“國產最小直徑泥水平衡盾構機成功始發”等建設動態

國產最小直徑泥水平衡盾構機成功始發

2021年7月18日上午，由鐵建重工和中石油管道局共同打造，應用于徐州市區奎河綜合整治工程施工1標段的國產最小直徑泥水平衡盾構機“奎河力行號”順利始發。

奎河綜合整治工程（蘇堤路—袁橋閘）施工1標段位于江蘇省徐州市，污水截污干管自蘇堤路沿奎河至建國西路，截污干管沿河敷設，管道總長度約1 433 m。管片設計內徑2.0 m、外徑2.5 m、環寬0.9 m。該隧洞埋深約10 m，主要穿越地層為黏土、含砂姜黏土、中風化-微風化石灰巖，隧道埋深淺、地質條件復雜、且轉彎半徑?。ㄗ钚∞D彎半徑60 m），施工難度大。

“奎河力行號”的成功始發，是盾構機直徑小型化的又一座里程碑，標志著我國盾構機設計和制造水平的提升和跨越，為奎河綜合整治工程如期完工奠定了堅實基礎。

合肥市軌交8號線首臺盾構機始發

2021年7月20日，隨著刀盤的緩緩轉動，合肥軌道交通8號線一期主體工程首臺盾構機“長豐一號”從北城世紀城站開始掘進，標志著全線工程正式進入盾構施工階段。

此次全線首臺盾構始發，將在軌交8號線北城世紀城站—梅沖湖路站區間右線掘進。該區間線路從北城世紀城站始發，沿興隆路自北向南推進，先后側穿雙墩鎮物華苑三期、北城世紀金源購物中心，下穿滁河干渠，后進入蒙城北路下行，進入梅沖湖路站。區間隧道全長約1 691 m，線路呈“V”字形坡，采用盾構法施工。

合肥軌道交通8號線一期工程位于合肥市廬陽區與長豐縣，線路全長22.5 km，均為地下線，設站12座。工程于2020年12月底開工建設，計劃于2024年6月底完成土建工程。該線路主要為北城提供快速進城的通道，建成后將成為合肥市既有建成軌道交通網的重要補充與完善。

莆田市首臺矩形頂管盾構機“天妃1號”順利始發

2021年7月20日，莆田市首臺矩形頂管盾構機“天妃1號”在莆田火車站涉鐵預埋工程項目現場順利始發。這是莆田市首次運用矩形頂管盾構機進行地下工程施工，標志著莆田火車站南北廣場西側地下通道涉鐵預埋工程正式進入頂管頂進施工階段。當日上午，包裹著紅色綢布的“天妃1號”整裝待發，由三前四后結構組合而成的7個刀盤，加上輔助切割的銑削頭和滾筒緩緩轉動，場面蔚為壯觀、激動人心。據介紹，“天妃1號”總質量超1 300 t，可做到巖石地層全斷面開挖，不僅能夠開挖軟土、黏土地層，也能夠開挖硬巖及復合地層，且具有節約地下空間的優勢，大大減小了隧道埋深。“天妃1號”配備有集成風化巖復合地層開挖、模塊化設計、糾偏及防滾轉控制、注漿減摩、頂推系統自適應等五大技術系統，能夠更好地滿足項目施工需求。

云南臨清高速第一座特長隧道左幅順利貫通

2021年7月18日10時18分，由中鐵十五局承建的云南臨（滄）清（水河）高速公路全線首座5000m以上的特長隧道—馬家寨隧道左幅順利貫通，為該高速全線建成通車奠定了堅實基礎。據了解，云南臨清高速預計于2021年底全線建成通車，屆時臨滄臨翔—清水河的行車時間將由4 h縮短至2 h。

據介紹，馬家寨隧道為左右分離式隧道，左幅全長5 067 m，右幅全長5 143 m，是臨清高速公路全線的控制性工程之一，位于我國青、藏、滇與緬、印尼“歹”字形構造東支中段，地處云貴高原西緣、滇西山岳丘陵縱谷區，屬瀾滄江褶斷帶，巖層嚴重扭曲，Ⅴ級圍巖多為千枚巖，自穩能力極差，施工風險等級為Ⅲ級（高度風險），施工難度大。

臨大高速公路最長隧道順利實現貫通

2021年7月18日，甘肅臨夏—大河家高速公路全線最長隧道—石塬隧道實現貫通，創造了甘肅省高速公路建設史上全長3.2 km的隧道經12個月施工貫通的“臨大速度”。

