淺析防空地下室防護工程與民用建筑設計沖突

董川

（成都市人防建筑設計研究院，四川 成都 610000）

0 引言

依據《中華人民共和國人民防空法》及相關規定，凡新建建筑項目只要條件允許，都須配建人防工程[1]。配建在民用建筑地下室中將防護工程與民用建筑合并修建，兼顧平時、戰時兩種功能的空間場所就是防空地下室。

防空地下室由防護工程和民用建筑兩個系統構成，因兩者設計目標不一、設計人員專業差異，導致兩個系統在設計過程中易出現沖突。本文中的設計沖突點系在設計過程中防護工程和民用建筑兩個設計專業就同一空間場所或構件的設計互不認同的情況，設計對策指兩個專業設計人員經過協調配合后，解決設計沖突的方法。

根據民用建筑與防護工程的設計實踐，防護工程和民用建筑設計中的沖突點集中在三個設計環節中：場地總平面布置、地下室建筑平面設計、地下室節點詳圖設計。本文以防空地下室設計中防護工程與民用建筑沖突點為研究對象，剖析形成沖突的原因，列舉已知的設計對策，探索未有的設計對策。

1 場地總平面布置環節的沖突

在總圖設計中常見的沖突點體現在防護工程與民用總圖布局、與地下室出入口位置、與地面道路設計方面的沖突。

1.1 與民用總圖布局的設計沖突點

防空地下室的地面設施（包括通往地面的通道、設施和構造）常與場地中民用建筑及其設施、構筑物等發生沖突，影響地面景觀綠地、硬質鋪地、室外構筑物、建筑物的總圖位置。為減少民用建筑對防空地下室地面部分的侵擾、破壞以及平戰轉換工作量，大體積堆土的景觀、景觀水面、有大量人員集中的地面場地宜避讓防空地下室區域或地下室地面設施布置。屬于民用的室外構筑物、可移動臨時建筑、可拆裝構件也需要根據防空地下室地面部分的位置調整其總圖位置。

地形受限的項目，為確保防空地下室頂和墻不裸露，防空地下室在總圖中的位置相對固定，易與民用建筑總圖布置發生沖突，而牽扯出大量的總圖調整工作。如從防空地下室的安全、有效考慮，將威脅防空地下室安全的建筑，應盡量遠離防空地下室布置；對建成后需容納防空地下室使用者的建筑，應在防空地下室服務半徑內布置。

1.2 與出入口地面位置的設計沖突點

供防護工程使用的地下室出入口，其地面位置之間間隔距離不夠時，民用設計須調整總圖中地下室出入口的地面位置。因防空地下室需結合使用或直接借用民用地下室通向地面的通道（如機動車坡道）作為出入通道。民用通道被防護工程使用后，其總圖位置要受到防空地下室設計要求制約，民用建筑地下室出入口的總圖中位置需按防護工程要求調整。

若受條件限制，民用地下室出入口總圖位置無法改動或改動后嚴重障礙平時功能，防護專業可加設人防專用地下室出入通道。但有時代價過大，如增加建設投入和維護成本，民用需在總圖中調整更多建構物以協調人防專用通道。

1.3 與地面道路設計的沖突點

防護工程地面部分，易與民用建筑總圖中的道路位置及走向沖突。場地中的道路因防護工程地面部分而選擇偏移或繞行。如人防覆土蓋板樓梯之上不能設車道。對此民用道路設計時可采取繞行或減小寬度的對策，避讓人防覆土蓋板樓梯。對于出地面的人防專用通風豎井，總圖的人行道、景觀道也宜考慮避讓或繞行。

2 地下室建筑平面設計環節的沖突

地下室是防空地下室的主要場所，地下室的平面設計也是防護工程與民用建筑設計沖突的主“戰場”，該環節中兩者沖突多，矛盾尖銳，處理不慎后果嚴重。設計中的沖突點主要體現在防護工程與民用地下室面積、車行道、停車位、民用房間及設備設施、室內裝飾裝修等方面[2]。

2.1 與民用地下室面積的沖突點

當民用地下室面積較小或可供防護工程使用的面積太小時，防護工程的設計面積不能滿足人防設計面積所需時，牽涉民用設計擴大地下室面積或增加地下室層數。地下室面積增加會帶來更多問題，如增加造價、邊界突破建筑紅線、擾動周邊地下情況。對此沖突，防護工程設計可將電、風等設備房間納入防護區，將防護區外人防加固的通道面積按實計入防護工程建筑面積中。

