農村公路平交口減速帶設置研究

白玉鳳

（山西省交通規劃勘察設計院有限公司，山西 太原 030032）

1 概況

近年來，隨著國家對農村交通的大力支持，農村公路得到了快速發展，基本實現村村通。截至2019年底，山西省農村公路建成126 023 km，其中，一級公路877.4 km，二級公路6 796.2 km，三級公路18 742.3 km，四級公路97 987.9 km，等外路1 619.2 km，分別占農村公路總里程的0.70%、5.39%、14.87%、77.75%、1.28%[1]。農村公路給人們生產生活帶來方便快捷，也對農村經濟發展提供了保障。由于農村公路固有的交通特性：道路線形指標低，視距差；平交口處行人、非機動車混行嚴重；農村群眾交通安全意識淡薄等原因，在平交口處發生的交通事故約是普通路段的1.3倍，其中，由于超速行駛造成的交通事故約占總事故數的25.13%[1]。盡管部分平交口設置了限速標志，但由于缺少相應的監管設施，效果并不理想。因此，采取有效的減速措施，降低平交口處車速，消除安全隱患，降低事故率，具有重要意義。目前，部分農村公路平交口設置了強制性減速設施——減速帶，由于減速帶形式、高度、寬度不一及設置間距不等，夜晚視認性較差，造成摩托車、電動車常因來不及減速發生事故。本文在對目前常用的幾種減速帶進行優缺點、成本對比分析的基礎上，提出減速帶的合理設置距離，為完善農村公路提供參考。

2 減速帶的類型及對比分析

2.1 常見類型

經調研，目前市場上的減速帶主要有橡膠減速帶、鑄鋼減速帶、混凝土減速丘及太陽能減速帶等。

2.1.1 橡膠減速帶

橡膠減速帶截面形似梯形，表面帶有較大抗滑力的凹凸結構。減速帶各單元之間可以組裝成整體。橡膠減速帶底面寬度為300～400 mm，高度為30～60 mm，寬度允許偏差為其長度的±1.5%，高度允許偏差為±1.6 mm[2]。

橡膠減速帶具有減震性、抗壓性極好，對車磨損少、噪聲小，黃黑相間色彩分明、美觀大方、造價低等優點；缺點是使用壽命較短。

橡膠減速帶常用規格有（長×寬×高）三級減速帶（1 000 mm×330 mm×50 mm）適用于良好路面的一般道路及城市道路、農村公路，最大承壓重量10 t。

2.1.2 鑄鋼減速帶

鑄鋼減速帶采用特種鋼制作，顏色黃黑相間，承重在200 t以上。大樣圖見圖1，規格以（250×350×50）mm較為常用。

圖1 鑄鋼減速帶大樣圖

通常采用標準塊狀任意組合方式和先進的內膨脹錨固技術，在減速帶兩邊的中央各有一個小孔為安裝孔，用螺栓固定于地面，安裝牢固、穩定可靠，車輛撞擊時不會松動。混凝土路面采用100×12 mm金屬倒掛膨脹螺栓。瀝青路面采用125×10 mm鋼釘，特殊路面可再加長。

鑄鋼減速帶具有減震性、抗壓性極好，壽命長、耐磨性強、黃黑相間色彩分明，不變形可二次利用等優點；缺點是比橡膠減速帶造價較高。

2.1.3 混凝土減速丘

混凝土減速丘按規模大小主要有兩種：大型減速丘和小型減速丘。

大型減速丘的寬度宜采用6 600 mm，中心高宜采用76 mm，減速丘的縱向邊緣應逐漸降低至路肩齊平，見圖1[3]。

小型減速丘可采用預制型和現澆型。預制型減速丘寬度宜為300～500 mm，中心高度宜為30～50 mm；現澆型采用不低于C20的混凝土，寬度宜為500～600 mm，中心高度宜為50～60 mm[3]。

圖2 減速丘大樣圖（單位：mm）

減速丘的優點為可有效降低車速，造價低。缺點為：當車輛通過時容易產生噪聲，行車舒適性差，存在一定的安全隱患，板塊長期使用后易破壞脫落，且安裝時施工過程對路面會造成一定的破壞，增加了路面的維護費用。

