高速公路交通安全設(shè)施工程建設(shè)中的質(zhì)量控制

金雨明

（四川路橋建設(shè)集團(tuán)交通工程有限公司，四川成都 610000）

0 引言

現(xiàn)階段，高速公路沿線常用安全設(shè)施包括隔離設(shè)施、標(biāo)志標(biāo)線等，能夠起到保障行車安全的作用，降低高速公路安全事故的發(fā)生概率。而在高速公路事業(yè)迅猛發(fā)展的背景下，“重主體、輕附屬”的施工理念仍在蔓延，導(dǎo)致安全設(shè)施建設(shè)被企業(yè)輕視，不僅影響到安全設(shè)施作用的發(fā)揮，亦對(duì)司乘人員的行車安全造成嚴(yán)重危害。為此，需以提高安全設(shè)施建設(shè)重視度為前提，施行契合現(xiàn)代高速公路安全設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量控制措施，構(gòu)建完整且高質(zhì)量的高速公路系統(tǒng)。

1 交通安全設(shè)施的內(nèi)容和設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)

交通安全設(shè)施是指為保障行車和行人的安全，充分發(fā)揮道路的作用，在公路沿線設(shè)置的人行地道、人行天橋、照明設(shè)備、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志標(biāo)線等交通安全設(shè)施的總稱。交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩板等。

交通安全設(shè)施的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)要根據(jù)交通安全設(shè)施的類型和設(shè)置地點(diǎn)的不同，結(jié)合實(shí)際地理、環(huán)境等因素進(jìn)行嚴(yán)格控制。例如，防眩板的設(shè)計(jì)理念主要是為了防止駕駛員夜間駕車出現(xiàn)燈光眩暈問題，一旦出現(xiàn)問題就會(huì)直接威脅駕駛員的生命安全。在交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量控制時(shí)，重點(diǎn)控制防眩板的安裝位置以及防眩板的質(zhì)量問題，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后才能保證防眩板的整體效果不受影響。

2 高速公路交通安全設(shè)施施工設(shè)計(jì)原則

（1）全線道路各類安全設(shè)施具有良好的協(xié)調(diào)性。設(shè)計(jì)人員要全面考慮該地區(qū)的地形地貌，保障各類交通安全設(shè)施更加安全、有效的運(yùn)行。

（2）為駕駛?cè)藛T提供精確的道路交通信息，使道路交通安全設(shè)施的重要作用得到充分發(fā)揮。

（3）在布設(shè)道路交通安全設(shè)施時(shí)，要遵守協(xié)調(diào)性原則，保證道路交通安全設(shè)施與周圍沿線設(shè)施更加協(xié)調(diào)。

3 安全設(shè)施建設(shè)管控方法的應(yīng)用

3.1 加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制

材料質(zhì)量是安全設(shè)施施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)規(guī)范要求。杜絕不達(dá)標(biāo)、不合格的材料進(jìn)場(chǎng)。若安裝材料存在質(zhì)量隱患，即使安裝工藝再先進(jìn)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)安全設(shè)施設(shè)置目的。對(duì)此，施工前應(yīng)加強(qiáng)材料質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，通過派遣質(zhì)檢人員到廠考察、其客戶回訪等方式，在生產(chǎn)工藝、供應(yīng)能力及其工廠自檢環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合分析，選擇生產(chǎn)工藝先進(jìn)、質(zhì)量信譽(yù)有保障的供應(yīng)商。供貨期間加強(qiáng)定期、非定期檢查，制訂檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)及頻率，避免出現(xiàn)以次充好現(xiàn)象。通常情況下，細(xì)部構(gòu)件原材料的檢查可以采用工地試驗(yàn)室、質(zhì)量合格證檢查、送第三方有資質(zhì)檢測(cè)單位外檢等形式，檢測(cè)指標(biāo)含但不限于以下項(xiàng)。成品波形梁護(hù)欄通用查驗(yàn)指標(biāo)包括抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、斷后延長(zhǎng)率、外觀、規(guī)格尺寸、防腐層厚度等；隔離柵通用查驗(yàn)指標(biāo)囊括、絲徑、壁厚、防腐層、規(guī)格型號(hào)；標(biāo)志板通用檢查項(xiàng)目包括逆反射系數(shù)、鉚釘間距、底板材料、色度性能等。