2.2 與民用地下室車行道的沖突點

人防房間、人防大門對車道寬度、凈高、轉彎半徑、道路平整的影響。以人員掩蔽工程中的次要出入口為例，出入口面積一般在50m2左右，有甚者60m2。在車道縱橫的地下室中布置這樣面積的房間很可能侵占車道。為保證車道寬度，防護專業只能占用停車位或民用房間解決。又如人防大門的高度和寬度尺寸固定，車道上常用的GSFMG5528人防大門，要求民用地下室層高3.7m以上。層高不足者只能采用GSFMG5025甚至GSFMG5022的人防大門。雖然解決設計沖突、優化空間、減少工程造價、方便民用管線排布，但壓縮車道凈寬、凈高，變相降低地下室品質和用戶體驗感。

2.3 與民用地下室停車位的沖突點

停車位數量作為民用建筑地下室設計的重要技經指標，又因防護工程影響著車位的數量和品質。停車位一直是防護工程和民用建筑沖突最集中的一點，每一防護工程設計都牽扯與停車位的“龍爭虎斗”。

首先，屬于防護工程的房間，如主次出入口、人防電站等房間由于受到地面、地下條件限制，在地下室中的位置相對固定，必然會占用其所在區域停車位。其次，人防臨空墻將防護工程頂板開洞民用風井，包圍在非防護區，此類風井若位于車位上方，車位必因人防臨空墻圍合風井而損失。最后，人防大門、人防一框雙門連通口等人防設施，不僅自身尺寸大還帶有凸出的部件，臨近車位安裝會占據局部車位空間。凸出部件若固定位置不當，會削減停車位的有效面積，影響使用。

對上述沖突點，防護專業采取“收斂”的設計對策，弱化防護工程的影響。防護工程的出入口、電站房間盡量選在停車效率低的地下室區域；協調民用建筑在停車位以外的區域上方開設風井；布置人防大門、人防一框雙門連通口時，要考慮門扇平時開啟狀態下的位置，利用門與墻之間的藏門空間、門扇開啟175°避免影響停車位使用。

2.4 與民用房間及設備設施的沖突點

此沖突點屬于防護工程與民用設備專業的沖突。根據人民防空地下室設計規范，所有與附建式人防工程平時建筑功能無關的管線均不得進入或穿越防空地下室[3]。民用的管道均需要繞開防護工程或在防護工程頂板上或底板下設置專供管道使用的管廊。勢必增加設計內容、施工量和設備管線長度。

設計對策：①將管道集中的區域劃出防護工程；②將與非防護區連通的零星設施移出防護工程；③設置套管閘閥切斷設備設施與非防護區的聯系。

2.5 與室內裝飾裝修的沖突點

防護工程空間及設施設備為戰時防護而設，雖堅固耐用經濟，但觀感差，且因平時維護和臨戰轉換需要，而不能被遮擋隱藏。就室內裝飾裝修，防護工程與民用建筑存在沖突。

對策是將民用建筑和防護工程分設來化解沖突，如通向平戰共用樓梯間的通道按平戰需要分設。平時使用的通道做裝修，人防通道以防護工程要求做簡單裝修，且平時封閉。

3 詳圖設計環節的沖突

詳圖設計環節主要沖突是防護工程出入口通道、豎井與民用建筑的沖突，主要體現在防護工程對民用通道的影響、防護工程地面設施與民用地面建筑的矛盾。

3.1 防護工程對民用通道的影響

防空地下室的防護工程需使用民用地下室的通道，而民用通道的堅固程度又不能滿足防護工程要求，所以需對通道周圍墻體、通道平臺板、通道頂板等構件進行結構加固。由于結構加固加厚會導致通道凈高不滿足規范要求（如梯段加固后凈高不足2.2m），使民用建筑需要調整通道以保證加固后仍然能滿足民用建筑的要求[4]。

3.2 防護工程設施與地面民用建筑的沖突

與地面民用建筑有沖突的防護工程地面設施主要包括：防倒塌棚架基礎、人防電站排風排煙井。防倒塌棚架基礎尺寸大，設置在民用建筑物一層時容易影響室內效果和使用功能。對此，防護專業應盡量利用坡道寬度，通過規定戰時避難人群流線，避開地面建筑的倒塌區域，從而取消防倒塌棚架；或民用建筑將地下室出地面通道與地面建筑脫開設計，以滿足在通道側墻上設置防倒塌棚架基礎的需要。

人防電站排風排煙井有觀感差，易引起地表水滲入的問題。對此，可要求民用建筑在不影響人防風井功能的前提下，以民用標準，對人防風井進行統一設計。

4 結語

因設計目標的差異，兩個系統的設計人員需求不同，附建式人防工程中的防護工程與民用建筑在設計中的沖突不可避免，但是通過兩個專業設計人員的通力配合可以尋求各種化解設計沖突點的方法。雖不可能解決所有的設計沖突點，但可以削弱因兩個工程系統不合而帶來建成后的負面效果。