亞洲F3成功舉辦的秘訣

錢俊

《汽車之友》·沖程：新冠疫情下，F3AC“第四季”的成功舉辦來之不易。您和Top Speed團隊是如何做到的？

鄧大為：的確，2020年十分困難，縱觀亞洲范圍內，除一些國家級賽事外，跨國的系列賽幾乎都停擺了。事實上，我們一度離取消2021賽季的F3AC非常近，因為旅行限制還是客觀存在的。然而，我們仍想做些嘗試，以振興一下公司，乃至賽車圈的經濟——畢竟車手和車隊渴望比賽。仔細分析，若想做賽事，管控稍松的中東是唯一的可能。

我們果斷決定冒險，在賽事還未100%確定舉辦之時，就將所有賽車和物料送往中東。別忘了2020年圣誕假期至2021年新年，新一波疫情開始蔓延。不得不提及我們的員工和官方輪胎——佳通輪胎的成員，他們做出了巨大的犧牲——算上回國后的隔離得有兩個月遠離親人，其中還包括傳統的春節。但他們的全力支持讓我堅信如期辦賽是明智的。熱情、奉獻、外加一小點運氣，促成了2021賽季F3AC的成功舉辦。

《汽車之友》·沖程：本賽季F3AC的參賽陣容相當不錯，包括F2車手、區域F3車手以及一些天賦過人的F4小將。您如何評價錦標賽的現狀？

鄧大為：參賽數（22輛）反映了賽車圈的現實，經過一年的各種受限后，年輕車手們渴望多一些練習和比賽的機會。當前的賽事周末模式（每站三賽提供駕駛里程數的積累），舉辦時段（傳統冬歇期內連續四周在一個國家比完）、賽道選取區域（中東交通便捷，兩條國際汽聯1級賽道）、比賽使用的賽車（與區域F3錦標賽使用相同底盤的賽車）和性價比高的預算，這些要素的結合令我們賽事在賽車圈極具競爭力。

另外，在有關“超級駕照積分制”新規修訂后，車手在每一年可積到兩項日程沒有重疊錦標賽的積分，意味著F3AC成為追逐F1夢想的年輕車手的好去處（冠軍有18分），同時比賽替代測試亦能讓車手保持競爭感。正是如此，賽事能吸引到F2和F3的諸多車手參加，順便提升了錦標賽的競爭激烈性。

《汽車之友》·沖程：F3AC 下賽季的計劃如何？錦標賽是否會重返傳統的“中國+ 東南亞”模式？

鄧大為：在夏季和冬季各辦一季是我們當前計劃的。其中，夏季賽將專注中國和東南亞地區。但在新冠疫情常態化下，一切仍是未知數。我們會視情況爭取做到，畢竟我們的大多數車隊、車手、贊助商和粉絲均來源于這里。當然，此番“中東行”在競技和商業上的成功讓我們有了備選方案。未來究竟如何？還需應勢而行。

《汽車之友》·沖程：擎速已深耕中國汽車運動10余年，你們是否會參與到挖掘下一個中國賽車新星的工作？

鄧大為：對志在闖蕩賽車圈的中國車手，F3AC是兼具高性價比預算和高水準的參賽平臺，讓他們有機會不用先移居歐洲，就能在家門口開上“中級”單座方程式賽車。四年的辦賽，不斷有高水準車手來到F3AC參賽，其中不乏已進入F1的尼基塔·馬澤平，今年參賽的周冠宇等，能與這些青年車手里的翹楚對決，將是一個很好的試金石。過去的一些年，已有多位中國年輕車手（余快等）曾參賽，我相信這對他們而言是非常寶貴的經歷。

這個賽季，通過網絡直播和媒體傳播，賽事在中國擁有數十萬的關注者，這或許對中國年輕車手們是個激勵。加上TopSpeed和世界上的主流制造商和知名車隊長期積累的人脈關系，或將幫助他們開啟自己的賽車生涯。