如何抓好地鐵項(xiàng)目施工安全質(zhì)量管理工作

王成

（中鐵十局集團(tuán)第一工程有限公司，山東濟(jì)南250000）

0 引言

筆者以濟(jì)南軌道交通R1線演馬莊西站為工程背景，簡單談一談抓好地鐵項(xiàng)目安全質(zhì)量工作的思路，以求拋磚引玉。

1 工程概況

演馬莊西站是濟(jì)南軌道交通R1線近期終點(diǎn)站，車站位于齊魯大道上、聊城路與青島路之間，沿齊魯大道南北向布置。車站為地下兩層島式車站，采用明挖法施工。

本站基坑總體長度為359.6m，基坑開挖深度為16.51m，端頭井段開挖深度為17.76m。圍護(hù)樁采用φ1000鉆孔灌注樁及預(yù)制混凝土復(fù)合樁，樁間距1.5m；四周設(shè)置封閉的止水帷幕，止水帷幕采用φ0.8m三管高壓旋噴樁的形式，止水帷幕底標(biāo)高為基坑底以下2.5m。

車站地質(zhì)條件處于山前沖積平原帶，按地層沉積年代、成因類型，本工程場地勘探范圍內(nèi)的土層劃分為人工堆積物（Q4ml）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）、第四系上更新統(tǒng)沖洪積層（Q3al+pl）三大類。車站地層自上之下依次為雜填土、黃土、粉質(zhì)黏土、黏土層、細(xì)砂層、粉質(zhì)黏土層。車站地下水豐富，主要存在兩層地下水，分別為第四系松散層孔隙潛水和承壓水。潛水層埋深于地下5～8m，承壓水層埋于細(xì)砂層。車站底板位于粉質(zhì)黏土層，位于承壓水層之下。

2 工程特點(diǎn)

本項(xiàng)目周圍建筑物密集。項(xiàng)目工點(diǎn)較多且密集，涉及專業(yè)面廣，工程量大，施工任務(wù)重，工期短，工程安全和質(zhì)量要求高。車站東側(cè)為恒大雅苑高層住宅小區(qū)，距離主體結(jié)構(gòu)最近距離35m；車站西側(cè)為規(guī)劃商務(wù)用地，目前尚未建設(shè)。沿齊魯大道方向管線主要有：車站西側(cè)2100×2000電力溝，埋深4.8m，距離主體結(jié)構(gòu)最近距離21m；DN400污水管，埋深2.06m，距離主體結(jié)構(gòu)最近距離14m；DN800雨水管，埋深2.11m，距離主體結(jié)構(gòu)最近距離15.5m；車站東側(cè)：直徑800混凝土雨水管，埋深2.11m，距離主體結(jié)構(gòu)最近距離5.8m；HDPE400污水管埋深3.49m，距離主體結(jié)構(gòu)最近距離14.1m。

重點(diǎn)（關(guān)鍵）及難點(diǎn)：

（1）濟(jì)南西站端墻改造破除結(jié)構(gòu)墻體，墻體外水土壓力較大。

（2）濟(jì)南西站預(yù)留洞口封堵的質(zhì)量控。

（3）濟(jì)南西站施工影響西客站的運(yùn)營。

（4）演馬莊西站車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)圍護(hù)樁采用旋噴樁內(nèi)插預(yù)制方樁，施工工藝是難點(diǎn)。

（5）演馬莊西站車站圍護(hù)結(jié)構(gòu)第一道（混凝土）支撐與結(jié)構(gòu)頂板后澆層一同作為主體結(jié)構(gòu)頂板，支撐施工質(zhì)量是重點(diǎn)。

（6）演馬莊西站采用復(fù)合立柱，臨時立柱后包鋼筋混凝土作為永久結(jié)構(gòu)柱，新舊混凝土結(jié)合是重點(diǎn)。

（7）演馬莊西站頂板采用預(yù)制板+現(xiàn)澆板疊合結(jié)構(gòu)（端頭井、軌排井、設(shè)備層段為現(xiàn)澆），疊合結(jié)構(gòu)施工工序多，防水質(zhì)量控制是重點(diǎn)。