石塬隧道作為全線里程最長的隧道，采用左右幅分離式，全隧道有8個人行橫洞、3個車行橫洞、1個變電所橫洞。隧道按“新奧法”原理采用復合式襯砌進行施工，洞口以“早進洞，晚出洞”為原則，進口采用端墻式洞門，出口采用削竹式洞門。該隧道施工過程中，參建單位率先大規模推廣應用懸臂掘進機，有效提高了施工效率，保證了施工過程安全，在全線乃至甘肅全省隧道施工中發揮了積極的引領示范作用。隧道的貫通，對全線建設任務的順利推進有著里程碑式的意義，為臨大高速實現順利建成通車目標任務奠定了良好的基礎。

甘肅S10卓合高速喀魯莫其隧道左線順利貫通

2021年7月24日，甘肅S10卓（尼）合（作）高速喀魯莫其隧道左線順利貫通，標志著卓合高速公路首條長隧道開挖工程全部完成。

喀魯莫其隧道作為卓合高速控制性工程之一，隧道總長3 950 m，其中左線全長2 195 m。自2019年11月開工以來，各參建單位歷經620多個日夜的艱苦奮戰，最終以高標準、高質量實現了左線率先貫通的階段性勝利。

喀魯莫其隧道位于平均海拔3 190 m的卓尼縣完冒鎮根沙村，隧址屬甘南高寒濕潤區，主要為Ⅳ、Ⅴ級圍巖。在隧道建設過程屢次出現涌水、坍塌、掉塊以及較大的圍巖突變等現象，圍巖極其不穩定。自項目開工以來，全體參建人員克服了海拔高、工期緊、任務重、地質條件復雜等諸多不利因素，靠前指揮、科學組織、精細施工，確保了隧道順利貫通。

羅八高速公路折白隧道全隧貫通

2021年7月23日上午，羅八高速公路折白隧道全隧貫通。

折白隧道是羅八高速公路全線最長的隧道，為全線控制性工程。分左右線施工，隧道左洞長4.939 km，右洞長4.932 km。左洞已于2021年6月29日貫通。

折白隧道地處喀斯特地貌，溶洞群較多，圍巖變化頻繁，地質復雜多變，安全隱患較多，地處萬峰山保護區，征地拆遷難度大，缺少施工用水，施工難度大。

廣西田西高速公路第三標段全部隧道雙幅貫通

2021年7月21日，由中國能建葛洲壩集團投資建設的廣西田（林）西（林）高速公路老街隧道順利貫通。

據悉，田西高速第三標段內共有渭努隧道、狼逃山隧道、老街隧道三座隧道，其中前兩座隧道已分別于2021年1月19日、6月20日實現雙幅貫通。此次老街隧道順利貫通，標志著第三標段所有隧道全部雙幅貫通。

老街隧道分為中隧道、雙向分離隧道，最大埋深為6 m，隧道下穿斷層破碎帶、裂隙發育、巖層破碎，坍塌、突泥、拱頂下沉的地質災害時有發生。田西高速公路是廣西西林縣的第一條高速公路，是滇桂兩省區東西向快速通道和《廣西高速公路網規劃修編（2010～2020）》的重要組成部分。項目分成6個標段建設，建成后，將成為廣西壯族自治區又一條重要出區高速通道，對完善西林縣公路網、促進沿線經濟社會發展具有重要意義。

溫州首座公軌合建大橋啟動建設，預計于2025年建成

瑞安市首座公軌合建大橋—永寧大橋（規劃名）日前啟動建設，總投資47.4億元，是迄今為止瑞安市投資規模最大的橋梁建設項目，預計于2025年建成。

該座大橋作為市域鐵路S3線的一大控制性工程，是一條集市政道路、公路、城市軌道為一體的多功能復合型過江通道。大橋北起飛云江北岸瑞光大道中心，南至飛云江南岸緯六路中心，長約2.9 km，其中跨江范圍長約1.1 km。大橋為上下雙層布置，上層橋為城市快速路，按雙向6車道設計，設計速度80 km/h；下層橋位中間為市域鐵路S3線，設計速度140 km/h，兩側為一級公路，設計速度60 km/h。建成投用后，S3線列車在大橋下層通行的同時，汽車可在其兩側和大橋上層行駛。