包蘭鐵路蘭州局管內自動閉塞區段增加區間邏輯檢查功能方案淺析

王蘭蘭

（中鐵第五勘察設計院集團有限公司，北京 大興 102600 ）

包蘭鐵路（Baotou-Lanzhou Railway），起自包頭站終至蘭州站是一條國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路，全長990 公里。線路黃河走向三跨黃河，在中衛和干塘之間經過騰格里沙漠邊緣，是著名的沙漠鐵路。

包蘭鐵路惠農至銀川南段線路地處寧夏回族自治區境內，東起寧夏回族自治區境內蘭州局與呼和局局界站惠農站，途徑寧夏回族自治區石嘴山市、銀川市共7 個車站。

黃羊灣至迎水橋段地處寧夏回族自治區境內，黃羊灣站是包蘭線上的中間站，太中銀與此站接軌，共4 個站。

1 工程范圍

蘭州局管內包蘭線惠農站、燕子墩站、平羅站、石嘴山站、西大灘站、暖泉站、蘆花臺站、銀川南站、黃羊灣站、柳家莊站、中衛站、迎水橋站共12 站增設區間邏輯檢查功能，其他配套設備（TDCS/CTC、信號集中監測）進行適應性修改。

惠農至銀川南段共8 個站（無中繼站、不含銀川站），136 個閉塞分區。黃羊灣至迎水橋段共4 個站（無中繼站），40 個閉塞分區。

本次設計范圍含惠農站包頭方向管轄區間、不含迎水橋站蘭州方向管轄區間的改造內容。

2 既有設備概況

既有車站信號設備類型詳見下表：

既有車站信號設備類型表

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包蘭線惠農至銀川南段、黃羊灣至迎水橋段由蘭州鐵路局負責運營管理，屬于銀川電務段?；蒉r至銀川屬于蘭州局惠銀調度臺管轄，黃羊灣至迎水橋屬于蘭州局銀迎調度臺管轄。

3 設計說明

本工程在包蘭線惠農至銀川南（不含銀川站）、黃羊灣至迎水橋段自動閉塞區段增加區間邏輯檢查功能，滿足《自動閉塞區間繼電式邏輯檢查暫行技術條件》（TJ/DW156-2015）。

根據既有技術設備現狀，主要針對區間自動閉塞電路進行技術改造，增加邏輯檢查功能，其他配套設備（CTC/TDCS、信號集中監測等）進行適應性修改。

可實現正常運營條件下，避免列車在區間失去分路時導致信號顯示升級等不安全因素。

本線區間邏輯檢查采用繼電式邏輯檢查電路方案。

各站增加區間自動閉塞繼電式邏輯檢查電路，修改原設計中相關電路。

1.增加繼電式邏輯檢查電路，修改組合內部配線、閉塞分區電路圖。

2.增設區間軌道電路人工解鎖按鈕盤（RJP）、邏輯檢查組合柜、繼電器及相關配線等。

3.增設硅整流器（ZG2-42/0.5）為RJP 提供獨立的表示電源。

4.集中監測系統、行車調度指揮系統相應進行修改。

3.1 區間閉塞

蘭州鐵路局管內包蘭線（惠農～銀川南、黃羊灣至迎水橋）為四顯示自動閉塞，區間均采用ZPW-2000A 無絕緣移頻軌道電路。本次改造維持既有的閉塞方式、顯示制式及軌道電路制式不變，增加區間自動閉塞邏輯檢查電路，修改原設計中相關電路。各站新增邏輯檢查設備，新增操作、表示設備，新增區間繼電式邏輯檢查“站內結合”組合、車站接發車組合、區間點組合及相應組合柜，配套相應電源和其他結合設計，實現區間邏輯檢查功能。

1.新增邏輯檢查設備

針對每個邏輯檢查區段增設人工解鎖繼電器RJJ、區間軌道復示繼電器QGJF、記錄繼電器JLJ、邏輯檢查報警繼電器BJ 各一臺；各車站每個正方向發車口增設一臺（正方向）出站繼電器CZJ；各車站每個正方向接車口增設一臺（正方向）進站繼電器JZJ；各車站每架正方向進站信號機增設一臺 YXJ 的復示繼電器（YXJF）及配套阻容元件。各車站所轄每一區間線路增設一臺關閉繼電器GBJ。全站增設一臺邏輯檢查總報警繼電器ZBJ。

2.新增操作、表示設備

車站運轉室增設一臺人工解鎖盤RJP，為區間邏輯檢查提供操作、表示界面。人解盤至邏輯檢查柜采用ZR-PVVR 33 芯阻燃型電纜。

對應各站管轄的各邏輯檢查區段，RJP 分別設帶燈（人工解鎖按鈕表示燈RJD）的人工解鎖按鈕RJA 及邏輯檢查報警燈BJD、QGJF 勵磁表示燈QGJD 各一個。RJA 為自復式帶鉛封按鈕、帶表示燈（RJD），用于人工解鎖對應邏輯檢查區段的防護及報警。