2.1.4 太陽能減速帶

太陽能減速帶將太陽能道釘與圓形減速帶結合到一起，圓形減速帶頂部留有太陽能道釘大小的槽位，把太陽能道釘固定在圓形減速帶頂部卡槽內，太陽能道釘夜間主動發光的特性使減速帶警示效果更好，缺點是造價高。

2.2 對比分析

2.2.1 優缺點對比分析

各種減速帶優缺點對比如表1。

表1 各種減速設施優缺點對比一覽表

2.2.2 成本對比分析

參考山西公路造價信息單價，并現場詢價，計算成本如表2。

表2 減速帶成本對比一覽表

2.3 綜合比選

經以上優缺點及成本分析，結合農村公路養護資金有限，橡膠減速帶是農村公路平交口的首選，從承壓看，選用橡膠減速帶（1 000×330×50）mm是比較合理的。

3 減速帶的設置距離

3.1 駕駛員的反應特性

駕駛員開始制動前最少需要0.4 s的知覺-反應時間，產生制動效果約需0.3 s時間，合計0.7 s，結合國外公路工作者協會規定，判斷時間為1.5 s，作用時間1 s，從感知、判斷、開始制動到制動發生效力全部時間通常按2.5～3.0 s計算，反應時間的長短還與駕駛員的素質、個性、年齡、情緒、環境、行車途中思想集中情況以及工作經驗等相關[4]。本文以3 s作為計算制動距離的基本參數。

3.2 減速帶的設置距離

農村公路按照交叉路口的等級、路權分配分為農村公路與農村公路間的交叉、農村公路與干線公路之間的交叉。以下分別進行分析。

3.2.1 農村公路與農村公路間的交叉

農村公路以三、四級路為主（占92.62%），設計速度限速多為30 km/h、40 km/h，路基寬度以6.5 m、7.5 m為主。根據《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81—2017）12.5.2減速丘應在路面全幅設置。平交口前，當駕駛員看到前方減速帶時，開始制動減速，到減速帶前減速到5 km/h，根據駕駛員的反應特性，感知、判斷、開始制動至制動發生效力的時間為3 s，3 s行程約為5 m；當駕駛員以5 km/h的速度行駛3 s（約5 m），無特殊路況時，駕駛員就會有加速的欲望。綜上，減速帶設置在農村公路交叉口前10 m是比較合理的。農村公路十字交叉口和丁字交叉口減速帶設置如圖3、圖4所示。

圖3 農村公路十字交叉口減速帶示意圖（單位：m）

圖4 農村公路丁字交叉口減速帶示意圖（單位：m）

3.2.2 農村公路與干線公路之間的交叉

當干線公路與農村公路相交時，當左轉至農村公路看到前方減速帶時，實施減速，根據

式中：Vt為車輛運動末速度；V0為車輛運動初速度；a為車輛運動加速度，取a=1.8 m/s2；s為車輛運動距離。

干線公路左轉車輛按20 km/h計，車輛減速至減速帶前5 km/h，經計算約需要15 m，考慮減速帶應在路面全幅設置，因此，當干線公路與農村公路相交時，減速帶應設在平交口前15 m比較合適。農村公路與干線公路十字交叉口和丁字交叉口減速帶設置如圖5、圖6所示。

另外，平交口還應配合設置丁字口警告標志或十字口警告標志、停車讓行（減速讓行）標志等。

圖5 農村公路與干線公路十字交叉口減速帶示意圖（單位：m）

圖6 農村公路與干線公路丁字交叉口減速帶示意圖（單位：m）

4 結論

經以上優缺點和成本對比分析，從材質及承壓來看，橡膠減速帶（1 000×330×50）mm是農村公路設置的首選。從設置距離看，當兩條農村公路的平交口處，減速帶設置在距平交口10 m的位置是較合理的；當農村公路與干線公路交叉的平交口處，減速帶設置在距平交口15 m處是比較合理的；在特殊路段，尤其是視距不良路段，配合設置平交口警告標志、停車讓行或減速讓行標志、減速標線效果更好。