高速公路試驗檢測技術(shù)中的問題及對策

趙宏軼

（中交一公局集團(tuán)有限公司，北京 100000）

試驗檢測是高速公路建設(shè)質(zhì)量保障的重要環(huán)節(jié)，如果在施工中某種原材不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)或者某個施工環(huán)節(jié)處理未能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么就會使工程的質(zhì)量以及工程日后的使用效益受到一定的影響，嚴(yán)重的時候不僅給建設(shè)企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)損失，而且還威脅到人們的生命健康[1]，為了避免出現(xiàn)此類不良后果，高速公路的試驗檢測工作是保障工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)之一。

1 試驗檢測技術(shù)中普遍存在的問題

1.1 管理不到位

高速公路試驗檢測工作開展之前，檢測部門需要針對施工的實際情況對試驗檢測的方案和試驗檢測管理制度進(jìn)行優(yōu)化，并嚴(yán)格落實至每項試驗檢測工作中去，這樣能夠保障在實際試驗檢測中，檢測人員所取得的試驗檢測結(jié)果受其他因素影響較小，同時保證其精準(zhǔn)度不受外界干擾[2]。由于目前高速公路施工中基本延續(xù)傳統(tǒng)的施工模式，使試驗檢測工作面臨著各種不同的障礙，同時檢測工作受到相關(guān)管理部門的重視偏低，諸多原因結(jié)合在一起使試驗檢測工作中經(jīng)常出現(xiàn)各類問題[3]，也直接影響各種試驗檢測結(jié)果。

1.2 試驗檢測條件不足

部分項目為了追求節(jié)約成本，對試驗檢測條件重視不到位，常常在試驗室建設(shè)、儀器投入等方面不能按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，導(dǎo)致試驗檢測環(huán)境無法達(dá)標(biāo)、儀器精度無法滿足試驗所需，致使最終的試驗檢測數(shù)據(jù)偏差較大，無法依此類數(shù)據(jù)真實可靠的反映出原材料及現(xiàn)場結(jié)構(gòu)實體質(zhì)量。

試驗檢測環(huán)境對試驗檢測數(shù)據(jù)的影響非常大，在不同的溫度、濕度下所做得到的結(jié)果偏差較明顯，然而也常常容易被忽視，在非標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境下開展的試驗檢測工作也不能準(zhǔn)確的反應(yīng)出真實結(jié)果。

1.3 檢測人員技術(shù)水平偏低

在開展相關(guān)試驗檢測工作時，部分檢測的人員在檢測操作上存在的一定的不足，使檢測結(jié)果因為人為因素出現(xiàn)偏差[5]。目前一線的試驗檢測人員所接受的相關(guān)專業(yè)培訓(xùn)機(jī)會較少，試驗檢測人員的專業(yè)素養(yǎng)以及綜合能力都存在一定的差異性，而且在工作中常見玩忽職守的情況，很多人員也沒有經(jīng)過嚴(yán)格的資格培訓(xùn)就上崗，在開展試驗檢測工作中，時常出現(xiàn)因?qū)I(yè)能力原因在遇到無法處理解決的問題時，就會顯得手足無措，并時有發(fā)生因為此原因錯誤操作、錯誤判定的情況發(fā)生。除此之外，也存在試驗檢測人員在開展試驗檢測工作中未能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范執(zhí)行的情況，習(xí)慣按照自己的經(jīng)驗去操作，這就造成因為操作不符合規(guī)范要求而使得檢測結(jié)果失真。最終也將無法正確的辨別工程質(zhì)量中存在的問題，也將影響到工程后期的使用。

