城市道路工程中新型支架結構的應用分析

位松江

（盛玖建設集團有限公司，山西 太原 030032）

0 引言

近幾年，隨著我國城市化進程的不斷加快，使城市發展對道路工程提出更高的要求，在這個背景下城市道路工程施工逐漸出現大量不足，根本無法滿足城市化進程發展的要求。新型支架結構屬于一種新型的結構，其可以應用到城市道路工程中，能夠使城市道路工程施工過程中所存在的問題得到解決。

為確保城市道路工程具有較高的質量，在開展城市道路工程施工時，就需要對施工地區周邊的環境進行考慮，根據環境的不同對施工方案進行確定與實施。因為新型支架結構與傳統支架結構相比較，新型支架結構具有降低施工成本、提高工作效率、占地空間小與符合實際情況等優勢，不僅會為施工人員的施工工作提供較大的便利，也會為人們日常生活提供便利，所以在城市道路工程施工過程中應用新型支架結構，解決城市道路工程施工過程中所存在的問題，從而實現我國城市道路工程行業穩定的可持續性發展。

1 支擋結構的類型

1.1 錨桿擋土墻

錨桿擋土墻主要是指一種由錨桿、擋板與肋柱三部分所組成的輕型支擋結構物，需要將錨桿的一端固定在穩定的土層中，另一端則是與結構物進行連接，通過兩端所形成的受力平衡，對建筑物的平衡進行穩定，使錨桿擋土墻適用于在現場開發不方便，以及具有較好錨固條件與土層條件的區域。錨桿擋土墻屬于在建筑工程中應用較早的一種支擋結構類型，最早是在巖石層進行應用，但隨著錨桿擋土墻技術等方面的改良，使其可以在土層中進行應用。根據墻面的形式可以將錨桿擋土墻劃分為壁掛式擋土墻與柱板式擋土墻兩種，而且錨桿擋土墻具有質量輕的特點，能夠大幅降低施工成本，以及有助于利用機械進行施工，可以對地基挖掘困難的問題進行克服，不斷提升工作效率[1]。其次，錨桿具有十分廣泛的應用范圍，在邊坡土層中也可以對錨桿進行應用，其他地段可以對預應力錨桿進行使用。

1.2 加筋土擋土墻

加筋土擋土墻主要是由墻面板、填料與拉筋三部分組成，在進行加筋土擋土墻的施工時，需要在土層中的一定間距對拉筋進行布置，利用擋土墻與土層之間所產生的摩擦力，對抗變形能力進行強化，促使土體具有較高的穩定性。通常情況都是將加筋土擋土墻應用到平坦、開闊的填方路段地區，而且在一定條件下允許加筋土擋土墻發生形變，并不會對擋土墻的穩定性造成影響[2]。因為加筋土擋土墻具有良好的抗震效果，使加筋土擋土墻對底部承載力的要求較低，以及加筋土擋土墻的施工過程過于簡單，能夠縮短施工工期。

1.3 重力式擋土墻

該擋墻就是利用本身重力讓強可以被壓力影響使其能夠更加穩定，其中一般來講是不會建設鋼筋的，有些可能會建設一些鋼筋。墻高一般不到6m，在開挖土方以及穩定土層的過程中，并未威脅周邊建筑物的安全，經濟效益較大。憑借著墻背坡度可以將擋土墻分成垂直、仰斜以及俯斜，而仰斜是可以應用在支擋挖方邊坡上，垂直墻背以及俯斜墻背可以應用在填方施工中，能夠起到夯實填土的作用。若是原地形坡度比較陡，最好使用的施工方式就是垂直、俯斜這兩種，若是原地形比較平臺，則可以采用仰斜墻背進行施工。

1.4 懸臂式與扶壁式擋土墻

這兩種形式都是由鋼筋混凝土所組成的，是一種輕型的支擋結構，憑借墻身與填土本身的重量以穩定墻身。由于這樣形式的擋土墻重量比較輕、厚度比較小，使擋土墻可以具有較高的高度與經濟指標。尤其是在石料和地基承載力比較小以及地震地帶，一般情況都是在6m左右應用懸臂式，超過6m的科研應用扶壁式6[4]。懸臂式擋土墻主要是由底部與立板兩個部分所組成，為可以進行更加順利的施工，通常會將立板內側做成豎直面，外側則是做成1:0.02~1:0.05的斜坡，將墻頂的最小厚度會設置為20~25cm。