3.2 加強(qiáng)施工工藝管理

部分施工單位為了提高施工效率，采取一些不符合工序流程的施工手法，不僅為施工質(zhì)量埋下了安全隱患，更是對(duì)工程不負(fù)責(zé)的表現(xiàn)。強(qiáng)化工序流程的管理控制，杜絕不合格工序的出現(xiàn)，能夠有效避免安全隱患的發(fā)生。這不僅為了保障工程的施工質(zhì)量，也可以為施工人員的安全保駕護(hù)航。為保證施工的嚴(yán)謹(jǐn)性，管理人員一定要加強(qiáng)監(jiān)管，保障施工工序的合理性。如波形梁護(hù)欄施工，應(yīng)按照測(cè)量放樣→樁基施工→護(hù)欄安裝→線形調(diào)整的工序開展。若實(shí)際施工中直接跳過放樣測(cè)量的工序?qū)嵤痘鳂I(yè)，勢(shì)必影響樁基定位的準(zhǔn)確性，對(duì)護(hù)欄安裝造成嚴(yán)重影響。在施工作業(yè)開始之前，管理人員應(yīng)將注意事項(xiàng)進(jìn)行重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，并定期為施工操作人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)和安全交底，提高施工操作人員的責(zé)任心與技術(shù)水平，加強(qiáng)施工內(nèi)控抽檢管理，保障施工過程中施工工藝和施工流程的可控性。

3.3 完善質(zhì)量管理體系

為進(jìn)一步提升安全設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量，必須以完善的質(zhì)量控制體系為依托，在強(qiáng)調(diào)質(zhì)量管理責(zé)任機(jī)制全面落實(shí)的同時(shí)，構(gòu)建并實(shí)施契合施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量保證體系。具體設(shè)施安裝過程中，質(zhì)量管理工作的開展，需以質(zhì)控體系為前提，因此在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人需制定合理可行的質(zhì)控體系。而質(zhì)檢、管理人員則需依據(jù)質(zhì)控體系開展施工現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控工作，及時(shí)糾正現(xiàn)場(chǎng)存在的不合規(guī)行為，排查安全設(shè)施安裝過程中存在的質(zhì)量隱患，并要求施工人員及時(shí)整改返修。駐現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員則需為安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)量的管控提供技術(shù)支撐，做到第一時(shí)間利用先進(jìn)技術(shù)工藝解決現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量問題。通過構(gòu)建全面且合理的質(zhì)控體系，可以保障現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控工作的順利開展，為提升安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)量提供先決條件。

4 安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)量控制具體措施

4.1 護(hù)欄施工部分的安裝分析

（1）立柱安裝：目前國(guó)內(nèi)一般使用打入法，這個(gè)方法對(duì)定位的要求較高，需確保安裝間距誤差在合理范圍內(nèi)。作業(yè)人員在進(jìn)行立柱打入時(shí)，要確保打入立柱與地面的垂直度，在打入過程中更應(yīng)控制好各立柱之間的間距。同時(shí)控制好打入深度，確保立柱頂面高程在合理誤差內(nèi)。如果施工中偏差過大，應(yīng)將立柱拔出，基坑用土填平夯實(shí)后再重新打入。如遇無(wú)法打入情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整施工工藝。采取先鉆孔，后打入的方法或采用埋設(shè)方式施工。

（2）橋梁段立柱安裝：一般采用預(yù)留孔埋設(shè)方式施工，通過土建施工時(shí)預(yù)留孔位，再將立柱用砂漿埋設(shè)，過程中應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)預(yù)留孔位置及深度的管理。如前期未作預(yù)留，可采用打入化學(xué)螺栓的方式安裝法蘭立柱，此方案需設(shè)計(jì)過程中反復(fù)驗(yàn)算，保障化學(xué)螺栓的打入深度及螺栓抗拉強(qiáng)度，更要加強(qiáng)過程監(jiān)管，確保施工滿足設(shè)計(jì)要求。

（3）護(hù)欄板安裝：施工作業(yè)人員首先要取得工程師對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行安裝的整體要求。安裝過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是通過連接螺栓、拼接螺栓實(shí)現(xiàn)護(hù)欄各材料的相互連接，通過防阻塊與立柱連接，形成整體受力鏈。作業(yè)人員對(duì)波形梁的安裝要保持搭接方向與行車方向保持一致，嚴(yán)禁出現(xiàn)反向搭接。為方便后續(xù)線形調(diào)整，安裝初期不宜將螺栓擰得太緊，這樣有助于輪廓標(biāo)安裝和線形微調(diào)，線形調(diào)整過程中逐步擰緊螺栓，過程中應(yīng)將扭矩控制在合格范圍內(nèi)。