1.4 取樣方法及檢測部位選取不符合要求

在日常開展試驗檢測工作時，常常重視試驗檢測過程，忽略原材料取樣過程及實體結(jié)構(gòu)檢測部位確定過程，若原材料不能按照規(guī)范要求數(shù)量及標(biāo)準(zhǔn)取樣，則所取得原材料樣品不具有批次代表性，無法真實全面的反應(yīng)出原材料的實際情況，也會出現(xiàn)讓不合格的原材料被判定為合格的情況，如果此類原材料用于施工主體，直接影響到了實體質(zhì)量，導(dǎo)致工程實體質(zhì)量降低。若在實體結(jié)構(gòu)檢測過程中無法選取具有代表性的檢測部位，那么所測得檢測結(jié)果也將不能全面真實的反應(yīng)實體質(zhì)量，導(dǎo)致結(jié)果的誤判。

2 解決公路試驗檢測技術(shù)各項問題的方式及對策

2.1 從源頭加大試驗檢測管理力度

在項目進(jìn)場初期，制定相應(yīng)的試驗檢測計劃方案及試驗檢測實施管理制度將非常重要，試驗檢測計劃往往最容易被忽視，有了一個系統(tǒng)的計劃和實施方案的指導(dǎo)，整個試驗檢測工作將正式進(jìn)入正軌。試驗檢測計劃中應(yīng)該明確本項目開展的試驗檢測參數(shù)，列齊開展相關(guān)參數(shù)需要的試驗檢測設(shè)備，儀器設(shè)備的精度要滿足所開展的檢測項目。重視人員配備，人員因素對試驗檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性至關(guān)重要，應(yīng)做到全員崗前培訓(xùn)，通過考核確保具備相關(guān)檢測能力后再上崗。制定項目試驗檢測相關(guān)方案，確保方案與實際相符，能在后續(xù)工作開展中具有指導(dǎo)性。

在施工過程中，檢測人員應(yīng)按照檢測標(biāo)準(zhǔn)對各類試驗項目把好關(guān)，只有經(jīng)檢測合格的原材料才能使用于工程建設(shè)中。在檢測工作開展中，重視內(nèi)部監(jiān)督管理制度，在檢測人員的工作中落實好監(jiān)督管理作用，使檢測人員能按照制定的相關(guān)程序開展檢測工作。重視檢測人員過程中檢測能力培訓(xùn)及考核工作，讓檢測人員具備操作和分析相關(guān)試驗檢測項目的能力，確保得到檢測結(jié)果的準(zhǔn)確可靠。

2.2 重視試驗檢測監(jiān)督工作、驗證工作

檢測部門的內(nèi)部監(jiān)督員的職責(zé)要落實到位，有效的實施監(jiān)督是保證試驗檢測工作符合法律法規(guī)要求、不斷提高其技術(shù)水平和管理能力的重要手段之一。對于監(jiān)督員的工作，不能流于形式，對于一些重要的工作環(huán)節(jié)、檢測項目、檢測人員要重點監(jiān)督，監(jiān)督員在發(fā)現(xiàn)問題時應(yīng)該當(dāng)場予以糾正和制止，并嚴(yán)格要求相關(guān)人員進(jìn)行改正。

在開展相關(guān)檢測工作中，定期對部分重要檢測參數(shù)或有懷疑的檢測參數(shù)開展驗證工作，一般工地試驗檢測中最常用的驗證方式為內(nèi)部驗證：可通過其他檢測條件及檢測環(huán)境均一致的情況下，更換不同的操作人員來開展檢測工作進(jìn)行驗證；還可通過檢測人員、檢測環(huán)境一致的情況下，更換不同的檢測設(shè)備進(jìn)行驗證。驗證過程中發(fā)現(xiàn)檢測結(jié)果偏差較大的因高度重視，分析并查明原因，具備條件的可通過試驗室與試驗室之間的驗證再次對其確認(rèn)，驗證工作是保證試驗檢測工作可持續(xù)開展的保證。