1.5 衡重式、帶卸荷板的柱板式與自力式（尾桿式）擋墻

第一種圖強就是利用衡重臺來壓下填土，并將全墻的重心后移進而穩定搶圖。墻胸坡度呈現陡峭狀態，下墻也呈現傾斜狀態，能夠減少墻的高度，盡量減少開發基礎。

柱板式擋墻帶有卸荷板的包括立柱、拉桿、基座、底梁以及擋板等部分，利用卸荷板土重對全墻進行平衡。相對于懸臂式而言，基礎開挖比較少，可以預制板進行迅速拼裝施工。

自力式（尾桿式）擋墻包括了錨墊塊、拉桿、立柱以及擋板等部分，利用填土重力和拉桿等等構成了更加穩定性的結構，結構整體相對輕便，工程量比較少，利用預制拼裝的方式來進行相應的施工，在基礎處理上相對便利，采用填土方式來填補地基軟弱部位，但是要進行分成碾壓，并選擇適當的土。

1.6 其他支擋結構

一般情況都是在平原及開闊的地區應用錨定板擋土墻，主要是錨定板擋土墻為一種由填充物料、擋板與錨定板等所組成的，應用于填方的輕型結構，而且錨定板擋土墻內部具有許多個作用力，這些力都是相互平衡的，不僅能夠防止滑動，也能夠始終保持穩定?？够瑯秾儆谝环N在土層中深入錨固段與其前臂端壓力相制約的受力樁，在非坡施工的過程中也可以將其稱為錨固樁，在非滑動狀態施工過程中應用抗滑樁，能夠有效避免發生二次滑動。在施工過程中預應力錨索比較復雜，首先需要在巖石層對錨桿末端進行固定，再利用設備對自由端進行引拉，進而對破損巖石進行錨固[5]。

2 不同支擋結構支護機理分析

2.1 樁板組合擋土墻

該擋土墻由擋土板、排樁以及基礎梁、頂梁構成，使樁板組合擋土墻在特殊條件下也可以對周邊建筑物的安全進行保障，一般情況都是將樁板組合擋土墻應用到周邊具有建筑物，不能夠進行基坑開挖的地方，需要注意的是這個地方的地質較好且不存在地下水。由于該擋土墻錨桿與建筑物無法有效匹配，因此在永久結構采用該擋土墻時，可以不對錨桿進行使用。樁板組合擋土墻通過對土體進行擠壓，能夠形成一個整體，可以向下部穩定巖土傳導多余的力，以及避免施工過程中發生上部拉應力與坡腳應力聚集的問題。

2.2 土釘墻加微型樁結合支護體系

在城市道路工程路基邊部開展跨路橋梁施工時，為不對交通行駛造成影響，以及對經濟與安全進行保障，可以結合土釘墻成本低、占空空間小的優勢，使用土釘墻、微型樁與支護體系相結合。復合釘墻使用期限為1年，如果復合釘墻使用超過一年，就需要對其進行重新評估。其次，在開展土釘墻施工的過程中，必須對豎向布置原則進行遵循，才能夠使施工具有較高的可行性。

3 施工控制的關鍵技術

在城市道路工程中應用新型支架結構時，首先需要對施工位置的周邊環境進行考慮，例如普通居民區，不僅需要對工程占地面積進行節省，也需要對不制造噪音的問題進行考慮，促使人工挖樁坑成為最合適的方法。人工挖樁坑主要流程為開挖土方、放線定位與支設護壁模板等步驟，放線定位屬于人工挖樁坑的基礎，施工人員必須結合圖紙，全面了解與分析施工地形，并進行反復的核對，確保在校驗合格之后，才可以進行開挖方土[7]。

4 問題及處理措施

在實施擋土預制板工程的施工過小冊子，需要結合城市道路的整體線性進行安裝，但仍然無法避免誤差的出現，會嚴重影響整體的美觀。因此，在開展施工之前，不僅需要測量城市道路的彎曲度，也需要在安裝時對垂直度進行調整，才能夠確保避免出現一些誤差。

5 結語

綜上所述，隨著我國不斷快速發展與進步的城市，使城市對道路工程的支架結構提出更高的要求，而城市道路工程中存在大量不確定的因素，會嚴重影響城市道路支架結構的施工。隨著城市道路工程建設的發展，導致普通的支架結構無法對施工要求進行滿足，甚至會大幅降低城市道路工程施工的整體質量。新型支架結構的應用，能夠有效對城市道路工程的施工現狀進行改變，不斷強化城市道路工程的穩定性，進而大力推動城市道路工程建設的發展。因此，在城市道路工程施工過程中，對新型支架結構進行應用時，必須對環境因素、經濟因素與安全因素等基礎內容進行考慮，在結合施工的實際情況與需求，對新型支架結構進行科學合理的應用，不斷發揮新型支架結構的作用，從而奠定城市道路工程建設的基礎。