（8）演馬莊西站基坑深16.6～18.1m，深基坑開挖難度大。

（9）R330m/350m小半徑曲線盾構(gòu)掘進(jìn)是施工難點(diǎn)。

（10）盾構(gòu)區(qū)間掘進(jìn)施工對地下管線及地下地上設(shè)施的保護(hù)是重點(diǎn)。

（11）盾構(gòu)穿越卵石層等不良地質(zhì)區(qū)段是難點(diǎn)。

（12）車站圍蔽施工，做好交通疏解，文明施工是重點(diǎn)。

（13）環(huán)境保護(hù)、水土保持、節(jié)水保泉是施工控制的重點(diǎn)。

（14）接口管理是重點(diǎn)。

3 工程風(fēng)險、評估

根據(jù)該工程特點(diǎn)及作業(yè)活動涉及的相關(guān)運(yùn)行，項(xiàng)目部組織資深專家對該項(xiàng)目部涉及的116項(xiàng)危險點(diǎn)/源進(jìn)行風(fēng)險評估，確定了周邊構(gòu)筑物保護(hù)、深基坑開挖、高大模板、人工挖孔樁、施工用電、起重吊裝、大型腳手架作業(yè)等涉及的作業(yè)活動為重大危險源，按照住房城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號，《危險性較大的分部分項(xiàng)工程管理規(guī)定》，按照建辦質(zhì)〔2018〕31號文件《關(guān)于〈危險性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法〉的通知》要求，項(xiàng)目部對深大基坑開挖、高大模板及腳手架、大型設(shè)備吊裝搭設(shè)編制施工安全專項(xiàng)方案，召開專家評審會，在施工安全專項(xiàng)方案優(yōu)化時充分考慮專家的意見，對其他重大危險源制定控制措施與管理方案。

4 地鐵站工程項(xiàng)目施工特征

4.1 工程場地環(huán)境復(fù)雜

為了確保地鐵車站施工品質(zhì)達(dá)到工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，承包企業(yè)通常會在工程項(xiàng)目施工中選用淺埋暗挖的方式，或者是蓋挖方式的施工形式，然而由于地鐵工程項(xiàng)目貫穿整座城市，同時很多地鐵線路都會與施工交通路線相互重疊。因此，在地鐵車站工程項(xiàng)目施工階段，也會或多或少地對城市交通產(chǎn)生一些影響。除此之外，考慮到城市中的建設(shè)物具備一定的密集性，同時多為高層建筑，這樣一來就會致使城市地下環(huán)境比較繁雜，除了會存在大批量的電纜線路之外，還會涵蓋很多地下排水管道，特別是在地上建筑物數(shù)量多的地方，施工作業(yè)的困難程度、施工量會更大，在這種情況下就會增加安全問題、安全事故產(chǎn)生的概率。

4.2 對于施工技術(shù)的要求比較嚴(yán)苛

地鐵這類交通工具的出現(xiàn)，方便民眾的出行，但在地鐵工程項(xiàng)目實(shí)際開展期間，需要使用很多的高端技術(shù)手段，并且要求場地工人選用的施工技術(shù)務(wù)必要要達(dá)到施工需求。之所以如此，主要是因?yàn)榈罔F在使用階段，除了會承載大批量的乘客之外，行駛的速度也比較快。為此，應(yīng)該在工程項(xiàng)目施工中務(wù)必要確保施工安全、施工品質(zhì)，這樣才能確保乘客安全，保障地鐵行駛軌道的安全穩(wěn)定。

5 地鐵站工程施工安全風(fēng)險

5.1 施工安全風(fēng)險管理的概念

對于地鐵車站工程項(xiàng)目來講，施工安全風(fēng)險管控指的是，在工程項(xiàng)目全過程中對地鐵工程項(xiàng)目的施工行為、施工建材的使用、施工技術(shù)的使用以及施工機(jī)械的使用中可能會遇到、已經(jīng)遇到的安全風(fēng)險嚴(yán)加管控。換言之，唯有工程項(xiàng)目的承包企業(yè)認(rèn)識到施工安全風(fēng)險管控工作的關(guān)鍵性，并且選用實(shí)效性強(qiáng)的措施對風(fēng)險源做出管控，才能降低施工階段質(zhì)量安全問題產(chǎn)生的可能性，從而保障施工品質(zhì)，促使工程項(xiàng)目的整體建設(shè)效果達(dá)到預(yù)期。