對應各站管轄的各區間線路，RJP 分別設帶燈（關閉按鈕表示燈GBD）的關閉按鈕GBA 各一個。GBA 為非自復式帶鉛封按鈕、帶表示燈（GBD），用于關閉對應區間線路的邏輯檢查功能。RJP 設一個報警電鈴BJDL 及其切除電鈴按鈕QLA，用于全站的邏輯檢查聲音報警及切除。

3.組合及組合柜設計

各車站新增“站內結合”組合（含GBJ 四臺、ZBJ 一臺，以及向RJP提供表示電源的硅整流器及其配套器材），新增車站“接發車”組合（含JZJ兩臺、YXJF 兩臺及其配套阻容元件、CZJ 兩臺），新增“區間點”組合（含RJJ、QGJF、JLJ、BJ 各兩臺，用于兩個邏輯檢查區段）。

各車站新設邏輯檢查組合柜，本工程新增組合設于新設的組合柜。

4.電源設計

除惠農站包頭方向管轄區間、迎水橋站干塘方向管轄區間以外，各車站對應X、XF、S、SF 分別新設4 束獨立的DC 24V 電源用于區間邏輯檢查新增繼電器，分別為X QKZ/QKF、XF QKZ/QKF、S QKZ/QKF、SF QKZ/QKF。同一個邏輯檢查區段中的RJJ、QGJF、JLJ、BJ 所使用的DC 24V 電源均使用相同的斷路器防護；各區間線路對應GBJ 所使用的DC 24V 電源均使用其對應的電源分束。用于RJP 的表示電源使用獨立的DC 24V 電源供電。為此，車站增設一臺硅整流器（ZG2-42/0.5）及其配套器材。

5.其他結合設計

各站區間自動閉塞方向電路的監督回路中，原使用的各邏輯檢查區段的QGJ 前接點均串聯各邏輯檢查區段的JLJ 前接點。

中衛站與迎水橋站的區間分界點在迎水橋站進站口處，兩車站之間利用既有站聯電纜，增加本次改造所需的站聯信息條件。迎水橋站聯鎖電路進行改造，無需增加區間邏輯檢查設備。

各站主要新增設備概況如下表所示：

各站主要新增設備概況表

3.2 車站聯鎖系統

全線共計12 個車站，其中中衛站為擬新建計算機聯鎖車站，其余11 個車站為既有計算機聯鎖車站，無中繼站。各站車站聯鎖設備全部利舊，維持既有。

惠農、燕子墩、平羅、石嘴山、西大灘、暖泉、蘆花臺區間改方由列控軟件實現，無FSJ 繼電器，本次修改聯鎖，新增FSJ 驅動采集電路，以滿足增加區間邏輯檢查功能的需要。

中衛站擬進行計算機聯鎖設備改造，新建室內信號聯鎖設備，因此區間邏輯檢查電路與站內結合部分，根據中衛站聯鎖改造工程進度情況進行實施。

3.3 信號集中監測系統

各站信號集中監測設備利舊，修改集中監測軟件。

各站增加相關繼電器、RJP 相關按鈕的信號集中監測采集信息；修改集中監測系統中QGJ 的采集，新增具體采集信息如下：

1.邏輯檢查區段的邏輯檢查報警信息(BJ)；

2.邏輯檢查區段的人工解鎖按鈕狀態(RJA)；

3.車站連接的各區間線路的（區間邏輯檢查）關閉按鈕狀態（GBA）；

4.邏輯檢查電路關鍵繼電器的狀態(RJJ、QGJF、JLJ)；

5.邏輯檢查相關的其他設備狀態信息(XYXJF、XJZJ、XFCZJ、SFCZJ、SJZJ、SYXJF)；

6.區間邏輯檢查關閉繼電器的狀態（GBJ）；

7.邏輯檢查電路的報警信息（ZBJ）。

3.4 行車調度指揮系統

各站CTC/TDCS 利舊，并修改CTC/TDCS 系統中QGJ 的采集。車站 TDCS/CTC 采集分機原采集的各邏輯檢查區段的QGJ 勵磁條件改為GJ 勵磁條件。

3.5 信號房屋

本工程新增的組合柜架原則上考慮放置在既有信號機械室內，不接建信號房屋。(各站既有剩余位置滿足本工程新增組合柜位置需要）

3.6 其他信號

本次新增信號器材的備品備件每站一套配置。如下表：

區間邏輯檢查車站備品備件表

4 結束語

本工程通過搭建繼電電路的方式實現既有線鐵路自動閉塞邏輯檢查的功能。由于各既有線鐵路既有設備、設備房屋、運營環境各不相同，本文僅針對包蘭線蘭州局管內工程方案作出分析。其他線路可針對各自特點，結合既有信號系統、房屋、用電等多方面深入研究。