關于實現中小橋低專家成這本樣、說高效的安全運營和管養

編輯/本刊記者 汪玚

2021年5月19日交通運輸部發布的《2020年交通運輸行業發展統計公報》中顯示，截至2020年末，全國公路橋梁共有91.28萬座，其中特大橋梁6444座，大橋119935座。

這意味著，大橋及特大橋約占全國橋梁總數的13.85%，中小型橋梁數量則多達86.15%。

然而，“在交通運輸行業中，大家大家普遍更關注長大橋梁的養護，而忽略中小型橋梁。”西南交通大學土木工程學院教授莊衛林表示，“實際上，中小型橋梁分布廣、數量多。中小橋梁管養值得重視。”

那么，如何實現中小橋低成本、高效的安全運營和管養？

專家們這樣說。

目前存在問題

“瀘州普通公路橋梁共有1300多座，分布廣、數量多，由于人員、技術力量和資金的局限性，養護難度大，有些橋梁甚至處于失養的狀態。”

——瀘州市交通運輸局黨組副書記，市公路局黨委書記、局長曾興宇

“中小橋梁所處環境通常相對復雜，像一些農村公路橋梁，與當地的農田、工廠、社區等區域接觸密切，這種復雜的路域路況加大了橋梁管養的難度，可能也會影響到養護工作的質量。”

——中交公路長大橋建設國家工程研究中心副總經理兼總工程師馮良平

“橋梁養護工作質量受到多方面因素影響，如工作人員自身水平、養護設備以及養護素材等，全國養護人員水平、養護設備及素材水平參差不齊。”

——西南交通大學土木工程學院教授莊衛林

智能管養 規劃先行

“不管是中小型橋梁，還是大型、特大型橋梁，在設計之初，就應該把智能管養的部分考慮、納入進去，如橋梁需不需要安裝監測設備、監測到什么程度、哪些部位需要安裝等。從工程管理來說，有設計層面的指導，對于管理者來說非常有價值。”

——瀘州市交通運輸局黨組副書記，市公路局黨委書記、局長曾興宇

“推動中國橋梁長期性能計劃，跟蹤研究我國橋梁的長期性能變化規律，提升橋梁監測及檢測技術，完善我國橋梁養護制度和體系。”

——中交公路規劃設計院有限公司副總工程師趙君黎

“在橋梁建設的時候，可根據智能化趨勢適當考慮一些智能構成，如傳感器、伸縮縫等。”

——中交公路長大橋建設國家工程研究中心副總經理兼總工程師馮良平

智能養管≠全覆蓋

“將橋梁進行分類分級，選取具有代表性的常規中小橋梁進行監測。同時，把車輛狀況、典型橋梁‘通病’發生部位納入監測范圍。”

——中交公路規劃設計院有限公司副總工程師趙君黎

“針對我國中小橋梁類型中，簡支梁橋的高比例和多跨的特點，有針對性地選取監測點，重點關注如有水毀、地震風險地區橋墩的傾角及沉降指標，地面凹度或裂變的發展情況，及病害發現處，結合人工巡查，實現橋梁管養更加及時、精準。”

——四川省公路設計研究院工程結構安全智能監測中心主任吳滌

“智能管養體系需要監測系統、傳感器、采集儀等多個設備，并匹配通信網絡設備、供電設備等，這樣一個復雜的系統，需要資金、人員等配備均到位，才能夠發揮真正的意義。對于量大面廣的中小橋梁，用產品代表性針對性監測的思路去替代系統集成的思路，可能更加適宜。”

——北京源清慧虹信息科技有限公司CEO王鵬軍

未來期望

“打造實踐基地，推動成熟的智能養管方案落地，提升橋梁養管效率水平。”

——中交公路長大橋建設國家工程研究中心副總經理兼總工程師馮良平

“希望常規中小橋梁在設計時，更多選用相對簡易、管養好操作、成本比較低、經久耐用的橋型。”

——瀘州市交通運輸局黨組副書記，市公路局黨委書記、局長曾興宇

“希望養管單位的代表或專家代表在橋梁的設計審查階段加入專家組，從相應的角度提意見，討論設計方案從養管執行層面上來說能不能落地，設備機器能不能做到，就橋梁可施工性、可養管性、可更換性等進行專項審查。”

——中交公路規劃設計院有限公司副總工程師趙君黎

“希望在橋梁設計時對于巡檢或監測系統安裝的便捷性上做一些考慮，如設計上便道、梯子等，同時根據橋梁典型性預留出監測設備點位，在有效降低監測系統、設備及整體橋梁運營養護的成本的同時，也更能確保人員安全。同時，希望在橋梁全生命周期的多階段中都將智能養管考慮進去，相較于后期運營管理時增加設備、系統及配備裝置來說，經濟性可極大提升。”

——北京源清慧虹信息科技有限公司CEO王鵬軍