市政公路工程路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

彭先彪

(邵陽(yáng)公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司，湖南 邵陽(yáng) 422000)

近年來(lái)，我國(guó)的城市化進(jìn)程不斷加快，市政公路工程項(xiàng)目隨之增多，路基路面作為市政公路的主要組成部分，保證質(zhì)量至關(guān)重要。如果路基或是路面的質(zhì)量存在缺陷，不但會(huì)影響公路的使用壽命，還會(huì)導(dǎo)致后期的養(yǎng)護(hù)維修成本增加，而且各種病害問(wèn)題的出現(xiàn)，對(duì)車輛的行車舒適性和安全性造成不利影響。為避免上述問(wèn)題的發(fā)生，在市政公路工程項(xiàng)目建設(shè)中，要做好路基路面施工。借此下面就市政公路工程路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施展開(kāi)探析。

1 工程概況

某市開(kāi)發(fā)區(qū)擬新建一條主干道，全長(zhǎng)1.589km，規(guī)劃紅線寬40m，設(shè)計(jì)時(shí)速50km/h，雙向六車道，路基寬度25.5m，路面為瀝青混凝土面層。本工程工期較緊，對(duì)質(zhì)量要求相對(duì)較高，為在限定時(shí)間內(nèi)，保質(zhì)保量完工，要求作業(yè)人員掌握相關(guān)的施工技術(shù)，并對(duì)質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制。下面重點(diǎn)對(duì)該公路路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施進(jìn)行分析。

2 市政公路工程路基路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制措施

2.1 施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1.1 路基施工

(1)路基施工中，土石方調(diào)配是重要環(huán)節(jié)，為減少運(yùn)輸費(fèi)用，降低成本，每段路基施工時(shí)，可以利用開(kāi)挖的良好填料進(jìn)行回填，當(dāng)填土不足時(shí)，可采取借土填方的做法。挖方過(guò)程中，使用反鏟挖掘機(jī)開(kāi)挖路基，由自卸式車輛負(fù)責(zé)土方運(yùn)輸，可以利用的土石方就近攤鋪在路基上，無(wú)法利用的土石方運(yùn)至棄土場(chǎng)集中堆放。

(2)路基填方施工中，由自卸式車輛運(yùn)輸填料，采用推土機(jī)進(jìn)行攤鋪，通過(guò)平地機(jī)整平后，選取噸位適宜的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓密實(shí)。為確保路基的壓實(shí)度達(dá)標(biāo)，可以利用密度檢測(cè)儀進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。性質(zhì)不同的填料，應(yīng)水平分層、分段填筑，分層壓實(shí)。同一水平層路基的全寬應(yīng)采用同一種填料，不得混合填筑，每層松鋪厚度不超過(guò)30cm，分層碾壓密實(shí)，保證路基的壓實(shí)度。挖方段路基深度30cm以內(nèi)的壓實(shí)度應(yīng)當(dāng)達(dá)到95%以上[1]，每層填土壓實(shí)后，由監(jiān)理工程師負(fù)責(zé)檢驗(yàn)，確認(rèn)合格后，方可繼續(xù)填筑。

(3)雨水是影響路基土方施工質(zhì)量的重要因素，在保證工期的前提下，要盡可能避開(kāi)雨季對(duì)路基進(jìn)行填挖，無(wú)法避開(kāi)時(shí)，應(yīng)當(dāng)在施工時(shí)做好排水和防護(hù)措施，確保降雨后的排水暢通。

2.1.2 透層與封層施工

當(dāng)基層施工完畢，且質(zhì)檢合格后，便可對(duì)瀝青路面進(jìn)行鋪筑，施工前，要對(duì)基層進(jìn)行全面清潔，噴灑水霧潤(rùn)濕，透層與封層的施工技術(shù)要點(diǎn)如下。

(1)施工準(zhǔn)備階段對(duì)面層施工中使用材料進(jìn)行抽檢，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量不合格的材料，不得在施工中使用；試驗(yàn)室負(fù)責(zé)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)，試拌后，通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)檢測(cè)，看性能是否達(dá)標(biāo)，若是存在問(wèn)題，則應(yīng)對(duì)配合比進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。

