舊瀝青路面材料在公路養護工程中的應用

秦紹云

（文山公路局機械化養護和應急中心，云南文山 663000）

我國自改革開放以來，在經濟建設方面取得舉世矚目的成就，而幾乎所有的經濟建設都離不開交通運輸業的發展。在我國的公路建設工程中，80%以上的路面均為瀝青混凝土路面，雖然瀝青混凝土的大規模應用帶來了我國經濟建設的迅速騰飛，但也造成了巨大的能源壓力。另外，隨著瀝青路面使用年限的不斷增加，必然要面對路面的維護和重建等問題。在公路工程的建設過程中路面的承載力都是以實際通行車輛的重量為基礎經過多重計算而得出的，但隨著使用年限的增長以及大型車輛超載通行等都會導致瀝青混凝土路面出現破裂、老化等問題，這些問題不但會讓公路的整體使用性能大幅下降，還會縮短公路的使用壽命，同時還會造成諸多潛在安全隱患，因此對于瀝青混凝土路面的養護具有重要的意義。現階段基于舊瀝青材料的公路養護工程得到了積極的應用和推廣，借助舊瀝青材料而實現的再生利用工藝可以很好地滿足我國公路養護工程中的需求，并且還不會對環境造成污染，這很好地契合了我國的可持續發展戰略。

1 舊瀝青路面材料介紹

1.1 舊瀝青路面材料

瀝青作為一種組分極其復雜的高分子化合物具有明顯區別于其他物質的物化性質，以瀝青的老化為例，這并不是通常意義上的物理性質老化，而是由于瀝青的化學組分發生了一定程度的變化從而導致了瀝青的黏結性大大降低，最終使得瀝青混凝土路面出現裂縫以及破損現象。經過對瀝青的深入研究后發現，導致瀝青發生老化的原因是其軟化點隨著使用年限的延長會逐漸升高，而其延展度卻會不斷減小，最終導致瀝青失去活性。那么我們不妨假設如果通過一定的科技手段使得舊瀝青材料恢復原有的活性，那么舊瀝青材料的使用年限將被大幅延長，值得肯定的是，經過我國科研人員的不懈努力已經研發出了可以使舊瀝青材料恢復活性的物質[1]。現階段的再生利用工藝主要是在舊瀝青材料中摻入一定比例的再生劑等物質，經過特殊的化學處理后使舊瀝青材料重新獲得與新瀝青相同的性能，并以此為基礎進行再生瀝青路面的鋪設以及公路養護工作。

1.2 舊瀝青路面材料的準備

在基于舊瀝青路面材料進行公路養護工程時，需要對舊瀝青材料中的瀝青碎石、瀝青混凝土等材料進行分類整理，然后將其運放至指定位置。需要特別指出的是，當舊瀝青材料做好分類處理，工作人員應當對其進行一定的保護處理，盡可能避免舊瀝青材料發生被二次倒運，否則將會對再生瀝青路面的性能造成不利影響。另外，我們在對舊瀝青路面材料進行開挖鑿除的過程中應當對銑刨或翻挖出的舊瀝青材料進行一定的除雜處理，這即能去除舊瀝青材料中摻雜的泥土等雜物，同時還能使舊瀝青材料進一步松散化，為后期施工過程中的拌合工作創造條件。公路養護工程的施工方式決定了舊瀝青混合料的顆粒度大小，一般而言，舊瀝青混合料的顆粒度越小，越符合后期拌合作業的要求。在進行再生瀝青的鋪筑前要實現準備好砂和石料、舊瀝青混合料以及再生劑等材料。

2 舊瀝青路面材料在公路養護中的具體應用

在對舊瀝青路面材料進行再生利用前要做好樣品的取樣試驗工作，通常情況下工作人員會借助專門的萃取裝置對其進行萃取處理，然后進行一定的加熱，從而將舊瀝青材料中的苯類物質分離出來，隨后進行針入度、延度、軟化點的檢驗，從而確定舊瀝青材料的老化程度。一般情況下我們會借助再生劑幫助舊瀝青材料恢復其活性，但需要特別注意的是我們在使用再生劑的過程中會改變舊瀝青材料的化學性質，因此我們在進行再生利用前應當將已改變的化學性質進行還原，只有當其化學性質符合施工標準后才能進行正式施工。

