng)之間信息集成共享和協(xié)同工作，將園區(qū)建筑設(shè)備管理系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、安全防范系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、能源管理以及其他基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)進行集中管理，結(jié)合BIM逐步建設(shè)可視化的智慧運營決策中心，實現(xiàn)園區(qū)空間管理、智慧安防、設(shè)施管理、低碳運行、人員車輛出入管理等綜合態(tài)勢管理。

2）與機場、空管等協(xié)同智慧建設(shè)

以場景落地為抓手，如東航在北京大興機場結(jié)合5G+AI等技術(shù)落地場景——“出行一張臉”，聯(lián)合運營商、設(shè)備供應(yīng)商和AI方案解決提供商，實現(xiàn)智慧出行集成服務(wù)，通過與機場安檢等系統(tǒng)的對接，旅客只需人臉識別，完成從購票、值機、行李托運到安檢、登機等各個流程。可通過機艙口人臉識別系統(tǒng)進行旅客復(fù)驗、旅客清點確認(rèn)、座位引導(dǎo)等每個環(huán)節(jié)工作。于工作人員，能有效提升服務(wù)精準(zhǔn)度；于旅客，能感受“智慧出行”的輕松便捷，體驗科技感。

3）未來發(fā)展方向

根據(jù)航空公司智慧運行的需求，結(jié)合民航局智慧機場的建設(shè)要求和規(guī)劃部署，與機場、空管、航油及其他相關(guān)駐場單位統(tǒng)一規(guī)劃，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、5G、智能終端、虛擬可視化等信息通信技術(shù)，完善與機場、空管等相關(guān)駐場單位的數(shù)據(jù)對接，推進生產(chǎn)要素全面物聯(lián)，融合構(gòu)建出一個信息共享、多業(yè)務(wù)協(xié)同、智能決策運行的智慧機場應(yīng)用體系。如空管方面：空管協(xié)同決策（CDM）、數(shù)字化放行（DCL）等新技術(shù)的應(yīng)用；在機坪保障管控、機務(wù)維修等領(lǐng)域結(jié)合AR技術(shù)形成全景智能化監(jiān)控調(diào)度能力，對航班保障環(huán)節(jié)可以實時定位跟蹤，實現(xiàn)航空器、特種車輛、人員、物品的全面智慧管理等。

2.11 其他智能化系統(tǒng)

在航空公司智能化工程建設(shè)中，還涉及綜合管網(wǎng)系統(tǒng)、多媒體信息發(fā)布及查詢系統(tǒng)、無線對講系統(tǒng)、樓宇自控系統(tǒng)、智能照明系統(tǒng)、公共及消防應(yīng)急廣播系統(tǒng)、有線電視系統(tǒng)以及運營商配套工程等，限于篇幅不再一一展開。

3 結(jié)語展望

航空公司基地智能化工程涉及功能園區(qū)多，系統(tǒng)復(fù)雜，宜采取規(guī)劃建設(shè)和運行管理模式研究同步開展的形式，使建設(shè)方向能夠滿足公司的發(fā)展定位和管理模式的需求。未來，航空公司基地智能化工程的建設(shè)需圍繞數(shù)字化和智慧航空的理念，結(jié)合四型機場的要求，規(guī)劃建設(shè)科學(xué)有序、信息系統(tǒng)集成共享、業(yè)務(wù)運行協(xié)同、航旅服務(wù)優(yōu)質(zhì)便捷、環(huán)境友好、綠色低碳的智慧航司基地。