城市軌道交通線網實訓基地建設方案探索

王坤，楊 普，黃 鑫，陳 娟，王 健

（1.成都運達科技股份有限公司，成都611731；2.四川托普信息技術職業學院，成都611743；3.成都地鐵運營有限公司，成都610051）

1 引言

截至2020 年6 月30 日，我國內地累計有41 個城市的城軌交通線路投入運營，運營里程總計6 917.62km，已開通運營線路213 條。其中，3 個城市的運營里程在400km 以上，12 個城市的運營里程在200km 以上，19 個城市運營里程在100km以上。建設里程或運營里程在100km 以上的城市，通常規劃了5 條及以上的線路，這些線路連接組成了城市的軌道交通網。當前中國內地的城市軌道交通運營線路的制式主要為地鐵、輕軌、單軌、市域快軌、現代有軌電車、磁浮交通和APM 7 種制式[1]，地鐵為建設制式的主流，占比76.8%，擁有2 種及以上制式投運的城市有19 個。本文以占主流建設制式的地鐵為研究對象，通過對城軌線路建設趨勢和城軌線路運營管理單位的分析，傳統以線路為基礎建于對應線路車輛段內的培訓中心已無法滿足運營管理單位日益增長的培訓需求，探索了城市軌道交通線網實訓基地的建設方案。

2 建設線網實訓基地的意義

2.1 城軌線路建設成網

目前，我國內地已獲國家發展和改革委員會批準的城市軌道交通在建線路有279 條，在建里程6 902.5km。其中，在建線路里程達到100km 以上的城市有24 個，2020—2025 年將成為中國內地地鐵建設和開通的密集年份。地鐵是我國內地各城市在城市中心區域和城市總體規劃確定的重點地區進行軌道交通規劃建設的主要選擇，在已批準建設的6 902.5km 在建線路中，制式為地鐵的線路有5 942.7km。

根據《國務院辦公廳關于進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》（國辦發〔2018〕52 號），申報建設地鐵的城市需要同時滿足3 項硬性標準：一般公共財政預算收入應在300 億元以上，地區生產總值在3 000 億元以上，市區常住人口在300萬人以上[2]。隨著城市的發展和城市人口規模的增長，符合這3項硬性指標的城市陸續在申報地鐵建設，各城市在地鐵建設申報過程中，為將地鐵線路與城市總體規劃更緊密地融為一體，選擇優質線路和起訖范圍，構建軌道系統與城市空間布局協調與互動的城市綜合交通體系，使城市各條基本地鐵線路組成的線網成為城市建設的骨架，進行了科學合理的城市軌道交通線網規劃，以發揮地鐵的最佳運營效益。

2.2 線網實訓基地建設需求迫切

我國內地城市軌道交通的建設與運營管理企業一般為××地鐵集團公司，集團公司的組織架構通常按照投資、建設和運營三大主要業務下設××地鐵投資有限公司、××地鐵建設管理有限公司和××地鐵運營有限公司；部分開通運營線路較多的城市還會將運營公司分為運營一分公司、運營二分公司和運營三分公司等以對運營線路進行分流管轄。

隨著各城市運營線路、車站和車輛段規模的不斷擴大，換乘線路數量與換乘站比例、換乘客流均大幅增長，三線及以上的換乘形式呈多樣化趨勢，軌道交通運營網絡化、設備自動化和智能化水平的快速提升，平均每公里運營線路需配置40 余人，對運營人員數量和質量的需求激增。傳統培訓中心在結構上以“一線一中心”的形式設置于各條線路的車輛段內，地點分散不便于統籌，管理模式不清晰，多線路重復建設培訓設備，經濟效益差；在功能上僅針對單線路單專業進行培訓，缺乏有效的線網級多工種聯合演練培訓手段、重大事故案例再現手段和專門的應急演練場所。建設一個隸屬于地鐵集團公司的，可統籌規劃與統籌管理的，既可產業化輸出又可展示良好企業文化提升員工獲得感的，經濟高效且適應新形勢、新需求和新挑戰的線網實訓基地意義重大。

3 國內外線網實訓基地建設現狀

目前，國內外已建設投入使用的軌道交通線網實訓基地數量占比較小。我國北京地鐵、上海地鐵、深圳地鐵和廣州地鐵的實訓基地規劃與建設、經驗與管理方面較為典型。國外巴黎地鐵、東京地鐵等較早開通地鐵的發達國家的城市地鐵在實訓基地建設與管理經驗方面較為典型。本文選取了上海地鐵龍陽培訓基地、深圳地鐵培訓基地和東京地鐵綜合培訓中心3 個具有代表性的線網實訓基地進行介紹。

3.1 上海地鐵龍陽培訓基地

上海地鐵龍陽培訓基地于2011 年底建成投用，占地約2.4×104m2，以新員工上崗培訓、各工種等級考核、鑒定以及科研為主，年均培訓1.8 萬人次。設置了車輛、供電、信號、通信和工務5 個專業的實訓室；張江實訓車站和龍陽路基地構成了全長1.645km 的“兩站一區間”實訓線。