4.2 標(biāo)志、標(biāo)線工程的施工

標(biāo)志質(zhì)量管控中，除控制構(gòu)件質(zhì)量外，還需加強(qiáng)對(duì)反射系數(shù)、鉚釘間距、底板材料、色度性能等參數(shù)的檢測(cè)。基礎(chǔ)位置選擇應(yīng)充分考慮安裝后的可視效果，應(yīng)避開上空障礙物（如高壓線、架空管線）、易滑護(hù)坡等不利地段。開挖過程中應(yīng)嚴(yán)控設(shè)計(jì)標(biāo)高，避免超挖。標(biāo)志材料上應(yīng)編注安裝位置，便于卸運(yùn)安裝。吊裝作業(yè)前應(yīng)對(duì)作業(yè)人員開展標(biāo)志牌安裝凈空高度、安裝位置及安全培訓(xùn)進(jìn)行詳細(xì)交底，確保全覆蓋。為保障標(biāo)志整體穩(wěn)定性，確保在風(fēng)力作用下，標(biāo)志上部能夠有足夠支撐。在標(biāo)志安裝前，需確保混凝土強(qiáng)度達(dá)到80%以上，禁止在混凝土強(qiáng)度未達(dá)到要求前吊裝。

針對(duì)標(biāo)線施工，各項(xiàng)參數(shù)控制尤為重要。試驗(yàn)段施工過程中應(yīng)充分驗(yàn)證涂料比重、撒玻量、施劃厚度、熔料溫度、行走速度、逆反射系數(shù)等，形成質(zhì)量管控標(biāo)準(zhǔn)。因不同季節(jié)環(huán)境溫度影響，涂料配方、熔料溫度等也應(yīng)適時(shí)變化。標(biāo)線施工中應(yīng)確保路面干凈、干燥，對(duì)污染嚴(yán)重路段應(yīng)先行清洗，待充分干燥后施工，底漆涂抹應(yīng)均勻適中，加強(qiáng)標(biāo)線附著力。試驗(yàn)段應(yīng)長(zhǎng)期跟蹤使用效果，如出現(xiàn)脫落、開裂、逆反射系數(shù)急度衰減時(shí)應(yīng)暫停作業(yè)，查明原因及時(shí)調(diào)整，避免造成更大的損失。

4.3 防眩設(shè)施安裝

為減少夜間行車安全隱患，避免對(duì)向車道燈光穿透隔離帶影響駕駛?cè)藛T視線。高速公路一般采用綠化防眩、防眩板、防眩網(wǎng)等方式遮擋燈光。在防眩網(wǎng)、防眩板安裝過程中，安裝間距及角度尤為重要。施工中應(yīng)加強(qiáng)試驗(yàn)段管理，在安裝后進(jìn)行夜間行車模擬測(cè)試，適時(shí)調(diào)整安裝角度，針對(duì)兩幅路面高程差異應(yīng)區(qū)別處理，達(dá)到防眩光目的。防眩材料應(yīng)進(jìn)行抗風(fēng)荷載檢測(cè)，在風(fēng)口地段建議安裝鋼制防眩板，防止風(fēng)力損壞。安裝中應(yīng)確保螺栓擰緊擰牢，避免使用過程中因螺栓脫落墜落，造成不安隱患。

4.4 隔離柵安裝

隔離設(shè)施主要作用是防止行人、動(dòng)物等誤入高速公路范圍，對(duì)行車造成不安全隱患。目前高速公路一般采用隔離柵和刺線絲兩種材料，部分高速采用服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等使用隔離柵，其余路段采用刺鐵絲的方式結(jié)合進(jìn)行封閉。在安裝時(shí)，應(yīng)確保混凝土基礎(chǔ)強(qiáng)度超過70%，片式隔離柵放樣應(yīng)按段落控制，避免多根立柱間距誤差造成的累積偏差，為安裝帶來不便。刺鐵絲安裝時(shí)應(yīng)確保基礎(chǔ)達(dá)到強(qiáng)度要求，安裝應(yīng)拉緊拉直，線形順暢。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上，安全設(shè)施建設(shè)質(zhì)量管控不僅是延長(zhǎng)設(shè)施運(yùn)行壽命的重要保障，亦是提高行車安全、舒適度的關(guān)鍵所在。對(duì)此，需在提高建設(shè)人員質(zhì)量管控意識(shí)的前提下，加強(qiáng)對(duì)原材料的進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收，構(gòu)建契合安裝現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)控體系，結(jié)合對(duì)隔離柵、防護(hù)欄、標(biāo)志標(biāo)線等設(shè)施質(zhì)量管控措施的具體實(shí)施，為司乘人員營(yíng)造安全、舒適的行車環(huán)境。