城市道路舊路改造的設計要點

姜煒

（太原市政工程勘測設計院有限公司，山西太原 030001）

隨著我國城市化戰略腳步的逐漸加快，城市人口和車流量在短時間內快速增加，城市道路的承載能力已經逐漸無法滿足人們的出行需求，尤其是一些老舊的道路。在此背景下，政府相關單位和部門，要加大對城市老舊道路整改力度，改善道路的通行情況，對道路周邊的車流、人流進行合理配置。同時，在城市老舊道路的改造過程中，要對自然和人文等因素給予高度重視，著重體現出城市的文化特色和歷史韻味，在舊路改造設計中彰顯出城市的文化底蘊。

1 城市道路舊路改造設計的原則

1.1 滿足規劃要求

城市道路的舊路改造設計首先應該嚴格遵守規劃部門的要求，在符合規劃部門技術要求的情況下，要對地上、地下設施和市政管網、周圍建筑物等進行綜合考量，實現對舊路的合理化利用。

1.2 符合規范要求

相關規范要求中明確指出，道路平面與縱斷面二者間的設計進行合理組合，能夠妥善處理好改造前后路面排水及地下管線等方面的關系。

1.3 滿足交通需求

城市道路舊路改造設計的前提是需要符合交通功能：①要協調安排好環境、人、機動車和非機動車之間的關系；②要滿足殘疾人出行要求。

1.4 重視環保要求

城市道路舊路改造設計應該遵循環境保護原則，改造之后的機動車道和人行道、周邊設施和道路兩側的建筑景觀要做到協調美觀，力爭打造出一道靚麗的城市風景線。

1.5 重視成本節約

在開展道路改造設計工作中，要對平面線型進行合理的調整，避免因改造涉及的大量拆遷，增加道路改造工程造價成本，要對現有的舊路進行充分利用，以達到投資效益最大化改造目標。

2 道路平面線型的設計

在對城市道路進行設計時應該綜合考慮城市未來的交通流量情況，以及道路所有承載的功能[1]。在進行道路平面線型設計時，首先要在滿足相關規劃要求的前提下，結合現有的道路路線，進行合理調整和優化。其次，舊路改造設計與新建道路二者間最為顯著的區別是，舊路兩側的開發基本上已經飽和，道路兩邊建筑物的分布較為密集，因此在開展工作時要深入一線，摸清現有道路的具體情況，對現有的道路進行充分利用，以實現資源利用最大化、投資成本合理化的目標。此外，還要結合實際狀況開展平曲線的設置工作，并做好直線與平曲線兩者之間的銜接，對設計曲線、超寬、超高等技術指標進行科學的設計，在保證人們行車安全的基礎上，妥善處理路面排水的問題。在道路建設相關標準提高后，原有的道路在圓曲線長度等指標已經不符合現行規范要求，因此需要適當地對平面線型進行調整，確保道路具備正常的交通功能。

3 道路縱斷面線型的設計

道路舊路改造的縱斷面設計需結合舊路現狀調查，特別是沿線小區、單位的出入口以及道路交叉口等重要節點，按照規劃要求，合理確定道路縱坡[2]。在開展設計工作時，要側重考慮以下幾點：

3.1 舊路的現狀路面高程調查

歷經長時間的使用，城市道路舊路的路基、路面等都存在一定程度的損壞，例如沉降引發的道路拱橫坡度變小和縱坡局部發生變化等?；诖?，在開展道路縱斷面設計的工作過程中，首先應該比較道路兩側邊線和現有的縱斷設計，如果兩邊的差距較小，則可以根據現有的道路邊線情況進行擬合縱斷設計，并進一步推算出道路中線標高。

3.2 道路交叉口高程控制

處理道路交叉口高程控制相關工作時，首先要明確設計道路和相交道路的等級，在設計道路等級高的情況下，交叉口標高應該以設計道路的縱斷面設計標高為基準，在相交道路等級高的情況下，交叉口標高以道路的現有標高為基準。

3.3 與周邊原有地塊的銜接處理

設計前，要進行詳細地現場調查和走訪，收集到沿線兩側單位、商鋪、居民小區和公園廣場等出入口的現狀高程，設計兩條現狀道路路邊標高控制線做參考[3]。正常來說，改造后道路的縱斷面設計要使改造后的道路邊線標高不超過原有道路的路邊標高，才能符合道路兩側建筑物的排水需求，保障居民的正常生活和工作。

3.4 道路路面的改造設計

確定現有路面的改造程度，要對舊路進行狀況調查及評定。當進行修罩面時，對于相交道路及重要出入口等標高受限位置，通常選擇銑刨罩面的策略；當進行大修翻建時，正常情況下，新建路面的結構與原有路面相比較厚，此時為了有效保護地下管線及避免對道路路基的干擾，要在規范允許范圍內最大限度提高道路標高。