5.2 施工安全風(fēng)險識別的基本準(zhǔn)則

①動態(tài)化的基本準(zhǔn)則。在地鐵車站工程項(xiàng)目開展期間，主要會在施工階段存有安全風(fēng)險，因此工程項(xiàng)目承包企業(yè)，應(yīng)該委派專人對施工場地實(shí)行動態(tài)形式的監(jiān)管，用以做好隨時察覺安全風(fēng)險，及時要求施工人員更正施工行為，以此處理好相應(yīng)的安全風(fēng)險，確保施工安全；②全面分析的基本準(zhǔn)則。基于地鐵車站工程項(xiàng)目的施工安全風(fēng)險識別工作，主要對施工期間可能會突遇的安全問題，風(fēng)險因素等做出全方位的分析與預(yù)測，用以為施工活動的順利開展提供保障；③系統(tǒng)化的基本準(zhǔn)則。對于地鐵車站工程項(xiàng)目來說，施工安全風(fēng)險識別工作的有效落實(shí)，應(yīng)在風(fēng)險管控系統(tǒng)之上進(jìn)行，因此相關(guān)工作人員應(yīng)該對系統(tǒng)的構(gòu)成要素做出全方位的分析，繼而識別出系統(tǒng)中可能存有的安全風(fēng)險，如此才可以保證工程項(xiàng)目的順利開工，確保施工品質(zhì)達(dá)到工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；④合理化的基本準(zhǔn)則。地鐵車站的安全風(fēng)險識別應(yīng)以工程項(xiàng)目的實(shí)際施工情況、工程特點(diǎn)、風(fēng)險識別理論為參照根據(jù)，用以保證識別結(jié)果具備很強(qiáng)的精準(zhǔn)性、真實(shí)性。

5.3 施工安全風(fēng)險源

①施工環(huán)境風(fēng)險。涵蓋附近建筑物可能損毀的風(fēng)險、附近路面可能毀損的風(fēng)險、四周管道線路與通信線路等管線的破壞風(fēng)險、工程場地水文環(huán)境風(fēng)險、天氣條件風(fēng)險、交通運(yùn)輸承載量的風(fēng)險、路面施工項(xiàng)目的影響風(fēng)險等。在評價施工環(huán)境的風(fēng)險源時，相關(guān)技術(shù)人員可以選用定量分析綜合專家評估法，以此界定風(fēng)險后果的等級；②施工技術(shù)風(fēng)險。一般狀況下，施工技術(shù)風(fēng)險囊括安全管控方案風(fēng)險、基坑開挖支護(hù)施工技術(shù)風(fēng)險等，此類安全風(fēng)險也可運(yùn)用定量分析綜合專家評估法，界定風(fēng)險等級；③施工體系風(fēng)險。在地鐵車站工程項(xiàng)目實(shí)施階段，施工體系風(fēng)險主要涉及場地工人的操作風(fēng)險、安全管理制度的落實(shí)風(fēng)險、安全文化的創(chuàng)建風(fēng)險、工程監(jiān)理風(fēng)險等。通常情況下，這類風(fēng)險源主要使用專家評價法界定風(fēng)險后果的等級；④特殊性風(fēng)險。此類特殊性風(fēng)險，指的是從事特殊作業(yè)工種的安全風(fēng)險、操控特殊機(jī)械設(shè)備的安全風(fēng)險等，在界定風(fēng)險后果等級時，相關(guān)技術(shù)人員會使用計(jì)算、分析以及評分的方式落實(shí)。

6 地鐵站工程項(xiàng)目施工中常見的安全風(fēng)險問題

6.1 坍塌問題

通過整合分析地鐵車站的施工經(jīng)驗(yàn)，得知坍塌問題主要出現(xiàn)在基坑開挖環(huán)節(jié)、腳手架使用和拆解環(huán)節(jié)、基坑支護(hù)環(huán)節(jié)、模板支護(hù)等施工環(huán)節(jié)之中。究其原因，主要是地質(zhì)環(huán)境突然改變，沒有隨時做好監(jiān)測工作、施工人員違規(guī)行為、腳手架安裝不牢固、重心失衡、承載力過大、工程設(shè)計(jì)方案缺少實(shí)效性所造成的。一旦在地鐵車站工程項(xiàng)目施工中產(chǎn)生基坑坍塌等情況，就會誘發(fā)四周建筑結(jié)構(gòu)出現(xiàn)不勻整沉降或坍塌、路面凹陷、供排水管道爆裂、通信線路中斷等事故，危及場地工人、民眾出行的安全。

6.2 不勻整沉降問題

通常狀況下，在開挖施工環(huán)節(jié)中會產(chǎn)生不勻整沉降問題，但是倘若基坑施工階段，產(chǎn)生地層應(yīng)力釋放不均、開挖施工方式不合規(guī)范、地下層水體流失情況嚴(yán)重等，都會提升不勻整沉降問題出現(xiàn)的率，從而誘發(fā)基坑坍塌、建筑結(jié)構(gòu)歪倒或裂縫、地下管線不能正常使用、人員傷亡等若干方面的質(zhì)量安全事故。