2.1 混合料的拌和

在進行舊瀝青混合料的拌和之前，工程施工人員需要對不同類別和形狀的舊瀝青材料進行分類處理，按照舊瀝青材料破碎后的顆粒度大小在不同位置堆放舊瀝青材料，同時需要分別對各類材料進行采樣。完勝采樣后需要對不同類別的舊瀝青材料嚴格按照試驗流程進行試拌、試鋪，當試驗結果滿足其公路養護工程的施工要求時，才能進行批量化的生產應用。根據舊瀝青材料性質的不同，在進行混合料的拌和時所添加的比例也存在一定差異，并且各類舊瀝青材料的處理方法也不盡相同。對于瀝青材料而言，通常是在160℃左右的溫度下進行導熱油加熱處理，而對于礦料而言在對其進行加熱處理時溫度通常要比瀝青材料的加熱溫度超出10℃左右，這就要求在對兩者進行拌和時應當維持在170℃左右，同時需要特別注意的是加熱溫度必須嚴格控制在200℃以內，否則拌和過程中會破壞瀝青材料的物化性質，導致舊瀝青材料的整體使用效果受到影響。在對舊瀝青材料的加熱處理過程中，相關人員應當密切關注各類材料的質量，及時篩選出那些在熱處理中出現質量異常的材料，從而保障再生瀝青路面的使用性能[2]。除此之外，我們在舊瀝青混合料的拌和過程中會應當保持穩定的攪拌速率，保障各類材料能夠充分的混合。

2.2 混合料的運輸

在混合料完成拌和后需要對其進行運輸，混合料的運輸需要注意以下幾個方面：①為了防止在運輸過程中不同顆粒度的混合料發生分離，在進行混合料的裝車時應當隨時調整運輸車輛的位置，另外應當控制混合料在裝車時的下落高度，在允許范圍內盡量從較低點下落混合料[3]；②如果混合料的運輸時間較長或者運輸過程中混合料的溫度較低，應當在完成混合料的裝載后在其混合料上面鋪裝保護性篷布，避免混合料的性質發生變化；③當運輸車輛運載到攤鋪場地進行攤鋪工作時應當控制好攤鋪設備與運輸車的距離，大約在10~20cm之間；④在進行攤鋪工作時如果出現攪拌不均勻的瀝青混合料要及時將其篩除，還有在運輸車輛中發生沉底的混合料也應當廢棄，避免因混合料不均勻而影響公路養護工程的整體施工質量[4]。

2.3 混合料的攤鋪

在進行混合料的攤鋪施工時，需要對混合料的底部進行純度檢查，避免底層的混合料因出現雜物而被污染，對于純度不達標的底部混合料要及時廢棄。在攤鋪工作進行過程中要嚴格把控攤鋪溫度，通常情況下攤鋪時的工作溫度不小于150℃。另外，如果進行攤鋪工作的環境出現降雨時，應當停止攤鋪工作，一旦混合料出現沾水問題，應當立即廢棄使用，否則會對舊瀝青路面材料的使用性能造成不利影響[5]。

2.4 混合料的壓實

壓實工作共分為初步壓實、二次壓實以及最終壓實三個階段，在各個階段進行壓實施工時應當按照工程需求選擇合適的壓實設備進行施工。在完成混合料的攤鋪工作后施工人員應當立即對鋪筑路面進行質量核驗，如果出現鋪筑路面不均勻的地方應當立即借助相應手段對其進行壓實處理，鋪筑路面的均勻性和平滑度；在進行初次壓實時采取振動碾壓的壓實方法，并且壓實過程中盡量保持低速壓實，防止舊瀝青混合料發生破裂、推移等問題，初次壓實工作應當在完成攤鋪工作后盡快進行，這樣可在利用攤鋪工作的高溫環境提高鋪筑路面的壓實程度以及均勻性，通常情況下適宜振動碾壓的工作環境為130℃左右；在進行壓實工作的過程中，壓路設備嚴禁出現中途停止或轉向等行為；在進行壓實工作的過程中需要專業的施工人員實時進行路面的質量檢測，如果壓實程度不符合預期的工程需要，應當盡快在適宜的溫度環境中進行人工修補，否則一旦完成壓實工作將不得再次進行路面表皮的修復，施工人員可以借助封蠟法、表干法進行路面壓實度的檢驗；如果壓實施工過程中接縫處的瀝青混合料溫度已經低于壓實施工的標準，可以借助加熱器等設備提高瀝青混合料的溫度后再進行壓實施工，確保路面沒有縫跡[6]。

3 結語

綜上所述，近年來隨著我國公路建設工程的迅猛發展，瀝青材料得到了大面積的應用，但瀝青路面隨著使用年限的增長，將會面臨老化、破裂等諸多問題，同時還會對環境造成一定程度的污染，在此背景之下，基于舊瀝青路面材料的公路養護工程應運而生。基于舊瀝青路面材料進行公路的維修和養護，不僅節省了大量的瀝青資源，同時提升了廢舊瀝青的重復利用率，還緩解了瀝青帶來的環境污染，這符合我國的可持續發展戰略，同時對于我國公路建設的長久發展也具有重要的現實意義。