2.3 重視現(xiàn)場檢測

由于高速公路設(shè)計有著非常高的要求，所以高速公路的試檢測也有著非常高的標(biāo)準(zhǔn)。如果在施工的過程中沒有做好試檢測工作，那么在道路運營后將出現(xiàn)各種各樣的質(zhì)量問題，影響車輛行駛中的舒適性和安全性，嚴(yán)重時甚至使交通事故頻頻出現(xiàn)。因此除了做好原材料檢測外，還應(yīng)重視施工過程中的現(xiàn)場檢測，對于每一個施工環(huán)節(jié)之后的檢測都高度重視，無論樁基施工過程中的泥漿檢測、混凝土質(zhì)量檢測，還是路基施工過程中的壓實度檢測，都要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求檢測，結(jié)構(gòu)完成后的現(xiàn)場實體檢測，更加要做到準(zhǔn)確可靠，根據(jù)相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)確定工程結(jié)構(gòu)部位是否滿足標(biāo)準(zhǔn)要求

2.4 科學(xué)進(jìn)行檢測操作

針對不同的原材料、不同的結(jié)構(gòu)部位選擇正確的試驗檢測方法，不得在沒有理論支持下選擇不符合的檢測手段，并在檢測過程中，嚴(yán)格按檢測方法的步驟進(jìn)行。

試驗室常常會出現(xiàn)不按規(guī)范要求制備樣品，混凝土試塊制作方面的問題比較突出，施工現(xiàn)場制作的混凝土試塊按相關(guān)養(yǎng)護(hù)規(guī)定進(jìn)行養(yǎng)護(hù)后才能真實反應(yīng)出實體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，然而施工現(xiàn)場往往因為場地原因或者運輸距離等原因，檢測人員選擇在拌合站制作或養(yǎng)護(hù)條件達(dá)不到要求，這樣就造成試塊無法真實反應(yīng)出結(jié)構(gòu)實體的實際質(zhì)量；常有發(fā)生檢測人員在開展試驗檢測工作時不按要求對樣品進(jìn)行預(yù)處理，例如對土工布、橡膠支座等需要在試驗溫度下靜置的試件及需飽水處理的試件，往往為了追求試驗速度，不進(jìn)行試驗環(huán)境下的靜置或者縮短靜置時間，這就造成該樣品所測得的結(jié)果與實際結(jié)果偏差較大，容易造成誤判。

實體結(jié)構(gòu)檢測時，應(yīng)選擇具有代表性的部位及數(shù)量，避免為了操作快捷，而選取的檢測部位無法體現(xiàn)工程實際質(zhì)量，常見的有混凝土保護(hù)層厚度、銹蝕電位、電阻率、回彈法檢測混凝土強(qiáng)度等，常常由于選擇的檢測部位不具代表性、檢測點數(shù)量缺少等原因造成最終的檢測結(jié)果僅能反應(yīng)此檢測點位的情況，而無法體現(xiàn)出整個結(jié)構(gòu)體或者整批結(jié)構(gòu)體的實際質(zhì)量。

2.5 完善試驗檢測體系、落實試驗檢測管理機(jī)制

為了更好地開展高速公路試驗檢測工作，建立一個更加完善的檢測體系是十分必要的，并不斷在具體工作開展中對其進(jìn)行補充和優(yōu)化，使檢測具備更高的規(guī)范化，從而進(jìn)一步使檢測工作有章可循。

在開展檢測工作時，須進(jìn)一步地將檢測管理的制度進(jìn)行完善和落實，將管理標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用到檢測管理之中，如果發(fā)現(xiàn)試驗檢測過程中未能根據(jù)檢測的制度開展相關(guān)工作，應(yīng)該及時地將檢測工作叫停，并及時對相關(guān)行為進(jìn)行糾正，不斷提升檢測人員的認(rèn)識。

3 結(jié)束語

驗檢測工作是保證高速公路工程質(zhì)量的重要內(nèi)容，試驗檢測工作的開展應(yīng)從試驗計劃的指定、試驗方案的可實施性做為起點，科學(xué)合理的檢測計劃和方案能夠提高檢測的質(zhì)量和效率；對人員的配備、儀器的配備落實到位，不斷通過培訓(xùn)提升人員的整體素質(zhì)，切實做好做實試驗檢測工作，為優(yōu)質(zhì)工程保駕護(hù)航。