地鐵工程地下連續墻施工中質量管理策略探析

陳奎

（濟南軌道交通集團建設投資有限公司，濟南250000）

1 引言

社會不斷進步的同時，人們的生活水平也在不斷提升，交通出行需求不斷增大，促使地鐵工程建設規模不斷擴大，各類施工技術也得到了迅速發展，其中，地下連續墻施工技術作為一項新興技術，因具備良好的承重、防滲功能，被廣泛應用于地鐵工程項目。在實際的施工建設過程中，只有對各個施工環節的安全與質量進行嚴格把控，才能保障地鐵工程項目的建設進度與整體質量，為今后正常投入使用奠定良好的基礎。

2 地鐵工程地下連續墻施工簡述

2.1 基本概念

地鐵工程地下連續墻施工主要指的是通過相應的挖槽設備，在工程項目的地下結構中挖掘溝槽，將以鋼筋混凝土為基礎材料制成的龍吊機構慢慢地放入溝槽，并采用導管法在溝槽中進行混凝土澆筑施工，從溝槽底部慢慢向上澆筑混凝土，置換出泥漿，并逐漸形成混凝土鋼筋墻，通過特制接頭將各個單元墻連接起來，形成完整的地下連續墻，從而起到承重和防水的作用。

2.2 特點

地鐵工程地下連續墻施工技術屬于一種新型開挖技術，其最早起源于石油鉆井施工技術。在施工中，主要在水下實施混凝土澆筑，從而達到固井的目的。隨著技術的快速發展與完善，地下連續墻施工技術已經被逐漸應用在各類地下工程與深基坑施工中。地下連續墻施工具備以下幾個特點：

1）地下連續墻在實際施工中，整個周期比較短，且投入資金也相對較少，同時，因其自身的各項優勢，能夠最大限度地保障地鐵工程項目的整體施工質量。

2）地下連續墻具有良好的防滲漏功能，能夠保障不透水，在施工過程中，噪聲也是非常小的，幾乎不會對周邊居民產生影響，特別是在市政工程建設中，能夠充分發揮其優勢。

地下連續墻施工技術也存在不同程度的缺點：在整個施工過程中，會用到各種類型的大型設備，并且這些設備會占用較大的場地，在某種程度上會影響施工效率；當連續墻的工程量較小時，連續墻便不具備節約成本的優勢；在施工前期的勘察階段，施工地質狀況比較復雜，當施工方法不科學時，便可能出現相鄰槽段錯位的情況，從而對工程項目的整體質量造成一定的影響。

3 地鐵工程地下連續墻施工中存在的問題

3.1 施工地質環境復雜

地鐵工程項目在施工過程中會用到各種類型的材料，且種類繁多、非常復雜，同時，還會涉及許多大型機械設備，在很多情況下，需要在地下、地表等不同層面同時進行作業，為了進一步提升整體施工效率，相關人員通常會采用交叉作業的方式進行施工。地鐵工程的施工現場往往位于人口密集區域，且周邊生活環境及衛生條件復雜多樣化，導致施工面臨著諸多影響因素，同時，也很容易出現各種風險，相關人員必須要高度重視。

3.2 相關人員管理不到位

地鐵工程項目施工過程中出現的很多問題和管理不到位有很大的關系。目前，部分施工企業缺乏完善的管理機制，無法滿足當前地鐵工程建設與發展的需求，在一定程度上會對工程項目施工進度和整體質量產生直接的影響。由于監管不力，未嚴格落實相關規定的要求，對于存在的相關問題未及時進行解決，未將責任落到實處，缺乏有力的處罰措施，進而增加施工的安全隱患，施工人員的安全及工程質量無法得到有效保障。

4 地鐵工程地下連續墻施工質量管理策略

4.1 導墻施工質量管理

導墻是地下連續墻結構中極為重要的組成部分，具有防止坍塌、穩定土體及儲存泥漿的作用，其施工建設質量的好壞會對連續墻的實際標高以及軸線造成直接影響。可從以下方面對其建設質量進行有效控制：

1）全面勘察施工現場，熟悉和了解周邊環境、地質狀況及原建筑的管線分布情況，結合實際情況，采取相應的加固保護措施。

2）對定位放線、標高、軸線等進行復核，尤其需要保障導墻平面位置準確無誤。由于可能存在施工誤差或地下連續墻施工變形的情況，通常將內外墻凈距離在地下連續墻厚度的基礎上增加40~60 mm。頂面應高出地面約100 mm，導墻的深度在1.5~2 m。

3）在導墻施工過程中，如果存在地下障礙物，應及時清除障礙物，如果障礙物比較深，可采取深導墻施工方法，在背側回填土時，應采用黏性土，并進行夯實，保障不漏漿。

4）對軸線、凈間距、垂直度要進行嚴格控制。完成導墻施工后，要在導墻之間增加對撐，如果不符合設計強度，一定要嚴禁相關重型設備進行作業或停置，避免導墻出現變形或開裂的情況。導墻溝槽灌泥漿之前，應及時清除垃圾雜物[1]。

4.2 泥漿系統質量管理

泥漿系統會對連續墻施工產生很大的影響，其具有護壁、冷卻以及潤滑的作用。泥漿系統質量控制可從以下方面入手：

1）新制泥漿要存放約24 h，使黏土水化之后才能使用。

2）還應定期對泥漿質量進行檢查，根據實際情況，對泥漿質量進行及時調整。在進行成槽施工作業的過程中，槽內泥漿液面應不低于導墻頂面30 cm。當遇到雨季時，水位上升，要盡可能地增加泥漿的黏度與密度，并暫停成槽，密切觀察地下水位的變化情況，避免槽內泥漿被雨水污染，以及地下水滲流。

4.3 成槽過程質量管理

成槽是整個地下連續墻施工過程中，耗時最長的工序，成槽后，槽壁垂直度會對地下連續墻質量產生直接影響。可從以下方面進行有效控制：

1）成槽機的定位一定要滿足實際的挖槽精度要求，抓斗中心平面應當與導墻中心平面有效吻合，實時觀測槽壁的變形狀況，嚴格落實隨挖、隨測、隨時糾正，控制運行速度。在施工中，要避免泥漿漏失，并及時補漿，要維持穩定槽段需要的液位高度，槽內泥漿液應當高于地下水位0.5 m以上。

2）單元槽段寬度必須要滿足設計要求，并采用間隔式開挖，當挖到一定深度時，應及時檢查槽深、槽位，及時做好記錄。在施工現場應設置集水溝與排水溝，這樣能夠有效攔截地下水，當遇到石塊及其他障礙物時，應進行妥善處理之后再繼續挖槽[1]。

4.4 建立完善的質量管理體系

科學合理的質量管理體系是保障地鐵工程項目施工進度與質量的重要前提，要明確各部門分工，并將責任落實到個人，確保對整個工程項目施工全過程進行有效監控，對于關鍵環節的相關人員一定要嚴格篩選，制訂科學合理的施工計劃，保障施工穩步進行，從各個方面進行統籌管理，從而保障整個地鐵工程項目的施工進度與整體質量。

5 結語

隨著國民經濟的穩步增長，地鐵工程建設規模也在不斷擴大，其施工質量與社會經濟的發展及人們的生活密切相關，因此，必須要高度重視。地下連續墻施工工序比較復雜，在施工過程中，必須要嚴格落實各項施工技術及要求。另外，相關部門還應積極創新與完善管理機制，為地鐵工程項目穩步開展奠定良好的基礎。