6.3 滲漏問題

地鐵車站滲漏問題主要出現(xiàn)在建筑結(jié)構(gòu)的施工縫、變形伸縮縫、預(yù)埋管材以及穿墻管位置上。之所以容易產(chǎn)生滲漏問題，主要是由于施工技術(shù)選用不合理、沒有嚴(yán)格管控防水施工品質(zhì)、沒有做好地下排水施工、圍擋結(jié)構(gòu)施工品質(zhì)差、工程防水設(shè)計(jì)缺少合理性等原因所造成的。一旦在工程項(xiàng)目施工中突遇滲漏問題，就會增加處理優(yōu)化的困難程度、造價成本，稍不注意就會留下安全風(fēng)險隱患。

7 抓好項(xiàng)目安全質(zhì)量工作的主要做法

7.1 改善基坑工程

對于地鐵車站工程項(xiàng)目而言，基坑工程屬于其中不能缺少的重要分部工程，其具備很強(qiáng)的繁雜性，在工程項(xiàng)目施工期間，需要對多方因素實(shí)行嚴(yán)加管控，譬如支護(hù)結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生形變情況、土體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固能力差、四周圍護(hù)結(jié)構(gòu)容易產(chǎn)生變形等。因此，工程場地的安全風(fēng)險管控人員應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注這些內(nèi)容，在管理工作實(shí)踐中，除了應(yīng)該對相應(yīng)的變量嚴(yán)加管控之外，還應(yīng)對施工成本實(shí)行有效的把控，用以規(guī)范施工行為，杜絕或減少安全問題、安全事故產(chǎn)生，進(jìn)而保障施工品質(zhì)達(dá)到合同規(guī)定的要求。

7.2 做好基坑支護(hù)作業(yè)

在選用基坑支護(hù)技術(shù)時，作為施工安全風(fēng)險管控人員，應(yīng)該要求場地工人參照相應(yīng)的規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，完成相應(yīng)的施工內(nèi)容，而且還要在進(jìn)場施工階段，參照工程場地的實(shí)際施工情況，對基坑支護(hù)技術(shù)做出全方位的分析，在此基礎(chǔ)上預(yù)測出施工技術(shù)使用時可能會突遇的安全風(fēng)險，以此選用實(shí)效性強(qiáng)的優(yōu)化策略處理好相應(yīng)的問題，保障施工場地作業(yè)人員的安全，繼而在確保施工品質(zhì)的同時，能夠在合同規(guī)定的日期前交工使用。

7.3 創(chuàng)建出信息化施工管理系統(tǒng)

隨著最近幾年國內(nèi)科技的進(jìn)步，信息化技術(shù)應(yīng)時而生，并且一直處在更新迭代的進(jìn)程中，目前信息技術(shù)已經(jīng)被大范圍的運(yùn)用在了各個行業(yè)之中，建筑行業(yè)也是如此。在地鐵車站工程項(xiàng)目實(shí)際開展中，承包企業(yè)預(yù)先委派專人到工程場地開展實(shí)地調(diào)研工作，然后在搜集所得的各類工程資料信息基礎(chǔ)上，針對工程項(xiàng)目的實(shí)際施工情況、施工特征，創(chuàng)建出信息化施工管理系統(tǒng)，用以隨時監(jiān)測工程場地的施工情況，這樣一來，施工安全風(fēng)險管控人員就可以在極短時間內(nèi)察覺到安全風(fēng)險隱患，要求施工人員選用針對性強(qiáng)的措施規(guī)避安全事故的產(chǎn)生，如此便可保障施工場地作業(yè)人員的安全性。

8 結(jié)語

綜上所述，地鐵項(xiàng)目的建設(shè)使用能夠極大地緩解城市交通壓力，為民眾的出行提供便利條件。但是，從當(dāng)前情況來分析，地鐵車站工程項(xiàng)目在實(shí)際開展階段，仍舊會受限于多方因素的影響，經(jīng)常產(chǎn)生安全事故，這對于施工品質(zhì)的提升無疑會起到阻礙作用。因此，作為地鐵車站工程項(xiàng)目的承包企業(yè)，應(yīng)該整合分析施工安全風(fēng)險因素，在此基礎(chǔ)上選用實(shí)效性強(qiáng)的針對措施，防止或降低安全風(fēng)險問題產(chǎn)生的概率，繼而保障施工項(xiàng)目的順利開展，助力于我們國家交通運(yùn)輸行業(yè)的良性發(fā)展。