3.5 現有道路地下管線的埋深狀況

通常情況下，城市道路地下普遍有相對完善、豐富的管網系統，管道之間縱橫交錯，再加上管道的材質和施工時間等方面的差異，導致管線的情況相對復雜。

在城市道路舊路改造工程建設中，如果對地下管線也進行改造工作的話，此時只需妥善處理管線起點和終點間的標高順接就可以，如果繼續沿用原有的地下管線時，城市道路地下的雨水管道等無壓力管道，由于其埋在地下的深度較淺，在進行縱斷面設計時要充分考慮到管道上部的土層覆蓋問題，確保其厚度能夠滿足施工的要求。

4 道路橫斷面設計

道路橫斷面的設計必須嚴格遵守規劃要求，在紅線允許的范圍內開展優化工作。具體實施過程中，要側重考慮以下幾點：

4.1 規劃中的相關要求

在進行橫斷面的設計中，主要考慮的是對于機動車道、非機動車道以及人行道和綠化帶的修改[4]。一般規劃中所明確的道路等級及紅線寬度，均屬于強制性要求，必須要嚴格遵守。當道路在建設階段有明確的遠期規劃時，其絕大多數情況下已經預留了改造的范圍，目前可能以綠化帶等方式存在；如果道路在建設階段沒有明確的遠期規劃，現有的道路隨著周邊的開發建設，交通增長率超過了建設時期所預判的增長率，致使交通壓力逐年增加，極大地縮短了道路的使用壽命，那么只能通過改造升級的途徑來解決新形勢下的交通需求。

4.2 預測交通量和通行能力

道路交通建模是計算新建道路交通量的主要手段。首先要根據規劃中確定的橫斷面形式，對橫斷面的設計進行優化，進而開展交通量計算工作。確定改造道路的交通量：①要調查分析現有道路的交通量；②要調查分析相交道路等周邊主要道路的交通量；③要對道路改造建設元年基本的交通量以及可能增加的交通量，在根據當地車輛的年增長率預判出道路每年可能的交通量數值，并將交通量中所設計的車型統一轉換成標準車型，進而計算并設計改造后道路的通行能力。

4.3 配套管線及設施帶的設置

為了避免出現重復挖掘建設的問題，新建道路下的管線要實現一次性實施，而地上的設施帶部分可以根據規劃、投資情況等分批次建設實施。進行城市道路舊路改造是對地下管線更換并增加新管線的絕佳時期，此時需要對道路地下管線的分布情況進行詳細調查，明確地下管線的具體分布和走向，并將原有管線及新增管線進行統一管理，綜合設計。

5 道路的照明設計要求

在進行道路改造過程中要考慮路面車輛通行情況，因此在道路設計中要增強道路的照明功能，并根據政府部門對道路照明的要求來設計道路[5]。具體設計實施時，要遵守以下幾點要求。

5.1 道路的平整性要求

在進行舊路改造設計時，要保證道路具有良好的平整性。通常情況下，道路表面均具有反光性，當燈光照射到路面時，駕駛員能夠看清楚路面和周邊環境，能夠滿足車輛夜間正常行駛需求。良好的路面平整性能夠提高路面的照明性，進一步提升道路的通行條件，降低夜間行車事故發生的概率。

5.2 照明等級的要求

道路交叉口具有車輛密度大的特點，極易引發交通事故。因此，為了確保司機在夜間行車過程中能夠清晰辨別路標，減少道路交叉口事故發生概率，要最大程度的提升道路交叉口的路燈照明標準。

5.3 合理選擇路燈

市政部門在進行路燈型號的選擇時，要充分考慮道路的實際情況，并根據道路寬度科學合理的設計路燈與路燈間的距離，從而保證路燈照明能夠滿足司機夜間行車的需求。此外，路燈顏色的選擇需要同周圍環境相匹配，盡量選擇柔和、暖色調的燈光。

5.4 節能環保理念

太陽能路燈設備符合新形勢下節能環保的理念要求，因此市政部門可以酌情采納太陽能路燈設備，太陽能板能夠在白天吸收陽光的能量，將太陽能進一步轉化為可供路燈使用的電能，能夠節約豐富的電力資源，降低電能的消耗，符合節能減排的要求。此外，在進行路燈采購時，要充分考慮城市的整體布局和與周邊設施的協調性，在保證使用需求的基礎上提高美觀性。

6 結語

綜上所述，城市道路舊路改造的設計工作較為復雜且具有較高的專業性，是城市技術設施建設的重要內容。在開展舊路改造設計工作前，要對改造現場進行實地勘察，結合實際情況展開設計，盡可能提高舊路的利用效率，選定合理的路面結構方案等?？傊?，在舊路改造的過程中，要對目前道路存在問題進行總結，對癥下藥，有針對性地制定舊路改造設計方案。