(2)噴灑透層油時(shí)，要提前對(duì)交通進(jìn)行封閉，并在路段上設(shè)置相應(yīng)的交通標(biāo)志，如，指示牌、限速牌等；噴灑前，對(duì)基層進(jìn)行全面清理，將各種污物，如浮灰、土砂等去除，采取相應(yīng)的防護(hù)措施保護(hù)路緣石及構(gòu)筑物，避免施工過(guò)程中造成污染[2]。在基層上均勻?yàn)⒉既榛癁r青，然后在其上撒布石屑或粗砂，有施工車輛通行時(shí)，可適當(dāng)增加石屑或粗砂的撒布量。乳化瀝青灑布后，不得出現(xiàn)花白的現(xiàn)象，并且要充分滲透。

(3)封層施工時(shí)，要確保氣溫在10℃以上，按照工程進(jìn)展分批備料，保證每一批混合料的級(jí)配合理；攤鋪幅數(shù)可由路面寬度進(jìn)行確定，攤鋪應(yīng)從行車方向開(kāi)始，封層車從起點(diǎn)駛出后，勻速前進(jìn)，車速不宜過(guò)快，以20m/min左右為宜；攤鋪時(shí)出現(xiàn)厚薄不均勻的問(wèn)題時(shí)，要及時(shí)調(diào)整，攤鋪中的局部缺陷，可由人工處理；每輛車攤鋪結(jié)束后，必須對(duì)攤鋪槽進(jìn)行全面清理，攤鋪好的封層應(yīng)在碾壓后進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

2.1.3 瀝青面層施工

(1)施工瀝青面層前，必須對(duì)基層全面檢查，看有無(wú)明顯的裂縫，平整度、壓實(shí)度、彎沉、高程是否符合要求，并對(duì)基層表面進(jìn)行清潔與沖洗，將表面污染和雜物沖洗干凈，封層上的浮屑要掃掉。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理，為面層質(zhì)量提供保障。本工程中，瀝青混合料通過(guò)間歇式拌和站生產(chǎn)，拌合的過(guò)程中，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定要求控制瀝青混合料的出廠溫度；攪拌時(shí)間不得少于30s，以40s～45s為最佳，瀝青不得存在花白現(xiàn)象；可將瀝青混合料提前拌好，用保溫設(shè)備進(jìn)行儲(chǔ)存，時(shí)間不超過(guò)72h，由此可提高施工效率。

(2)用自卸式車輛運(yùn)輸瀝青混合料，為避免污染瀝青混合料，不得使用含有雜質(zhì)的機(jī)油，對(duì)車廂進(jìn)行涂刷。車輛接料時(shí)，要前后移動(dòng)，避免混合料離析，抵達(dá)攤鋪現(xiàn)場(chǎng)后，停在距離攤鋪機(jī)10cm～30cm左右的位置處，避免與攤鋪機(jī)發(fā)生碰撞，運(yùn)輸車掛好空擋后，由攤鋪機(jī)推動(dòng)前行攤鋪混合料。為防止瀝青混合料運(yùn)輸途中遭受雨淋，可使用篷布覆蓋。

(3)瀝青混合料攤鋪時(shí)，采用多功能攤鋪機(jī)，該設(shè)備具有自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可對(duì)混合料攤鋪厚度進(jìn)行調(diào)整。在曲線半徑較小的區(qū)域，攤鋪機(jī)作業(yè)較為困難，此時(shí)可以通過(guò)人工攤鋪混合料，攤鋪時(shí)可將混合料卸在鐵板上，用鐵鍬攤鋪時(shí)不得遠(yuǎn)拋，邊攤鋪邊刮平，攤鋪工具需加熱之后方可使用。