3.2 深圳地鐵培訓基地

深圳地鐵培訓基地由竹子林培訓中心（建筑面積約1.1×104m2）、橫崗培訓中心（建筑面積約2.5×104m2）和在建設中的深云培訓基地（建筑面積約7.9×104m2）組成。設置了站務、乘務、調度、車輛、通信、信號、AFC、供電、線路、給排水、自動化等15 類專業實訓室，涉及30 余個工種。

3.3 東京地鐵綜合培訓中心

東京地鐵綜合培訓中心于2016 年建成，總建筑面積約2.7×104m2、室內培訓用房面積約1.9×104m2。設置了實訓線、模擬隧道、模擬站臺、模擬駕駛、工務練兵線、模擬站廳，實訓線長700m，隧道長180m，可與車輛段聯通；還設置了文化陳列室、學習交流室和多媒體教室等；實現培訓流線與參觀流線分流，人性化的設計與細節處理，增強了地鐵文化的熏陶。培訓體系、培訓設備和樓宇間的信息化、智能化程度不足。

4 線網實訓基地建設方案

線網實訓基地從建筑整體布局上分為實操培訓區、理論教學區、文化交流區、行政辦公區和住宿用餐區，總建筑面積約3×104～4×104m2，培訓能力應達到12 000 人次/年以上。線網實訓基地的樓宇與房間的設計需充分考慮人性化、智能化和現代化，以建設成城市軌道交通的高素質技能人才培養基地、職業資格認證基地、應急演練基地和文間的聯合演練，又可實現“運營-維護”的多工種聯合演練[3]及突發情況的應急演練。

4.1 練兵實訓線

練兵實訓線按“兩站一區間”設置，長約400m。包括1 個島式站臺、1 個側式站臺、露天段、隧道、接觸網、軌道（含有渣和無渣）、應答器、轉轍機、信號燈、計軸、無線天線、止擋器和模擬列車等。

4.2 模擬駕駛實訓室

模擬駕駛實訓室需配置簡易型列車駕駛仿真器、多功能型列車駕駛仿真器、全功能型列車駕駛仿真器、移動式仿真器[4]和逃生門實訓系統。

4.3 OCC 實訓室

OCC 實訓室需配置行車調度作業仿真培訓系統、環控調度作業仿真培訓系統、電力調度作業仿真培訓系統、信息調度作業仿真培訓系統、OCC 調度顯示大屏和電子沙盤。

4.4 車站實訓室

車站實訓室需配置模擬站廳、模擬站臺、模擬車廂、模擬站控室、車站值班員作業仿真培訓系統、IBP 盤、FAS 實訓設備、BAS 實訓設備、AFC 實訓設備、屏蔽門實訓設備、安檢設備、電扶梯、垂直電梯、建筑消防實訓設備和PIS 等，可與練兵實訓線結合設計。

4.5 車輛檢修實訓室

車輛檢修實訓室需配置列車檢修作業實訓平臺、受電弓實訓系統、車門檢修實訓系統、列車牽引系統實訓平臺、列車制動系統實訓平臺、列車電氣系統實訓平臺、列車網絡系統實訓平臺和列車輔助系統實訓平臺。

4.6 通信實訓室

通信實訓室需配置傳輸系統實訓設備、交換系統實訓設備、無線系統實訓設備、廣播系統實訓設備、乘客信息系統實訓設備和視頻監控系統實訓設備[4]。

4.7 信號實訓室

信號實訓室需配置區車站信號實訓設備、間信號實訓設備、車輛段信號實訓設備和車載信號實訓設備。

4.8 供電實訓室

供電實訓室需配置直流開關柜實訓系統、0.4kV 開關柜實訓系統、電氣試驗實訓系統、整流變壓器實訓系統、變電所控制實訓系統和接觸網實訓系統。

4.9 機電實訓室

機電實訓室需配置電工實訓臺、鉗工實訓臺、水泵檢修實訓、綜合監控檢修實訓、BAS 檢修實訓和FAS 檢修實訓設備等。

4.10 綜合管理室

綜合管理室需配置可視化的學員培訓管理系統、智能化的培訓設備管理系統、教務管理系統和考勤管理系統。

5 結語

隨著我國各城市運營線路、車站和車輛段規模的不斷擴大，換乘線路數量、換乘站比例和換乘客流均大幅增長，三線及以上的換乘形式呈多樣化趨勢，軌道交通運營網絡化、設備自動化和智能化水平的快速提升，對運營人員數量和質量的需求激增，城市軌道交通線網實訓基地的建設將成為一種趨勢。

城市軌道交通線網實訓基地年培訓能力需達到12 000 人次及以上，總建筑面積需3×104～4×104m2。整體布局需包含實操培訓區、理論教學區、文化交流區、行政辦公區和住宿用餐區；培訓功能設置需包含乘務、調度、站務、車輛、通信、信號、供電、工務和機電九大專業，設置練兵實訓線、模擬駕駛實訓室、OCC 實訓室、車站實訓室、車輛檢修實訓室、通信實訓室、信號實訓室、供電實訓室、機電實訓室和綜合管理室。

城市軌道交通線網實訓基地是一個專業化的城市軌道交通各工種高素質技能人才培養和職業資格認證基地，是城市軌道交通運營管理單位關于設備設施、運營安全、公共安全和自然環境4 大類突發情況的應急演練基地，還是城市軌道交通企業對外交流合作與企業文化展示的基地，對該基地的建設進行深入研究具有現實意義。