(4)瀝青混合料攤鋪后應(yīng)當(dāng)及時(shí)碾壓成型，本工程中采用振動(dòng)壓路機(jī)，應(yīng)遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則，碾壓過(guò)程分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓，振動(dòng)碾壓過(guò)程中，壓路機(jī)要保持緩慢勻速，不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。初壓以靜壓為主，從兩側(cè)向中心碾壓，輪跡重疊1/2，驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓途中不得隨意轉(zhuǎn)向、剎車、更改路線，啟停時(shí)均應(yīng)當(dāng)減速慢行；復(fù)壓緊跟初壓，以振動(dòng)的方式碾壓，遍數(shù)為4-6遍，振頻和振幅控制在40Hz和0.6mm。終壓緊跟在復(fù)壓之后，終壓采用關(guān)閉振動(dòng)的雙輪鋼筒式壓路機(jī)碾壓。

2.2 質(zhì)量控制措施

2.2.1 建立質(zhì)控體系

為確保路基路面施工質(zhì)量，根據(jù)工程特點(diǎn)，建立質(zhì)控體系，由項(xiàng)目經(jīng)理兼任質(zhì)量控制小組的組長(zhǎng)，實(shí)行單項(xiàng)工程、施工工序質(zhì)量責(zé)任制，上道工序質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，不得施工下道工序，推行質(zhì)量一票否決制，為工程質(zhì)量提供保障。

2.2.2 全過(guò)程質(zhì)量控制

工程施工階段，運(yùn)用TQC法，做好全過(guò)程質(zhì)量控制工作。施工正式開(kāi)始前，組織技術(shù)人員、施工人員，對(duì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)加以熟悉；開(kāi)展全員質(zhì)量教育，不斷增強(qiáng)相關(guān)人員的質(zhì)量意識(shí)，避免質(zhì)量事故的發(fā)生。制定合理可行的質(zhì)量檢查與控制方法，保證各個(gè)工序一次性合格，避免返工，延誤進(jìn)度，增大成本。對(duì)各種影響質(zhì)量的因素加以控制，確定重點(diǎn)工序和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，保證質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

2.2.3 完善質(zhì)量制度

完善與工程質(zhì)量相關(guān)的各項(xiàng)制度，如，施工圖審簽制度、質(zhì)量交底制度、三檢終檢制度、隱蔽工程檢查簽證制度、質(zhì)量事故報(bào)告制度等等。通過(guò)上述制度的有效落實(shí)，能夠使質(zhì)量得到保障。

2.2.4 嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

路基路面施工中，要嚴(yán)把圖紙關(guān)、測(cè)量關(guān)和試驗(yàn)關(guān)，這是提高質(zhì)量的有效途徑。具體措施如下。施工前，要對(duì)圖紙全面復(fù)核，理解設(shè)計(jì)意圖，解決其中的施工難點(diǎn)問(wèn)題。施工中，要嚴(yán)格按照?qǐng)D紙要求及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)組織實(shí)施，做好質(zhì)量交底，未進(jìn)行交底，不得開(kāi)工。對(duì)工程中各個(gè)測(cè)點(diǎn)以坐標(biāo)和幾何尺寸進(jìn)行雙向控制，根據(jù)相關(guān)水準(zhǔn)點(diǎn)，構(gòu)建高程控制網(wǎng)，并實(shí)行測(cè)量復(fù)核制度，借助高精度的光學(xué)測(cè)量?jī)x器，如，測(cè)距儀、水準(zhǔn)儀等，保證位置的準(zhǔn)確性，施工中所有材料必須進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，質(zhì)檢不合格的材料不得在施工中使用，要對(duì)瀝青混凝土的配合比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，不得隨意更改配合比。

3 結(jié) 論

綜上所述，市政公路路基路面施工中，作業(yè)人員應(yīng)當(dāng)掌握相關(guān)的施工技術(shù)及實(shí)施要點(diǎn)，并采取有效的措施，對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行控制，從而確保公路按質(zhì)、按量、按時(shí)完成，這對(duì)于公路使用壽命的延長(zhǎng)和行車安全性的提升具有重要意義。